南宁50装载机用的变速箱总成龙工厂家提供

  • 2024-03-28 08:31 17215
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山东东上智能装备有限公司

适配车型:30装载机或50装载机包装:木箱包装外观颜色:黄色或灰色转速:1900或2200发货地:山东临沂发货方式:物流托运
自动变速箱的工作特点要求ATF具有较高的质量,其性能指针一般应具备以下几点:适当的粘度和低温流动性、抗磨性、热氧化性、抗泡沫性、密封材料适应性、摩擦特性、剪切性及防腐性等。
变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成,就是用来传递发动机的输出动力,能变换齿轮的组合以应付小同需求。汽车变速箱功能如下:改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作。在发动机旋转方向不变的情况下,使汽车能倒退行驶。
利用空挡,中断动力传递,以便发动机能够启动、怠速,并便于变速箱换挡或进行动力输出。将变速箱装回到汽车前的预备工作把经过修过的变速箱整体装回汽车上的安装程序基本上与拆卸时的程序相反。安装前应先查视变速箱与发动机的接合面情况是否良好,预先把液力变扭器正确地装入变速箱内。注意以下事项:查视发动机体后端面上的各对位暗销状态是否良好,并有足够的伸出长度。
查视发动机体或端面上的各防漏堵塞是否无泄漏。查视并洁净发动机曲轴后端面上的对位中心孔,该对位中心孔的作用是使液力变扭器前端**的毂(对位教)地人位于内,以曲轴与变扭器的转动中心线对正。有时可能在曲轴对位中心孔的内圆表面上及变扭器对位毂外圆表面的同一位置有磨耗痕迹(此种磨耗多是在上次安置时留下的),此时需要转动曲轴,使此磨耗部位处于上方,同时使变扭器对位毂上的磨耗也处在上方部位。
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变速箱油是自动变速箱液力传动装置的工作介质,变速箱油变质往往会导致自动变速箱发生故障。如何根据变速箱油颜色判断变速箱是否出现问题,全新变速箱油半透明、没有任何杂质,变速箱油如果变为暗红色,且有轻微的烧焦气味,那很有可能是以下原因:
自动变速箱油长时间未更换
导致油液变质,同时离合器、制动器摩擦下来的磨料,使油液颜色变化越来越深,并有摩擦形成的磨料产生烧焦气味。
自动变速箱打滑
如果自动变速箱油的颜色呈黑色,有严重的烧焦气味,说明离合器、制动器的摩擦片和制动带严重磨损,这种油质的车辆外观现象主要表现为自动变速箱打滑。
车主发现自动变速箱油变成草莓色的泡沫奶状液体。此现象是自动变速箱油液中渗入冷却液造成的。
冷却液与变速箱油混合
经油泵至液力变矩器,在经管路和阀体至离合器和制动器,冷却液充分地与自动变速箱油混合在一起,形成草莓色的泡沫奶状液体。
此种情况易引起自动变速箱打滑、不升档、冲击大、甚至不能行驶的现象。
自动变速箱油温过高
同时自动变速箱油温过高也会对变速箱产生影响,如果油标尺上粘附胶质油膏,是由自动变速箱油的温度过高引发的。如果变速箱油的温度长时间过高,就会使油质进一步恶化,形成胶质油膏。
引起此现象的另一个原因是自动变速箱油的温度太差。自动变速箱工作条件复杂,劣质油在高负荷、高温的影响下,易变质,形成胶质油膏。
引起自动变速箱油温度过高主要原因有:
液力变矩器打滑;
自动变速箱的离合器、制动器的摩擦片或制动带打滑;
自动变速箱油散热器堵塞;
自动变速箱循环油管堵塞;
自动变速箱内装配间隙过小,引起部件过热,从而引起变速箱的温度过高。
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该机油温上升快而水温较正常,据经验判断,可能是变矩器壳体内机油太多所致。拆卸变矩器发现滤芯严重堵塞,积存大量机油。更换后桥箱机油及滤芯、终传动及工作油箱机油后重新试机,开始无右转向,接着无左转向。推土机检修办法用压力表测量左、右侧离合器测压C的压力,操纵手柄至各相应位置,压力均为零;由于该机采用电控操作,用小灯泡对转向制动各电器输出接头进行测试,同时操纵手柄至各相应位置,发现小灯泡都亮,由此判断转向制动电器部分正常,无转向应为液压故障。
