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传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度**过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机*点火系统。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。
但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，成为“绿色发动机”，
目前我们国内广泛使用的单缸柴油机基本上都是四冲程单缸柴油机。

那每一个冲程，在干什么呢？

1进气过程

这时进气门打开，排气门关闭。当曲轴旋转时，通过连杆带动活塞从上死点往下死点移动，压力低于外部大气压力，外部新鲜空气开始被吸入气缸，气缸内部容积逐步增大，直到活塞移动到下死点位置，气缸内充满了新鲜空气。

2压缩过程

在这期间，进、排气门全部关闭。曲轴在飞轮惯性作用下带动旋转，通过连杆推动活塞由下死点，往上死点逐步移动。气缸内容积逐渐减小，新鲜空气被压缩，压力和温度随着升高。到上死点，气体温度为500摄氏度-750摄氏度，比柴油的自燃温度高200摄氏度-300摄氏度，柴油喷入气缸内马上会燃烧与膨胀。气缸内气体的较高温度可达1700摄氏度-2000摄氏度，较高压力为每平方厘米60-90公斤。

3工作过程

此时，进、排气门仍然都关闭着。在燃烧膨胀过程中，高温、高压气体推动活塞从上死点移向下死点，活塞通过连杆，带动曲轴转动。这一行程是四个冲程中实现热能转化为机械能的工作过程。

4排气过程

此时，排气门打开，进气门关闭。排气过程开始时，活塞位于下死点，气缸内充满着燃烧过后的废气。废气随着活塞上移，被排出气缸之外。

内燃柴油机就是如此周期循环、连续不断运转的。

1、价格不同：

常柴单缸油机的价格比常发单缸柴油机的价格贵些，因为常柴的研发时间长，**品牌；

2、质量不同：

常发单缸柴油机质量差点，技术是从常柴厂学习来的；常柴的技术要更加成熟。

3、两个品牌声誉不同：

常柴在**二十多年来，先后荣获和保持了国家、部、委级荣誉60余项次，省级荣誉100余项次。声誉口碑都是会比常柴的好。

要了解柴油机，必须先从内燃机说起。
　　内燃机也称为内燃式发动机，它是将燃油的化学能转变为热能，再经过一套机构（曲柄连杆机构）将热能转换为机械能并对外输出动力的一种装置。且这种能量的燃烧和转换过程是在该动力装置（气缸）的内部完成的，所以称为内燃机。
　　相对而言，有内燃机就一定有外燃机。铁路系统原来常用的蒸汽机车就是外燃机。蒸汽机车是靠锅炉燃烧煤炭加热水产生水蒸汽，水蒸汽进入气缸驱动活塞往复运动产生动力并推动车轮转动的。因为燃烧发生在气缸外部，所以称为外燃式蒸汽动力机车。
　　柴油机是一种内燃机，也称为压燃式活塞式发动机。它是靠活塞在压缩过程中产生的高温高压而使燃油自行着火燃烧并将燃料的化学能转换为机械能，对外输出动力的一种装置。其工作介质是柴油，所以称为柴油机。
　　相对而言，汽油机称为点燃式活塞式内燃发动机，其工作介质为汽油，所以称为汽油机。
单缸柴油机有二冲程柴油机和四冲程柴油机的，二者机构基本相同，主要差异在配气结构方面。
单缸柴油机的每个工作循环都经历四个过程：进气、压缩、做功和排气。在一个工作循环中只有一个行程是做功的，而其余三个行程都是为做功行程创造条件的辅助行程，因此，单缸柴油机的工作不稳定。单缸柴油机的发展还是要依靠科技的革新，不断利用新的技术去改进单缸柴油机现存的缺点和不足，扩大其使用范围。例如，为其装配限油装置、排放控制装置等，以满足机动车使用和环保的需要等 [1] 。单缸柴油机主要应用于农业机械、工程机械、汽车工业、船舶机械、电力工业等领域。单缸风冷柴油机以其重量轻、体积小、布局简略、修理便利的特色，深受广阔用户的喜爱，并被广泛应用于微耕机配套动力。但是，与水冷柴油机比较显得分外“娇气”，运用不当毛病频率高，可靠性低。
柱塞式液压分裂棒

　　液压棒式分裂器说明:

　　完全可代替炸·药开采矿山的创新型产品——液压柱塞式分裂棒，分裂棒又名分裂棒是可代替炸·药爆破的高端采矿设备，岩石无声爆破的能手，液压分裂机的升级产品，岩土工程的新宠。

