银川龙工装载机驾驶室 价格合理

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龙工驾驶室名称：小型轮式装载机后车架拼焊工装的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轮式装载机后车架拼焊工装，特别是小型轮式装载机后车架拼焊工装。
背景技术：
装载机后车架包括铰接座、两块侧板、中梁架和尾板，左、右侧板通过铰接座、副车架、尾板连接形成整个后车架的框架结构，铰接座位于后
车架的前部，副车架位于后车架中部，尾板位于后车架尾部，所述后车架前部设有驾驶室前安装支座，后车架中部设有驾驶室后安装支座；后
车架内装有支撑板。根据不同型号的后车架结构，后车架还设有变速箱支撑板、发动机支撑板、泵支撑槽钢安装支座、**阀安装支座等。目
前后车架拼装采用尺寸测量进行拼装，由于尺寸测量存在误差，并且测量拼装所需要的时间比较的多，从而减低了生产的效率，并且由于测量
的误差导致拼装的精度不高，从而不能产品的质量。
技术内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够实现准确定位、夹紧、快速拼装的小型轮式装载机后车架拼焊工装，有利于提高生产
效率及产品的质量。为了解决上述问题，本实用新型提供了一种小型轮式装载机后车架拼焊工装，其特征在于，包括底板，底板头部设有
用于定位后车架铰接座的铰接座定位座，底板前部设有驾驶室支撑定位座，底板中部设有用于定位后车架副车架的副车架定位座，底板后部设
有耳板定位座，底板尾部设有用于定位后车架尾板的尾板定位座，底板的两侧对称设有至少2对侧板垫板及侧板**紧螺杆；副车架定位座上设
有副车架定位轴及副车架定位销；尾板定位座上设有尾板调节螺钉。优选地，所述的底板上设有泵支撑槽钢定位座，位于所述耳板定位座与所
述尾板定位座之间，泵支撑槽钢定位座上设有定位销。优选地，所述的底板上设有用于定位后车架支撑板的支撑板定位座。优选地，所述的底
板上设有用于定位后车架发动机支撑板的发动机后支撑板定位座。进一步地，所述的底板上设有用于定位后车架发动机支撑板的发动机前支撑
板定位座。优选地，所述底板前部设有用于定位后车架变速箱支撑板的变速箱支撑板定位座。优选地，所述底板上设有用于定位后车架**阀
安装支座的**阀支撑板定位座。优选地，所述底板的两侧对称设有3对侧板**紧螺杆，分别位于底板的前部、中部
及尾部。优选地，所述的铰接座定位座上设有定位法兰。[0013]本实用新型采用定位座、定位销对各零件进行准确定位，采用**紧螺杆对后车
架的侧板进行夹紧，可实现快速、准确地完成后车架的拼装，减少了测量尺寸的时间，并且降低了因测量误差而带来的拼装的误差，从而提高
了生产效率，也了产品的质量。
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图1为本实用新型提供的用于种装载机的后车架拼焊工装的主视图；图2为图1的俯视图；图3为本实用新型提供的用于*二种装载机的后车
架拼焊工装；图4为图3的俯视图；图5为本实用新型提供的用于*三种装载机的后车架拼焊工装；图6为图5的俯视图；图7为定位后车架铰接座
时的局部示意图；图8为定位后车架副车架时的局部示意图；图9为定位后车架尾板时的局部示意图。图中:1、铰接座定位座；2、驾驶室支撑
定位座；3、副车架定位座；4、`副车架定位轴；5、副车架定位销；6、泵支撑槽钢定位座；7、尾板定位座；8、尾板调节螺钉；9、侧板**紧
