装载机液压油价格 龙工

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71、龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油名称：一种六面**压机液压站的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压装置，尤其是一种六面**压机液压站。
本实用新型的技术方案是一种六面**压机液压站，包括供油装置**高压单向阀、工作缸、阀件和增压装置，增压装置包括两个并联的增压器，换向阀和七通阀，在每个增压器上装有一个传感器，换向阀的进油端与供油装置相，出油端分别与换向阀的进油端相，换向阀的出油端与并联增压器的进油端相，并联增压器的出油端经七通阀后与工作缸相。
上述的**高压单向阀是****高压液控单向阀。
上述的七通阀为液控两位七通阀。
上述的换向阀为三位四通电磁换向阀。
上述的供油装置由大贵州龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油哪家专业
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湖北龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油哪家专业、小两台柱塞泵构成。
本实用新型有以下优点1、优化液压系统结构设计、整体液压系统外形美观、结构紧凑、阀体结构进一步优化，采用集成块方式将多个阀体及管路集成一个主阀板上，大大减少了占用空间，也便于拆装和清洗；2、优化液压原理设计，巧妙设计差动油路，有效地节约了能源；
3、采用新型增压设备，并采用增压并联技术，解决了大腔体合成中供油的问题。
由于本液压站配套的六面**高压合成设备为新研制，较之传统的老式六面**高压合成设备、工作缸体积增大3倍。如使用单个增压器，设备庞大，费用较高，且使用，维护均不方便。故本液压系统采用两个增压器并联，轮流**压，解决了大腔体合成中供油的问题。**压时，换向阀动作，液压油经换向阀1、换向阀3进入增压器A，同时七通阀5打开，增压器A连通**压，推动活塞动作。当增器A到达较**，触动传感器4，换向阀3动作，增压器A的油路关闭，液压油进入增压器B连通**压，继续推动活塞动作。
要求1.一种六面**压机液压站，包括供油装置、**高压单向阀(7)、工作缸(6)、阀件和增压装置，其特征是增压装置包括两个并联的增压器(A、B)，换向阀(1、2、3)和七通阀(5)，在每个增压器上装有一个传感器(4)，换向阀(1)的进油端与供油装置相，出油端分别与换向阀(2、3)的进油端相，换向阀(3)的出油端与并联增压器(A、B)的进油端相，并联增压器(A、B)的出油端经七通阀(5)后与工作缸(6)相。
2.根据要求1所述的六面**压机液压站，其特征是上述的**高压单向阀(7)是****高压液控单向阀。
3.根据要求1所述的六面**压机液压站，其特征是上述的七通阀(5)为液控两位七通阀。
4.根据要求1所述的六面**压机液压站，其特征是上述的换向阀(1、2、3)为三位四通电磁换向阀。
5.根据要求1所述的六面**压机液压站，其特征是上述的供油装置由大、小两台柱塞泵构成。
龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油摘要本实用新型涉及一种六面**压机液压站，包括供油装置**高压单向阀、工作缸、阀件和增压装置，增压装置包括两个并联的增压器，换向阀(1、2、3)和七通阀，在每个增压器上装有一个传感器，换向阀(1)的进油端与供油装置相，出油端分别与换向阀(2、3)的进油端相，换向阀的出油端与并联增压器的进油端相，并联增压器的出油端经七通阀后与工作缸相。本实用新型外形美观、结构紧凑、阀体结构进一步优化，采用集成块方式将多个阀体及管路集成一个主阀板上，大大减少了占用空间，也便于拆装和清洗；优化液压原理设计，巧妙设计差动油路，有效地节约了能源；采用新型增压设备和增压并联技术，解决了大腔体合成中供油的问题。

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92、龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油名称：一种制备润滑油基础油的方法