　　新型液压柱塞式分裂棒的研制成功，将意味着代替炸·药分裂岩石，开采矿山逐渐成为一种现实。

　　液压柱塞式分裂棒是一种新型代替炸·药劈岩装置。分裂棒机体上布置有9-12个类似于千斤顶的小活塞。工作时，将分裂棒安放在预先钻凿好的岩石孔内，当向分裂棒提供120-150MP的**高压力油时，小活塞便伸出直接对孔壁产生作用力，从而使岩石延布孔方向分裂开，达到高效，无振动，安全破岩的目的。

　　液压柱塞式分裂棒代替炸·药与传统的分裂机相比具有以下方面的优势：

　　一．分裂力方面比较：分裂棒的理论分裂为1200-1500吨；而分裂机的理论分裂力只有400-600吨；

　　二．分裂深度比较：分裂棒分裂深度为1-4米；分裂机分裂深度只有0.2-0.5米。

　　总结：分裂棒无论是力度和分裂深度都是分裂机的2倍以上。液压柱塞式分裂棒为深度分裂，分裂机只能做表面分裂，效果比起来，分裂棒更胜一筹。

　　液压柱塞式分裂棒的主要使用领域：

　　1.中大型石材场的无爆破开采石材，用分裂棒分裂，可得到体积更大的石块。

　　2.露天开采金，银，铅，锡，铝等金属矿山，配合潜孔钻打孔使用亿隆牌液压柱塞式分裂棒能快速将矿体分裂开来，安全，高效，无振动。

　　3.在城市建筑物下开凿地铁隧道时遇到巨大的岩石需要分裂，又不能使用炸药时，可使用分裂棒对岩石进行有效分裂。

　　4.岩土工程中大块岩石的分裂，移除，可代替风镐，代替破碎锤，代替膨胀剂对山体进行无爆破开挖。
“常柴”牌商标在国内生产资料类产品中较早被认定为中国**商标，长期以来公司不断加强质量管理，在全国**业中率先通过了ISO9000质量体系认证，建立起了完善的质量保证体系。 2005年，常柴荣获首批单缸柴油机“中国**产品”称号，常柴品牌入选2005年度内燃机类**“中国较具影响力品牌”排行榜。2006年，常柴以18.10亿元的品牌价值**2006“中国500较具价值品牌”排行榜*319位。
常柴拥有国内先进的内燃机制造设备和技术，从上世纪八、九十年代起，先后从美国、德国、瑞士、奥地利等国引进了先进的铸造、加工及内燃机检测试验设备，拥有**企业技术中心和博士后科研工作站，目前企业技术中心共拥有包括博士在内的各类专业技术人员500多名，科研、技术力量雄厚，为企业设计制造拥有自主知识产权的优质产品奠定了良好的软硬件基础。到2005年底止，常柴共获得国家**42项，取得科研成果及四新项目500余个，并有十多款多缸柴油机通过了欧Ⅱ排放标准，通过了美国EPA认证和欧盟EC认证，处于国内**业良好水平。
近年来，常柴制定了“立足农机、做强动力，进军汽车领域”的发展战略，提出了“二次创业”的口号，不断整合资源，加快技术升级，做强主业，做强动力，加快开发高技术含量的单缸、多缸柴油机，实现产业优化升级，获得了广泛的发展空间。

