甘肃临工装载机变速箱

山东东上智能装备有限公司

变速箱油温高，其产生的可能是多方面的，进行检修应严格遵循先外后内、先简单后复杂的原则，同时按照“问、看、查、听”的方法，进一步了解装载机使用和故障情况，分析故障的可能：

　　操纵作业不当，频繁加大油门、长时间**负荷工作、制动工况时间长；

　　变矩器工作油液的类型、油位、清洁度，是否定期更换；

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　　发动机水温高引起（起动时，发动机水温比变矩器油温上升快）或海拔高、气压低；

　　变矩油散热器堵塞，散热面积减少（变矩器油温明显发动机水温）；

　　皮带松，风扇排风量不足；水箱水位偏低；发动机机油冷切器管路破裂；

　　检查变速箱作业的驱动力是否正常，不正常的话，可能与变矩器元件或二轴总成的损坏有关；

　　检查变速箱油底壳内，有铝屑、铜屑、铁屑：铝屑，变矩器轴向定位破坏，四元件干涉磨损；铜屑，在压力<0.68mpa时，铜基摩擦片间滑磨；铁屑或滚柱碎片，追赶离合器损坏，轴承损坏，齿轮损坏；

　　变矩器旋转油封损坏（启动马达漏油）；

　　系统供油量不足（油路上某一元件产生节流现象）；

　　出现气蚀现象（水滤是否定期更换）。

　　3．变速箱“乱挡”或跳挡的原因是什么？

答：乱挡或跳挡的直接原因是变速阀杆定位不准确，如：

变速阀杆与阀体内两只定位钢球没有对准人槽，或两只定位钢球之间的弹簧损坏，因而定位错乱；变速操纵杆由于长期受拉、推操纵力的作用，杆系

位置或长度发生了变化，使操纵位置产生偏差，因而造成错位。

解决方法：先拆下变速阀杆与操纵杆的连接销，用手拉动变速阀杆，使阀杆处于空挡位置，再将操纵杆手柄扳到空挡位置，较后调整各杆系连接处的位置及改变其长度，并将处于空挡位置的操纵杆手柄和处于空挡位置的变速阀杆重新连接起来。

4．为什么在Ⅱ挡换Ⅰ挡过程中，装载机在行走时突然产生制动现象？

答：如变速阀操纵杆的位置不准确，在进行换挡过程中I挡与H挡液压缸同时进压力油，致使Ⅰ挡与Ⅱ挡产生干涉现象，装载机在此情况下就走不动，因而产生突然制动现象。

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　5．变速箱油底壳内为什么出现铁屑或金属碎片？

答：如果发现油底壳内有金属碎片或弹簧残物等，说明追赶离合器损坏。

如发现有铝屑粉末，说明变矩器各工作轮之间有相互摩擦现象。

出现上述情况时，一定要对有关部件进行解体检查，切勿继续使用。

　　6．装载机行走速度正常，但作业时动力不足，变速压力正常，这是什么原因？

答：追赶离合器始终处于脱开位置，此时一级输出齿轮始终没有参加工作。一般由于3处弹簧预压量太小而引起此故障。

　　7．装载机行走速度不正常，但作业有力，且变速压力正常，这是什么原因？

答：追赶离合器的凸轮损坏，导致一、二级输人齿轮无法脱开独立工作。

　　8．变速箱内有大量泡沫，压力表指针不停地摆动，装载机作业无力，是什么原因？

答：变速齿轮泵至油箱的吸油软管接头没拧紧，大量空气被吸人油路并进入变速箱内部，同时油路也会产生噪声及振动。