螺杆；10、耳板定位座；11、支撑板定位座；12、发动机后支撑板定位座；13、发动机前支撑板定位座；14、变速箱支撑板定位座；15、**
阀支撑板定位座；16、侧板垫板；17、底板；18、定位法兰；19、后车架副车架；20、后车架尾板；21、后车架铰接座。
具体实施方式
为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。实施例1如图1-2所示，为本实用新型提供的用于种装载机的
后车架拼焊工装的结构示意图，包括底板17，底板17头部设有用于定位后车架铰接座21的铰接座定位座1，铰接座定位座I上设有定位法兰18。
底板17前部设有驾驶室支撑定位座2及用于定位后车架变速箱支撑板的变速箱支撑板定位座14,驾驶室支撑定位座2位于变速箱支撑板定位座14
的上方。底板17中部设有用于定位后车架副车架19的副车架定位座3，底板17后部设有耳板定位座10，底板17尾部设有用于定位后车架尾板20
的尾板定位座7。底板17的两侧对称设有2对侧板垫板16及3对侧板**紧螺杆9，2对侧板垫板16位于底板17的前部，3对侧板**紧螺杆9分别位于
底板17的前部、中部及尾部。副车架定位座3上设有副车架定位轴4及副车架定位销5 ;尾板定位座7上设有尾板调节螺钉8。底板17上设有泵支
撑槽钢定位座6,位于耳板定位座10与尾板定位座7之间,泵支撑槽钢定位座6上设有定位销。底板17上还设有用于定位后车架支撑板的支撑板定
位座11，位于驾驶室支撑定位座2与副车架定位座3之间的右侧。焊接时，首先将后车架铰接座放置在铰接座定位座I上(如图7所示)，依靠定位
法兰18对后车架铰接座21定位，定位法兰18采用螺钉连接装配，有利于工装的维护；然后用副车架定位轴4穿进后车架副车架19孔内，再将后
车架副车架19放置在副车架定位座3上(如图8所示)；再将后车架左、右侧板依次放置在侧板垫板13上，用侧板**紧螺杆9将左、右侧板锁紧；
后将后车架尾板20放置在尾板定位座7上，并调节尾板调节螺钉8 (如图9所示)，后车架尾板20与侧板平齐，再将后车架尾板20、后车架
铰接座21、后车架副车架19点焊牢固。后车架框架即拼装完成，随后进行内部零部件的拼装，将泵支撑槽钢放置泵支撑槽钢定位座6上，用定
位销泵支撑槽钢的孔位与支撑槽钢定位座6上的孔同心，然后依次拼装发动机支撑板、变速箱支撑板，拼装定位方法与拼装泵支撑槽钢相
同。实施例2如图3-4所示，为本实用新型提供的用于*二种装载机的后车架拼焊工装的结构示意图，包括底板17，底板17头部设有用于定位后
车架铰接座21的铰接座定位座1，铰接座定位座I上设有定位法兰18。底板17前部设有驾驶室支撑定位座2及用于定位后车架变速箱支撑板的变
速箱支撑板定位座14,驾驶室支撑定位座2位于变速箱支撑板定位座14的上方。底板17中部设有用于定位后车架副车架19的副车架定位座3，底
板17后部设有耳板定位座10，底板17尾部设有用于定位后车架尾板20的尾板定位座7。底板17的两侧对称设有2对侧板垫板16及3对侧板**紧螺
杆9，2对侧板垫板16位于底板17的前部，3对侧板**紧螺杆9分别位于底板17的前部、中部及尾部。副车架定位座3上设有副车架定位轴4及副车
架定位销5 ;尾板定位座7上设有尾板调节螺钉8。底板17上设有泵支撑槽钢定位座6,位于耳板定位座10与尾板定位座7之间,泵支撑槽钢定位座6