技术领域：
本发明属于石油炼制领域，尤其涉及到包括白油在内的润滑油基础油制备方法。
众所周知，在石油炼制过程中制备润滑油基础油和白油都要先经过脱蜡，脱蜡的方法有很多，例如冷榨脱蜡、溶剂脱蜡、分子筛脱蜡、尿素脱蜡、催化脱蜡(临氢降凝)。但是，上述脱蜡方法均存在着其自身难以克服的缺点冷榨脱蜡是原始的方法，比较笨重，效率低，脱蜡效果差，其结果是油中有蜡，蜡中有油，油中有蜡使润滑油基础油的凝固点降不下来；蜡中含油的后果是要辅以石蜡发汗等措施，发汗后的蜡下油则要重新处理，进一步增加了加工成本，如果不增加石蜡发汗装置，不仅石蜡不合格，而且浪费了大量宝贵的润滑油基础油；溶剂脱蜡能得到理想的基础油，但该装置附带着复杂的溶剂回收系统；分子筛脱蜡要反复地对分子筛进行再生，而且再生周期特别短，如果用蒸汽再生，不仅要浪费大量的过热蒸汽，而且还要进行油水分离，由于基础油对含水量要求特别严格，而脱水又较麻烦，如果用溶剂再生，则又要增加回收系统；无论采用哪一种再生方法，再生阶段的前期脱出物还要进行重新分离；在目前已有的几种脱蜡方法中，临氢降凝是有效的方法，不仅能随意调节基础油的凝固点，而且还能生产出高质量的基础油。但是临氢降凝装置必须要有氢气来源，而且还得有巨额投资以及很强的技术力量。将润滑油基础油再经加氢精制就能制备成白油，或将基础油再经发烟硫酸磺化来制备成白油。其收率低只有85～90％，生产过程中污染严重，所以磺化逐步被加氢法所取代，80年代末期我国开发出专门用于白油生产的加氢精制催化剂(3872)，该催化剂对芳烃具有很强的饱和能力，能生产优质的白油，后来又相继开发出RA-1和RA-10加氢催化剂，能生产出粘度更高的优质白油。白油的基础油，也可作为各类润滑油的基础油，尤其是各类**油品，例如液压油、变压器油、冷冻机油、透平油等。非临氢降凝方法目前只是用来进行柴油降凝。
本发明的目的是提出一种简单易行的脱蜡方法，也就是用非临氢降凝的方法来处理加氢尾油或残炭低的蜡油，在没有氢气的条件下，发生择形裂化反应进行催化脱蜡来降低加氢尾油的凝固点，生产包括白油在内的各种润滑油基础油。
本发明是一种制备包括白油在内的润滑油基础油的方法，是将原料油加热进入反应器与ZSM-5分子筛催化剂接触进行催化脱蜡反应，从而降低基础油的凝固点，其特征是(1)原料油是加氢裂化尾油或蜡油，其终馏点为500℃左右；(2)分子筛催化剂是以ZSM-5为代表的高硅中孔沸石为活性组分；(3)分子筛催化脱蜡反应是在非临氢条件下进行的，所得到的基础油经过精制能得到白油；(4)分子筛催化剂对加氢尾油进行择形裂化是采用单炉单反应器工艺流程，反应器的反应温度为320～450℃，反应压力为常压～0.3mPa，液体空速为0.1～2.0h-1；(5)反应产物在各分馏塔中分离。以下结合
图1对本发明内容作详细的阐述。
原料油(A)是加氢裂化尾油，其终馏点可达500℃，其油品性质见表1，原料油(A)经泵(1)加压后的原料油(B)进入加热炉(2)进行加热，加热到320～450℃的原料油(C)从**部进入反应器(3)中与分子筛催化剂即ZSM-5接触，在没有氢气存在的条件下发生择形裂化，反应温度300～400℃，反应压力常压～0.3mPa，液体体积空速为0.1～5.0h-1，将加氢裂化尾油中的正构烷烃或带有甲基的直链烃选择性地裂化为低分子烃类，从而降低了生成油的凝固点，从反应器(3)出来的反应产物(D)进入分馏塔(4)，从分馏塔(4)**部出来的气体和汽油混合物(E)进入冷却器(5)冷却后的混合物(F)进入油气分离器(6)分离出气体(G)和汽油(H)，汽油(H)一部分作为分馏塔(4)的**回流，另一部分汽油作为产品，在分馏塔(4)中部抽出的馏分(L1)经冷却器(7)冷却后作为柴油调合组分(L2)，分馏塔(4)底部产物(M1)经冷却器(8)后就得到润滑油基础油(M2)，将基础油(M2)再经磺化法或加氢精制就能制备成白油。本发明所用的分子筛催化剂是降凝催化剂3902B，其理化性能见表2，该催化剂是酸性催化剂，烃类裂解过程依照正碳离子理论进行，在β位进行断裂，理论上讲裂解产物中小的分子应为3个碳原子，也就是说裂解产物中主要是液化气、汽油组分、柴油组分和润滑油基础油，总收率大于98％，所以产物的商品收率很高，该过程副产物的干气较少(＜1～2％)，将干气引入加热炉中作燃料，不仅充分利用了干气，而且还减轻了对环境的污染，烯烃在裂解产物中的分布规律是干气＞液化气＞汽油＞柴油＞润滑油基础油，由于基础油中的烯烃含量很少，对包括白油在内的润滑油基础油的精制不会有太大的影响。本发明不仅适用于加氢尾油为原料，也适用于质量较好的蜡油，蜡油的碱氮和胶质在十几至几十ppm.。