用压力表测量转向泵出口压力,为1.1~1.9MPa,基本正常,由此怀疑转向阀有故障。该机转向阀装有4个电磁比例调压阀分别控制左、右转向和左、右制动。电磁比例调压阀有3个油口,P为进油口,RP为控制油口,T为回油口,其工作原理如下:磁比例阀线圈不通电时,控制油口的油通过主阀芯上的反馈节流孔进入弹簧腔,与弹簧共同作用将阀芯推到*上端。
主阀芯处于封死状态,油口P和RP不相通。口P少量先导供油通过主阀芯油孔,经滤油器,从主阀芯上方先导油节流孔流出,通过常开的先导球阀直接回油。电磁比例阀线圈通入PWM电流信号时,衔铁柱塞产生与电流成正比的向下推力,作用在推杆和定位球阀上,通过限制先导回油逐渐建立起球阀和主阀芯间先导腔的压力。
限压:先导油须克服球阀的压力,将球阀项开,才能流回油箱。建压:随着线圈电流增加,作用在球阀上的力增加,主阀芯上方的油压相应升高。此油压克服弹簧力将主阀芯向下推,油□P和RP相通,先导油经油口P和RP流入离合器摩擦片的活塞腔。时,控制油口离合器摩擦片的活塞腔的先导油经主阀芯上的反馈节流孔进入弹簧腔,作用于主阀芯下端,将主阀芯向上推,*终上下压力相等时,阀芯处于平衡状态。
当线圈中电流变化时,主阀芯上腔油压变化,阀芯下腔压力自动调整,*终使阀芯处于平衡状态。从分析可知,当先导油不能*主阀芯时,将不起调压作用,油口P不能给RP供油,因此怀疑阀芯或过滤网有问题。拆卸转向阀并清洗电磁阀,发现阀内过滤网已不同程度堵塞。清洗过滤网后再装机试验,左转向及制动正常,右侧无转向,但右侧制动正常。
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ZL40装载机液压传动系统工作时,变速齿轮泵从油底壳中经滤网吸入低压油,泵出的高压油经滤油器过滤后进入变速分配阀。当系统建立压力后(压力**过1.1MPa),由调压阀分成两路,其中一路以1.1—1.3MPa的压力经切断阀至挡位分配阀,然后根据工作需要进入不同的工作液压缸,实现Ⅰ挡、Ⅱ挡或倒挡;另一路经溢流阀以0.57MPa的奋力向变矩器供油,变矩器内的油压和流量,由变矩器流出经散热后的低压油,经背压阀对大小追赶离合器及各挡齿轮进行润滑。
一般来说,ZL40型装载机使用3000h后,其液力传动系统会相继发生各种故障,均有一定的外在表现。现从该机外部特征入手,分析该系统发生各种故障的成因和排除方法。1从液力油压力表上可发现的故障压力表指针摆动压力表指针在各挡位压力下都摆动,则说明油路中进入空气。此时,锁紧油泵和油笨之间的连接油管即可排除故障。
各挡位压力偏离正常值压力表为法的各挡压力都低(0.8MPa)其可能原因有:变速齿轮泵严重,造成效率过低;变速齿轮泵严重,造成效率过低;变速阀的调压弹簧失去弹性,弹簧座断裂,使阀杆或蓄能活塞卡死,无法压缩调压弹簧;切断阀阀杆卡死在切断位置;油底壳滤网严重堵塞,造成供油不足;变速分配阀蓄能器内密封器内密封圈破损,使高低压腔串通等。
Ⅰ挡与倒挡压力正常,Ⅱ挡压力低其可能原因有:端盖与箱体结合处的Ⅱ挡油孔密封圈损坏或漏装(伴有油液外漏);端盖中部与Ⅱ挡液压缸体之间配合处的旋转油封损坏,出现内漏;活塞导向销脱落,使高压腔串通等。Ⅱ挡与倒挡压力正常,Ⅰ挡压力低其可能原因有:液压缸和缸体进油结合处的矩形密封圈损坏或漏装;Ⅰ挡活塞油封损坏或缸体有砂眼。
Ⅰ挡和Ⅱ挡压力正常,倒挡压力低其可能原因有:箱壁在倒挡位置出现裂纹;倒挡活塞密封圈损坏;变速分配阀密封圈损坏;变速分配阀密封圈破损。Ⅰ挡与倒挡压力上不去,Ⅱ挡压力正常其可能的原因有:中盖与箱体的连接螺栓断裂;中盖与Ⅰ挡液压缸体的间隙未控制在0.3-0.4mm之间。2从液力油中可发现的故障油中含有大量铝屑说明变矩器各工作轮之间有相互磨损;此时传动效率降低,并伴有工作油发热。
检查变矩器是否输出动力 启动装载机进行作业,作业中若发动机运转正常而行走无力,可让装载机继续作业,并将发动机转速提高,通过观看变矩器至变速器的主传动轴转动情况,判断故障是否发生在变矩器。在发动机转速提高时,若主传动轴出现转速降低或不转动现象,即可诊断为变矩器故障。

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