上设有定位销。底板17上还设有用于定位后车架发动机支撑板的发动机后支撑板定位座12及发动机前支撑板定位座13，发动机后支撑板定位座
12及发动机前支撑板定位座13位于底板17中部。焊接时，首先将后车架铰接座放置在铰接座定位座I上(如图7所示)，依靠定位法兰18对后车架
铰接座21定位，定位法兰18采用螺钉连接装配，有利于工装的维护；然后用副车架定位轴4穿进后车架副车架19孔内，再将后车架副车架19放
置在副车架定位座3上(如图8所示)；再将后车架左、右侧板依次放置在侧板垫板13上，用侧板**紧螺杆9将左、右侧板锁紧；后将后车架尾
板20放置在尾板定位座7上，并调节尾板调节螺钉8 (如图9所示)，后车架尾板20与侧板平齐，再将后车架尾板20、后车架铰接座21、后车
架副车架19点焊牢固。后车架框架即拼装完成，随后进行内部零部件的拼装，将泵支撑槽钢放置泵支撑槽钢定位座6上，用定位销泵支撑
槽钢的孔位与支撑槽钢定位座6上的孔同心，然后依次拼装发动机支撑板、变速箱支撑板，拼装定位方法与拼装泵支撑槽钢相同。实施例3如图
5-6所示，为本实用新型提供的用于*三种装载机的后车架拼焊工装的结构示意图，包括底板17，底板17头部设有用于定位后车架铰接座21的
铰接座定位座1，铰接座定位座I上设有定位法兰18。底板17前部设有驾驶室支撑定位座2及用于定位后车架变速箱支撑板的变速箱支撑板定位
座14,驾驶室支撑定位座2位于变速箱支撑板定位座14的上方。底板17中部设有用于定位后车架副车架19的副车架定位座3，底板17后部设有耳
板定位座10，底板17尾部设有用于定位后车架尾板20的尾板定位座7。底板17的两侧对称设有2对侧板垫板16及3对侧板**紧螺杆9，2对侧板垫
板16位于底板17的前部，3对侧板**紧螺杆9分别位于底板17的前部、中部及尾部。

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技术名称：控制装载机发动机转速以提高电子称称重精度的装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种控制装载机发动机转速以提高电子称称重精度的装置，属于装载机技术领域。
背景技术：
为实现装载机在装载过程中对所装载的物料进行称重，人们研究出不同装载机称重装置，但由于受装载机的工况影响，特别是受装载机发动机
转速不匀速的影响，会造成现有装载机称重装置的称重精度大为降低。针对这个问题，人们也尝试找出发动机转速与称重精度的关系，然后用
软件进行修正补偿，但都因装载机类型不同，工况不同，造成上述方法难以实现。因此，现有技术的装载机电子称由于难以实现自动控制发动
机转速为匀转速，
其称重精度还是不理想。
技术内容本实用新型的目的是为克服现有技术的不足，提供一种控制装载机发动机转速以提高电子称称重精度的装置，通过这种自动控制装置
，将发动机转速控制在装载机电子称称重时达到电子称精度要求的匀转速范围，从而可以大大提高装载机电子称的称重精度。为实现本实用新
型的目的，本实用新型的一种控制装载机发动机转速以提高电子称称重精度的装置，包括装载机电子称仪表和装载机发动机喷油泵的油门摇臂
，其中，在所述装载机电子称仪表内部设有一个可使电源继电器闭合的自动控制装置，在所述油门摇臂旁设有一组气动阀固定支架，在固定支
架上设有气动阀，在气动阀内设有可推动所述油门摇臂的气动阀活塞杆；在装载机车架上设有电磁通气阀，所述电磁通气阀通过气管一与装载