本发明可以达到的效果如下(1)在没有氢气来源的情况下，能对重质馏分进行催化脱蜡。(2)本发明不需要临氢条件，则不仅对装置建设的投资大大减少，而且投资回收期小于一年。(3)本发明适用性很广泛，所生产的基础油不论馏程、粘度、凝固点均可随意调节。(4)本发明副产的高辛烷值汽油调合组分，柴油调合组分、液化气均为有价值的商兰州龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油批发
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贵阳龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油批发品，商品率可达98％，少量干气作为加热炉的燃料，充分利用了资源，减少环境污染。(5)本发明工艺简单，只需单炉单反应器流程就能达到目的，操作简便。
附图及其说明图1是本发明的工艺流程示意图，图2是实施例三原则流程图1——原料油泵2——加热炉3——反应器4——分馏塔5,7,8,9,10——换设备6——油气分离器A——原料油B——加压原料油C——加热原料油D——反应产物E——塔**产物F——冷却后的塔**产物G——气体H——馏分油L——柴油(L1和L2)M——基础油(M1和M2)I——5#或7#白油料J——10#或15#白油料(或75-100SW)K——26#或32#白油料(或100-200SW)N——45#白油料(或200-650SW)实施例一在小型固定床反应器中进行工作，反应器的内径为35mm，长度为1000mm，催化剂装填量为100ml，反应器为四点恒温式，用进料量控制空速，反应生成物经过分馏得到气体、汽油馏分、柴油馏分和润滑油基础油，气体经湿式流量计计量。用加氢尾油为原料油，其性质见表1。
将反应生成物中切割出两段基础油，分别进行分析，其结果列于表5。
表5基础油性质
将上述＞270℃基础油进行精制而得到白油，白油性质见表6。
表1加氢尾油的性质
表2催化剂性质
催化剂是以ZSM-5为代表的高硅中孔沸石为活性组分表3反应条件
表4反应产物分布
表6白油性质<
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36、**名称：液压油过滤降温装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种压机液压油过滤降温装置，具体地说是涉及制造中密板压机 的液压油过滤降温装置。
背景技术：
制造中密板的压机对原料施压用的是液压油，为了防止液压油变质产生的油腻堵 塞油路需要对其进行过滤，为了使油温降低需要冷却，现有技术中过滤、冷却液压油分别是 一个过滤器和一个冷却盘管，这样的结构具有过滤、冷却效率低的缺点，不能满足生产的需 求。
发明内容本实用新型的目的就是针对上述缺点，提供一种过滤、冷却效率高的液压油过滤 降温装置。本实用新型的技术方案是这样实现的液压油过滤降温装置，包括过滤器和冷却 盘管，过滤器和冷却盘管用管道连通起来，其特征是所述的过滤器和冷却盘管分别具有两 个，两个过滤器和两个冷却盘管分别串；从液压油的流向看，过滤器在冷却盘管的前进一步的讲，在过滤器尾部的出管道与冷却器的进管道之间、冷却盘管的出管道 处具有阀门。本实用新型的有益效果这样的这样的液压油过滤降温装置具有使用效率高，能 够满足大量液压油降温过滤需求，另外在不需要降温时还可以不降温。

图1是本实用新型液压油过滤降温装置的结构示意图其中；1、过滤器2、冷却盘管3、管道4、阀门
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步南昌龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油批发
武汉龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油批发