山西中德科工机械制造有限公司，于二000年成立，注册资金一亿，现有职工200余人。是集矿山开采、路桥施工并拥有庞大科研机构生产矿山、建筑、路桥机电设备的大型集团公司，公司主要专注生产：愚公斧大劈力开山机。国内早研发开山设备厂家 ；早是与中德合资一起开采中煤露天矿（90年代的露天矿位于山西平朔）；
公司合作单位还有：山西焦煤、西山煤电、中煤平朔露天矿、山西煤炭运输集团、大同煤矿集团、山东枣庄矿业、河北冀中能源、黑龙江龙煤矿业、内蒙古伊泰集团、河南郑州煤炭、重庆能源投资、福建省煤炭工业、江西省煤炭集团、云南东源、贵州盘江煤电、甘肃华亭煤业、华能呼伦贝尔能源、青海庆华矿冶煤化集团、云南省小龙潭矿务局... ...等近百家**企业及施工单位。部分施工单位合作长达11年之久，产品质量信
（1）按工作方式可分为：二冲程柴油机和四冲程柴油机。
　　（2）按气缸排列方式可分为：直列式柴油机、星型柴油机、V型柴油机和“王”字型柴油机等。
　　（3）按缸数多少可分为：单缸柴油机、多缸柴油机等。
　　（4）按进气方式可分为：自然吸气式柴油机、增压式柴油机。
　　（5）按（船机）额定转速可分为：
　　高速柴油机，ｎ＝1000r/min以上。
　　中速柴油机，ｎ＝600～1000r/min以内。
　　低速柴油机，ｎ＝600r/min以下。
　　（6）按冷却方式可分为：
　　风冷柴油机、水冷柴油机。
　　（7）按用途可分为：
　　车用柴油机－卡车、重型载重汽车、特种车辆、豪华大巴等。
　　工程机械用柴油机－挖掘机、压路机、汽车吊、矿山井下铲运机等。
　　船用柴油机－普通商船、万吨巨轮、渔轮、*舰船等。
　　固定使用柴油机－发电机组、水泵机组、空压机组等。
2005年，常柴股份有限公司（以下简称公司）生产柴油机112.20万台，比上年增长4.56%；销售柴油机111.30万台，增长5.75%，其中多缸机销售6.04万台，增长19.84%；完成产品销售收入20.38亿元，增长18.48%；实现利润3820万元。至年底，公司总资产19.26亿元，净资产9.18亿元，资产负债率52.33%期末职工人数4218人。
推进“单缸求变创特色，多缸求高上台阶”差异化竞争战略。2005年，公司全力做好L系列柴油机的填平补齐和完善工作；R系列实施特色化改造；ZN390T柴油机通过美国环保总署EPA认证后，5月，公司产品又通过欧盟非道路ⅢA阶段排放认证，取得出口欧洲市场的绿色通行证，成为国内**个获得此项认证的柴油机生产企业；重点开发的拥有自主知识产权的新品4L88柴油机排放达欧II标准，在国内**、同类机型中居良好水平，为公司进军汽车行业提供技术**。


调整市场结构。2005年，受国家宏观政策影响，传统农用运输车市场继续萎缩，大中型拖拉机和联合收割机呈热销局面，轻型载货汽车保持一定增长。公司在扩大流通销售份额同时，积极拓展海外市场，围绕汽车、大中型拖拉机、联合收割机等多缸配套领域重点突破，与长城皮卡、东风轻卡、常拖轮拖等产品建立稳定配套关系，通过调整结构探求市场增量。
整合生产资源。2005年，公司投入资金1175万元，对17个技改项目实施立项攻关，提升工艺装备能力；采购部推进价值工程，优化供应体系；生产部结合“小批量、多品种”特点，合理调度，**生产，形成快速生产反应机制；全面开展班组建设，推进5S管理，加强成本核算，为2006年重点品种的生产夯实基础。
学习TS质量标准，增强质量意识，质量**体系运行稳定。2005年，公司农用及车用柴油机全部一次通过**、省级监督抽查，并先后获得“中国**”和“江苏省质量管理奖”称号。公司委托上海某专业咨询公司进行ISO/TS16949培训和贯标工作，提高质量标准及质检技能，满足汽车行业对产品质量的更高要求。加强供应商零部件入库管理，不达标的配套厂家被停供整改，有效增强供应体系的质量**能力。


常柴拥有国内先进的内燃机制造设备和技术，先后从美国、德国、瑞士、日本、奥地利等国引进了先进的铸造、加工及内燃机检测试验设备，拥有**企业技术中心和博士后科研工作站，目前企业技术中心共拥有包括博士在内的各类专业技术人员500多名，科研、技术力量雄厚。到目前为止，常柴共获得国家**授权数十项，取得科研成果及四新项目500余个，多款多缸柴油机通过了国Ⅱ、国Ⅲ排放标准，并有50PS以下共52种机型获美国EPATier4认证、17种机型获欧盟ECIIIA排放认证，取得了进军欧美市场的通行证。与此同时，常柴已经和东风汽车、金杯车辆、北汽福田等多家汽车行业产品批量配套。

　　常柴构建了覆盖全国的销售服务网络，拥有9个销售服务单元、31个销售服务中心、400多个服务网点和600家特约维修站，服务网点遍布城乡各地，在全国中小功率柴油机行业中，较为齐全、覆盖面较广，能为客户提供优质、高效、及时的服务。

常柴牌柴油机国内市场占有率为 26.00 ％，省内市场占有率为 30.00 ％， 国内市场占有率在全国**业中****。