机上的发动机储气罐相连接，在电磁通气阀的输出接头设有气管二与所述气动阀输入接头相连。进一步的，上述的控制装载机发动机转速以提
高电子称称重精度的装置，其中，所述气动阀也可安装在装载机驾驶室油门踏板下。由于采用了本实用新型的技术方案，本实用新型的控制装
载机发动机转速以提高电子称称重精度的装置通过气压推动的方式使发动机喷油泵的油门摇臂持续获得一个推力，这样能够将发动机转速控制
在装载机电子称称重时达到电子称精度要求的同一匀转速，解决了装载机电子称因发动机转速不匀速造成称重精度差的问题。本实用新型结构
简单，成本低廉，便捷实用，值得推广。
图I是本实用新型结构示意图；附图标记说明1-电子称仪表，2-气动阀固定支架,3-气动阀,4-油门摇臂,5-气动阀活塞杆，6-电磁通气阀,7-发
动机储气罐,8-气管一,9-气管二，10-自动控制装置。
具体实施方式
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生产龙工855系列装载机驾驶室总成 50c 驾驶室配件 龙工配件大全
亮相龙工LG855B驾驶室山西代理商调研配件市场参观
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[0010]
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。看图1，图I展示的是本实用新型的结构示意图，本实用新型一种控制装载机发动机
转速以提高电子称称重精度的装置，包括装载机电子称仪表I和装载机发动机喷油泵的油门摇臂4，在所述装载机电子称仪表I内部设有一个可
使电源继电器闭合的自动控制装置10，在所述油门摇臂4旁设有一组气动阀固定支架2，在固定支架2上设有气动阀3，在气动阀3内设有可推动
所述油门摇臂4的气动阀活塞杆5 ;在装载机车架上设有电磁通气阀6，所述电磁通气阀6通过气管一 8与装载机上的发动机 储气罐7相连接，在
电磁通气阀6的输出接头设有气管二 9与所述气动阀3输入接头相连。作为本实用新型的一种替代方案，所述气动阀3也可安装在装载机驾驶室
油门踏板下。本实用新型实施时，在装载机电子称准备称重时，给装载机电子称仪表I内设置的自动控制装置10—个中断信号，这时装载机电
子称仪表I内设置的自动控制装置10被锁定，装载机电子称仪表I锁定信号灯亮，自动控制装置10发出指令，使电源继电器闭合，输出电源驱动
电磁通气阀6的阀门打开,发动机储气罐7的气压通过气管一 8输入到电磁通气阀6，然后又通过气管二 9输入到气动阀3，气动阀活塞杆5被气压
推动直接推动喷油泵油门摇臂4，由于气压持续推动油门摇臂4，使发动机转速控制在匀转速范围，然后将装载机动臂升起，当动臂升到动臂上
的磁铁与前车架定高传感器平齐时，装载机电子称在匀转速中称出物料重量，然后对装载机电子称仪表I内设置的自动控制装置10进行自动解
锁，气动阀活塞杆5退回原状态,完成一次称重。当然，以上只是本实用新型的具体应用范例，本实用新型还有其他的实施方式，凡采用等同替
换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型所要求的保护范围之内。
要求1.一种控制装载机发动机转速以提高电子称称重精度的装置，包括装载机电子称仪表(I)和装载机发动机喷油泵的油门摇臂(4)，其特
征在于在所述装载机电子称仪表(I)内部设有一个可使电源继电器闭合的自动控制装置(10)，在所述油门摇臂(4)旁设有一组气动阀固定支架(2