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哈尔滨龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油批发
银川龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油批发的描述。如图1所示，液压油过滤降温装置，包括过滤器1和冷却盘管2，过滤器1和冷却盘 管2用管道3连通起来，其特征是所述的过滤器1和冷却盘管2分别具有两个，两个过滤 器1和两个冷却盘2管分别串；从液压油的流向看，过滤器1在冷却盘管2的前面。进一步的讲，在过滤器1尾部的出管道与冷却器2的进管道之间、冷却盘管2的出 管道处具有阀门4 ；这样设置是为了不用冷却室打开阀门直接；流出即可。
要求液压油过滤降温装置，包括过滤器和冷却盘管，过滤器和冷却盘管用管道连通起来，其特征是所述的过滤器和冷却盘管分别具有两个，两个过滤器和两个冷却盘管分别串；从液压油的流向看，过滤器在冷却盘管的前面。
2.根据要求1所述的装置，其特征是在所述的过滤器尾部的出管道与冷却器的 进管道之间、冷却盘管的出管道处具有阀门。
**摘要本实用新型涉及一种压机液压油过滤降温装置，具体地说是涉及制造中密板压机的液压油过滤降温装置。液压油过滤降温装置，包括过滤器和冷却盘管，过滤器和冷却盘管用管道连通起来，其特征是所述的过滤器和冷却盘管分别具有两个，两个过滤器和两个冷却盘管分别串；从液压油的流向看，过滤器在冷却盘管的前面。进一步的讲，在过滤器尾部的出管道与冷却器的进管道之间、冷却盘管的出管道处具有阀门。具有使用效率高，能够满足大量液压油降温过滤需求，另外在不需要降温时还可以不降温。
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控系统程序控制代替了液压元器件及回路的逻辑控制，实现了多功能的集成，较大地简化了制动液压系统，减少了事故点，并为制动系统性能调整及功能扩展提供了条件。优选地，在所述三通管和转向/刹车组合控制阀之间的管路上并接有一 个刹车储能器。在所述转向/刹车组合控制阀的*二液压油输出口和刹车阀的*二液压油输入口之间的管路上并接有*二刹车储能器。该刹车储能器可以对油路上的液压油起到缓冲和预存储的作用。优选地，在所述三通电磁比例控制阀和刹车阀之间的管路上并接有锁车压力传感器。可以实时地检测比例控制油路上的压力值。
要求1.一种电动轮自卸车液压制动系统，包括刹车阀、转向/刹车组合控制阀、转向刹车泵和液压油箱；转向刹车泵的吸油口与液压油箱的出油口连接，转向刹车泵的液压油输出口与转向/刹车组合控制阀的液压油输入口连接，转向/刹车组合控制阀的液压油输出口与刹车阀的液压油输入口连接，转向/刹车组合控制阀的*二液压油输出口与刹车阀的*二液压油输入口连接，刹车阀的回油口、转向刹车泵的泄油口和转向/刹车组合控制阀的回油口分别与液压油箱的回油口连接； 该电动轮自卸车液压制动系统的特征在于还包括一个三通电磁比例控制阀，该三通电磁比例控制阀的控制输出口与所述刹车阀的控制输入口连接，三通电磁比例控制阀的液压油输入口与所述转向/刹车组合控制阀的液压油输出口连接，三通电磁比例控制阀的回油口与所述液压油箱的回油口连接； 车身ECU经由所述三通电磁比例控制阀按比例控制所述刹车阀的输出压力。
2.根据要求I所述的电动轮自卸车液压制动系统，其特征在于在所述转向/刹车组合控制阀和三通电磁比例控制阀之间还串接一个三通管，该三通管的输出口与三通电磁西安龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油哪家好
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南京龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油哪家好比例控制阀的液压油输入口连接，*二输出口与所述刹车阀的液压油输入口连接，三通管的输入口与转向/刹车组合控制阀的液压油输出口连接。
3.根据要求2所述的电动轮自卸车液压制动系统，其特征在于在所述三通管和转向/刹车组合控制阀之间的管路上并接有刹车储能器。