)，在固定支架(2 )上设有气动阀(3 )，在气动阀(3 )内设有可推动所述油门摇臂(4)的气动阀活塞杆(5 );在装载机车架上设有电磁通气阀(6
)，所述电磁通气阀(6 )通过气管一(8 )与装载机上的发动机储气罐(7 )相连接，在电磁通气阀(6 )的输出接头设有气管二( 9 )与所述气动阀
(3 )输入接头相连。
2.根据要求I所述的控制装载机发动机转速以提高电子称称重精度的装置，其特征在于所述气动阀(3)也可安装在装载机驾驶室油门踏板下
。
技术摘要本实用新型公开了一种控制装载机发动机转速以提高电子称称重精度的装置，在装载机电子称仪表(1)内部设有一个可使电源继电器
闭合的自动控制装置(10)，在装载机喷油泵油门摇臂(4)旁设有一组气动阀固定支架(2)，在固定支架(2)上设有气动阀(3)，在气动阀(3)内设
有可推动油门摇臂(4)的气动阀活塞杆(5)；在装载机车架上设有电磁通气阀(6)，电磁通气阀(6)通过气管一(8)与装载机上的发动机储气罐(7)
相连接，在电磁通气阀(6)的输出接头设有气管二(9)与所述气动阀(3)输入接头相连。本实用新型将发动机转速控制在装载机电子称称重时达
到电子称精度要求的匀转速范围，确保称重精度。

本文来源：网络。不代表本平台观点，仅供参考。感恩原创作者，版权归原作者所有，如若反馈，烦请平台留言删除。



技术名称：一种散装货物自装车的制作方法
技术领域：
:本技术涉及机动车改装技术领域，具体地说是一种在货车上加装铲斗为自身装载货物的散装货物自装车。
背景技术：
:装载机是很普通的装在机械，是专门为其他运输车辆装载货物的**车辆，也有文献报道，将装载机的装货铲斗装置安装在运输车辆上进行
合二为一的改装，即在运输车辆上安装装载机的铲斗为自己装载货物，实现一车两用，这样改装的运输车辆的优点是:减少了运输车辆在运输
散装物料时必须用再找装载机为其装货的弊端，即节省了装车时间也节省了装车费用。例如技术公报公开的技术申请号93204257.0，技术
名称:散装垃圾装载车成套装置，该文献使用的装载装置是将装载机的整套液压装载机构完整地搬到运输车辆的前部，在实际使用 中存在的不
足是成本高，自身重，普通的运输车辆前轮没有**装载机的前轮那么承重，因而，造成运输车辆不能正常行驶
技术内容
:本技术的目的是针对现有技术存在的上述缺陷，提供一种结构简单、安装方便，装载铲斗轻便，改装后不影响运输车辆正常行驶的散装货物
自装车。本技术的目的是按一下方式实现的:其结构包括货车底盘、铲斗机构和钢丝绳卷扬机构，其中，钢丝绳卷扬机构是由车厢前挡板、导
向滑轮、绞盘、绞盘轴、马达和钢丝绳组成，车厢前挡板两侧的下端与货车底盘驾驶室后部的大梁同定，车厢前挡板两侧的上端，设置有导向
滑轮，两根钢丝绳的一端部与铲斗机构连接，钢丝绳的另一端端部绕过导向滑轮与车厢前挡板底部的绞盘连接；铲斗机构设置在货车底盘的前
部，其结构是由铲斗、铲斗大臂和绞轴组成，铲斗大臂的左端与铲斗两侧连接，铲斗大臂的右端与绞轴的两端连接，绞轴与货车底盘的人梁连
接，铲斗大臂的前部与钢丝绳卷扬机构的钢丝绳端部连接；钢丝绳卷扬机构设置在货车底盘驾驶室的后部，其结构是由绞盘轴、绞盘和马达组
成，其中，绞盘设置在绞盘轴的两端通过钢丝绳与导向滑轮和铲斗大臂连接，绞盘轴中间设置有大齿轮与马达轴端的小齿轮啮合。所述的散装
货物自装车，铲斗大臂的右端通过轴套与绞轴端部连接，绞轴端部设置有复位弹簧，绞轴中间与货车底盘的大梁固定连接，复位弹簧的一端与