4.根据要求3所述的电动轮自卸车液压制动系统，其特征在于在所述转向/刹车组合控制阀的*二液压油输出口和刹车阀的*二液压油输入口之间的管路上并接有*二刹车储能器。
5.根据要求I所述的电动轮自卸车液压制动系统，其特征在于在所述三通电磁比例控制阀和刹车阀之间的管路上并接有锁车压力传感器。
6.根据要求I所述的电动轮自卸车液压制动系统，其特征在于所述刹车阀为双路踏板刹车阀。
龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油摘要本实用新型涉及一种电动轮自卸车液压制动系统。可以对电动轮自卸车内的液压制动系统中的刹车阀输出油压进行精确的比例控制。该电动轮自卸车液压制动系统，包括刹车阀、转向/刹车组合控制阀、转向刹车泵和液压油箱；转向刹车泵的吸油口与液压油箱的出油口连接，转向/刹车组合控制阀的液压油输出口与刹车阀的液压油输入口连接，转向/刹车组合控制阀的*二液压油输出口与刹车阀的*二液压油输入口连接，刹车阀的回油口、转向刹车泵的泄油口和转向/刹车组合控制阀的回油口分别与液压油箱的回油口连接；该电动轮自卸车液压制动系统的特征在于还包括一个三通电磁比例控制阀。
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20中与箱底面呈20° 30°角放置，以利于气泡破灭后将微小 的油液收集起来。
要求一种液压油气泡旋流分离机，其特征是，分离机构成中包括旋流分离器(4)、油泵(3)、油液回收装置(8)、吸液阀(2)和背压阀(5)，所述旋流分离器(4)呈**部密封的锥型烧瓶状，其内腔的中段为锥形旋转腔(11)，下部为圆柱形预旋腔(10)，上部为圆柱形分离腔(12)，所述油泵(3)的吸油口经吸液阀(2)接油箱(1)，出油口接旋流分离器(4)的预旋腔(10)的切向进油管(9)，所述分离腔(12)侧壁上的排油管(19)经背压阀(5)接油箱(1)，**部通过排气泡管(14)接油液回收装置(8)。
2.根据要求1所述液压油气泡旋流分离机，其特征是，所述油液回收装置(8)由油 液回收箱(20)和漏斗(15)组成，所述漏斗(15)位于旋流分离器分离腔(12)**部的排气 泡管(14)的排气端的下方，其出液口通过导管(16)接油液回收箱(20)。
3.根据要求1或2所述液压油气泡旋流分离机，其特征是，所述旋流分离器预旋腔 (10)底部边缘设置有油流导向槽(18)，所述油流导向槽(18)的入口接预旋腔(10)的切向 进油管(9)，出口方向上扬20° 40°。
4.根据要求1或2所述液压油气泡旋流分离机，其特征是，构成中还包括回流阀 (6)和排液阀(7)，所述回流阀(6) —端接油泵(3)的吸油口，另一端接背压阀(5)的出油 侧，所述排液阀(7)接湖北龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油批发
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浙江龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油批发于背压阀(5)与油箱(1)之间的管路上。
5.根据要求1或2所述液压油气泡旋流分离机，其特征是，所述分离腔(12)内设 置有与之同轴的筒状过滤网(13)，所述筒状过滤网(13)的上端与分离腔(12)**板连接。
6.根据要求2所述液压油气泡旋流分离机，其特征是，所述油液回收箱(20)内设 置有斜过滤网(17)，所述斜过滤网(17)与油液回收箱(20)箱底的夹角为20° 40°。
龙工装载机柴机油抗磨液压油齿轮油传动油品8号46号装载机机油摘要一种液压油气泡旋流分离机，属分离技术领域。用于去除液压油内的气泡。其技术方案是分离机构中包括旋流分离器、油泵、油液回收装置、吸液阀和背压阀，所述旋流分离器呈**部密封的锥型烧瓶状，其内腔的中段为锥形旋转腔，下部为圆柱形预旋腔，上部为圆柱形分离腔，所述油泵的吸油口经吸液阀接油箱，出油口接旋流分离器的预旋腔的切向进油管，所述分离腔侧壁上的排油管经背压阀接油箱，**部通过排气泡管接油液回收装置。本实用新型利用离心分离原理来去除液压油中的气泡，能够快速、彻底地将液压油内的气泡分离出来，大大延长了各部件及液压油的使用寿命，提高了液压系统的整体性能。