绞轴固定，复位弹簧的另一端与铲斗大臂连接。散装货物自装车自装物料操作如下:用铲斗装料时，钢丝绳卷扬机构释放钢丝绳，铲斗落到地
面，车底盘低档前行将散装物料铲推进铲斗内，钢丝绳卷扬机构的马达通过齿轮啮合将动力传递给绞盘轴，绞盘轴两端的绞盘卷绕钢丝绳，钢
丝绳将装有物料的铲斗拉起举升到车厢的**部，当铲斗接近垂直角度时，散状物料通过重力作用倾倒进车厢，物料倾倒出后，钢丝绳卷扬机构
重新释放钢丝绳，铲斗落到地面重新铲装物料，以此往复进行，直到将货物装载完毕。所述的货车底盘包括各种厢式货车和农用三轮车。 所
述的马达包括液压马达、电动机和与发动机连接的取力器。本技术的散装货物自装车有益效果是:该散装货物自装车具有结构简单、制造成本
低、操作使用方便，省时、省力、安全等特点，可以在各种货车和农用三轮车上使用，具有很好应用前景。
龙工5吨铲车驾驶室平顶山价格标准铲斗值得期待
龙工装载机驾驶室新乡855报价明年动臂稳定阶段
铲车配件铲斗参展供应龙工855b驾驶室郑州批发商
龙工铲车配件郑州代理商驾驶室855铲斗吸引客户
龙工855驾驶室仪表盘开封厂家 物流直达铲斗货源
甘肃龙工855b铲车驾驶室配件**动臂总成产品价格
:图1是散装货物自装车铲料时的状态结构示意图；图2是散装货物自装车铲料后颤抖举升起时的状态结构示意图；图3是钢丝绳卷扬机构的结构
示意图；图4是铲斗大臂和绞轴的实施方式结构示意图。附图标记说明:铲斗1、铲斗大臂2、钢丝绳3、导向滑轮4、车厢前挡板5、绞盘6、复位
弹簧7、绞盘轴8、马达9、小齿轮10、大齿轮11、绞轴12、轴套13、货车底盘14。
具体实施方式
:结合附图对本技术的散装货物自装车作进一步的详细描述:本技术的散装货物自装车，其结构包括货车底盘14、铲斗机构和钢丝绳卷扬机构，
其中，钢丝绳卷扬机构是由·车厢前挡板5、导向滑轮4、绞盘6、绞盘轴8、马达9和钢丝绳3组成，车厢前挡板5两侧的下端与货车底盘14驾驶
室后部的大梁固定，车厢前挡板5两侧的上端，设置有导向滑轮4，两根钢丝绳3的一端部与铲斗机构连接，钢丝绳3的另一端端部绕过导向滑轮
4与车厢前挡板5底部的绞盘6连接；铲斗机构设置在货车底盘14的前部，其结构是由铲斗1、铲斗大臂2和绞轴12组成，铲斗大臂2的左端与铲斗
I两侧连接，铲斗大臂2的右端与绞轴12的两端连接，绞轴12与货车底盘14的大梁连接，铲斗大臂2的前部与钢丝绳卷扬机构的钢丝绳3端部连接
；钢丝绳卷扬机构设置在货车底盘14驾驶室的后部，其结构是由绞盘轴8、绞盘6和马达9组成，其中，绞盘6设置在绞盘轴8的两端通过钢丝绳3
与导向滑轮4和铲斗大臂2连接，绞盘轴8中间设置有大齿轮11与马达9轴端的小齿轮10啮合。所述的散装货物自装车，铲斗大臂2的右端通过轴
套13与绞轴12端部连接，绞轴12端部设置有复位弹簧7，绞轴12中间与货车底盘14的大梁固定连接，复位弹簧7的一端与绞轴12固定，复位弹簧
7的另一端与铲斗大臂2连接，复位弹簧的作用是在铲斗上升到垂直位置后，复位弹簧在绞轴与轴套之间发生扭曲蓄能，当钢丝绳释放后能快速
复位将铲斗大臂向前反推，铲斗能*落到地面，同时能铲斗装料时压迫铲斗始终贴紧地面。所述的货车底盘包括各种厢式货车和农用三
轮车。所述的马达包括液压马达、电动机和与发动机连接的取力器。实施例散装货物自装车自装物料操作如下:用铲斗装料时，钢丝绳卷扬机
构释放钢丝绳，铲斗落到地面，车底盘低档前行将散装物料铲推进铲斗内，钢丝绳卷扬机构的马达通过齿轮啮合将动力传递给绞盘轴，绞盘轴
两端的绞盘卷绕钢丝绳，钢丝绳将装有物料的铲斗拉起举升到车厢的**部，当铲斗接近垂直角度时，散状物料通过重力作用倾倒进车厢，物料
倾倒出后，钢丝绳卷扬机构重新释放钢丝绳，铲斗落到地面重 新铲装物料，以此往复进行，直到将货物装载完毕。
要求
1.一种散装货物自装车，其特征在于包括货车底盘、铲斗机构和钢丝绳卷扬机构，其中，钢丝绳卷扬机构是由车厢前挡板、导向滑轮、绞盘、
绞盘轴、马达和钢丝绳组成，车厢前挡板两侧的下端与货车底盘驾驶室后部的大梁固定，车厢前挡板两侧的上端，设置有导向滑轮，两根钢丝
绳的一端部与铲斗机构连接，钢丝绳的另一端端部绕过导向滑轮与车厢前挡板底部的绞盘连接； 铲斗机构设置在货车底盘的前部，其结构是
由铲斗、铲斗大臂和绞轴组成，铲斗大臂的左端与铲斗两侧连接，铲斗大臂的右端与绞轴的两端连接，绞轴与货车底盘的大梁连接，铲斗大臂
的前部与钢丝绳卷扬机构的钢丝绳端部连接； 钢丝绳卷扬机构设置在货车底盘驾驶室的后部，其结构是由绞盘轴、绞盘和马达组成，其中，
绞盘设置在绞盘轴的两端通过钢丝绳与导向滑轮和铲斗大臂连接，绞盘轴中间设置有大齿轮与马达轴端的小齿轮啮合； 散装货物自装车自装
物料操作如下 用铲斗装料时，钢丝绳卷扬机构释放钢丝绳，铲斗落到地面，车底盘低档前行将散装物料铲推进铲斗内，钢丝绳卷扬机构的马
达通过齿轮啮合将动力传递给绞盘轴，绞盘轴两端的绞盘卷绕钢丝绳，钢丝绳将装有物料的铲斗拉起举升到车厢的**部，当铲斗接近垂直角度
时，散状物料通过重力作用倾倒进车厢，物料倾倒出后，钢丝绳卷扬机构重新释放钢丝绳，铲斗落到地面重新铲装物料，以此往复进行，直到
将货物装载完毕。
2.根据要求I所述的散装货物自装车，其特征在于铲斗大臂的右端通过轴套与绞轴端部连接，绞轴端部设置有复位弹簧，绞轴中间与货车
底盘的大梁固定连接，复位弹簧的一端与绞轴固定，复位弹簧的另一端与铲斗大臂连接。
3.根据要求I所述的散装货物自装车，其特征在于所述的货车底盘包括各种厢式货车和农用三轮车。
4.根据要求I所述的散装货物自装车，其特征在于所述的马达包括液压马达、电动机和与发动机连接的取力器。
全文摘要
一种散装货物自装车，其结构包括货车底盘、铲斗机构和钢丝绳卷扬机构，其中，钢丝绳卷扬机构是由车厢前挡板、导向滑轮、绞盘、绞盘轴
、马达和钢丝绳组成，车厢前挡板两侧的下端与货车底盘驾驶室后部的大梁固定，车厢前挡板两侧的上端，设置有导向滑轮，两根钢丝绳的一
端部与铲斗机构连接，钢丝绳的另一端端部绕过导向滑轮与车厢前挡板底部的绞盘连接；该散装货物自装车具有结构简单、制造成本低、自己
装载，操作使用方便，省时、省力、安全等特点，具有很好应用前景。

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龙工驾驶室名称：一种高原型装载机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种装载机，尤其涉及一种高原型装载机。
背景技术：
目前，以装载机设计的整机配置，主要适用于低海拔区域，能覆盖国内大部分地区，但是，在西部地区高原环境下，由于海拔高，空气稀薄缺
氧，而且气温偏低，装载机常规配置的动力系统、液压系统、驾驶室系统都无法适应海拔较高的西部地区。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种适应高原特殊环境下的高原型装载机，解决发动机功率损失，低温下无法启动，在低气压下各胶软
管易爆裂等问题，使整机达到良好的使用性能，实现高效率作业。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:一种高原型装载机，包括
液压系统、驾驶室系统、动力系统，液压系统配备耐低温型胶软管；驾驶室系统配备防紫外线玻璃；动力系统配备高原型发动机。所谓耐低温
型胶软管，是指这种胶软管采用特种合成橡胶材质，在低温下能正常工作，并能防止紫外线的辐射老化，防止低气压爆裂等；所谓高原型发动
机，是一种在高原环境下使用的发动机，这种发动机解决一般工程机械高原环境下功率损失问题，能在海拔4000米以上，-30°C的温度环境下
正常工作。作为优选，所述高原型发动机采用潍柴WD615柴油机，采用低温辅助启动。所谓低温辅助启动，是指在发动机内设置喷射
启动液的低温启动装置，喷嘴安装在柴油机进气管内，将启动开关钥匙转到启动位置使曲轴转动，同时按下启动开关使喷入进气
管并进入气缸，在柴油机转速较低即压缩空气温度和压力较低的情况下能*着火，从而点燃喷入燃烧室的柴油实现柴油机的启动。因为
可在较低的气缸温度下燃烧，是高挥发性燃料，所以在_30°C低温下也可以启动。为提高驾驶舒适性，驾驶室系统设有冷暖空调。为防止驾驶
员因高原反应而缺氧，驾驶室系统还设有氧气瓶，以备应急之用。本实用新型由于液压系统配备了耐低温胶软管，驾驶室配备了防紫外线玻璃
，动力系统采用了高原型发动机，适应了高原环境条件，使装载机整机在高原空气稀薄、气温较低、紫外线强烈的条件下能正常工作，开拓了
装载机应用领域，填补了高原型装载机空白。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
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图1是一种闻原型装载机不意图。图中各标识表示:1、液压系统2、驾驶室系统3、动力系统具体实施方式
如
图1所示，本实用新型一种高原型装载机包括液压系统1、驾驶室系统2、动力系统3，液压系统I配备耐低温型胶软管，这种胶软管能在低温下
正常工作，防止紫外线辐射老化及低气压下爆裂；驾驶室系统2配备防紫外线玻璃，增加安装冷暖空调，提高驾驶舒适性，为防止驾驶员因高
原反应而缺氧，在驾驶室内配备氧气瓶，以备应急之用；动力系统3配备潍柴WD615型发动机，采用低温辅助启动，能在海拔4000米以上，
-30°C的温度下正常工作。
要求1.一种高原型装载机，包括液压系统(I)、驾驶室系统(2)、动力系统(3),其特征在于，液压系统(I)配备耐低温型胶软管；驾驶室系
统(2)配备防紫外线玻璃；动力系统(3)配备高原型发动机。
2.如要求1所述的一种高原型装载机，其特征是所述高原型发动机为潍柴WD615柴油机，采用低温辅助启动。
3.如要求1或要求2所述的一种高原型装载机，其特征是驾驶室系统(2)设有冷暖空调。
4.如要求3所述的一种高原型装载机，其特征是驾驶室系统(2)还设有氧气瓶。
龙工驾驶室摘要本实用新型公开了一种高原型装载机，解决装载机常规配置的动力系统、液压系统、驾驶室系统都无法适应海拔较高的西部地

区技术
问题。本实用新型一种高原型装载机包括液压系统、驾驶室系统、动力系统，液压系统配备耐低温型胶软管；驾驶室系统配备防紫外线玻璃；
动力系统配备高原型发动机。本实用新型适应了高原环境条件，使装载机整机在高原空气稀薄、气温较低、紫外线强烈的条件下能正常工作，
开拓了装载机应用领域，填补了高原型装载机空白。