东车牵引车

山东东上智能装备有限公司

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具有手动离合功能的公铁车的制作方法
「技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路公路两用车辆，尤其涉及一种具有手动离合功能的公铁车。
「背景技术】
[0002]目前，具有手动离合功能的公铁车因其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上运行，被广泛应用于轨道运输行业。具有手动离合功能的
公铁车通常用于铁路牵引、抢修、施工和抢险等作业，现有技术中的具有手动离合功能的公铁车主要包括:车底盘、司机室、车轮、导向轮以
及动力装置。司机室和动力装置装配在车底盘上部，而车轮和导向轮分别设置在车底盘的底部，通过动力装置驱动车轮行驶。其中，动力装置
可以是发动机和液压马达等动力设备。当具有手动离合功能的公铁车在公路上行驶时，导向轮通过液压缸收起，具有手动离合功能的公铁车通
过发动机驱动车轮转动进行驱动行驶；当具有手动离合功能的公铁车在铁轨上行驶时，导向轮通过液压缸放下并落在铁轨上，导向轮与铁轨配
合用于导向，具有手动离合功能的公铁车通过液压马达驱动其中一对导向轮转动进行驱动行驶。在实际使用过程中，为了在铁轨上实现动力车
和拖车的功能转换，通常液压马达和导向轮之间设置有汽车上使用的离合器实现离合，而汽车上使用的离合器结构复杂，针对铁路工况条件下
，在离合导向轮时容易发生损坏，导致具有手动离合功能的公铁车的可靠性较低。
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[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种具有手动离合功能的公铁车，实现提高具有手动离合功能的公铁车的可靠性。
[0004]本实用新型提供的技术方案是，一种具有手动离合功能的公铁车，包括:车底盘、前导向机构和后导向机构；前导向机构包括升降
装置、轮架和导向轮，所述导向轮设置在所述轮架上，所述轮架设置在所述升降装置上，所述升降装置固定在所述车底
盘的前端部；所述后导向机构包括第二升降装置、第二轮架、液压马达、驱动轮和手动离合机构，所述驱动轮设置在所述第二轮架上，所述第
二轮架设置在所述第二升降装置上，所述第二升降装置固定在所述车底盘的后端部，所述手动离合机构包括手推杆、连接杆、拨叉、离合
片、第二离合片和离合器轴，所述手推杆通过连接杆与所述拨叉连接固定，所述离合片固定设置有轴套，所述轴套的外圆周上形成有环形
凹槽，所述拨叉套在所述环形凹槽中，所述轴套通过键滑动连接在所述液压马达的输出轴上，所述第二离合片固定在所述离合器轴上，所述离
合器轴与所述驱动轮传动连接，所述离合片上形成多条凹槽，所述第二离合片上形成有与所述凹槽对应的多条凸条。
[0005]进一步的，所述轮架与所述升降装置之间设置有减震垫。
[0006]进一步的，所述第二轮架与所述第二升降装置之间设置有第二减震垫。
[0007]进一步的，所述升降装置包括安装座和液压缸；所述安装座上固设有连接杆，所述连接杆铰接在所述车底盘
上，所述轮架设置在所述安装座上，所述液压缸的一端铰接在所述车底盘上，所述液压缸的另一端铰接在所述连接杆的
中部。
[0008]进一步的，所述第二升降装置包括第二安装座、第二连接杆、第三连接杆、第四连接杆和第二液压缸；所述第二液压缸的一端铰接在所
述车底盘上，所述第二液压缸的另一端、所述第二连接杆的一端和所述第三连接杆的一端铰接在一起，所述第二连接杆的另一端铰接在所述车
底盘上，所述第三连接杆的另一端铰接在所述第四连接杆的中部，所述第四连接杆的一端铰接在所述第二安装座上，所述第四连接杆的另一端
铰接在所述车底盘上，所述第二轮架设置在所述第二安装座上
[0009]本实用新型提供的具有手动离合功能的公铁车，通过在后导向机构中设置手动离合机构，当公铁车在铁轨上行驶时，在升降装置和
第二升降装置的作用下，前导向机构和后导向机构将与铁轨配合，液压马达将带动驱动轮转动，从而通过驱动轮带动公铁车在铁轨上行驶，当
需要切换公铁车为拖车状态时，操作人员仅需要推拉手动离合机构中的手推杆，使得离合片和第二离合片相互分离，便能够完成公铁车切
换为拖车状态，手动离合机构的整体结构简单且整体可靠性较高，能够很好的满足在铁路上运行的工况要求，提高了具有手动离合功能的公铁
车的可靠性。
「附图说明】
[0010]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，
显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这
些附图获得其他的附图。
[0011]图1为本实用新型具有手动离合功能的公铁车实施例的结构示意图；
[0012]图2为本实用新型具有手动离合功能的公铁车实施例中手动离合机构结构示意图；
[0013]图3为本实用新型具有手动离合功能的公铁车实施例中后导向机构的局部俯视图；
[0014]图4为图1中A区域的局部放大示意图。
「具体实施方式】
[0015]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案
进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通
技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0016]如1-图4所示，本实施例具有手动离合功能的公铁车，包括:车底盘1、发动机(未图示)和车轮2 ;车轮2设置在车底盘I上，发动机与车轮
2传动连接，还包括:前导向机构3和后导向机构4 ;前导向机构3包括升降装置32、轮架33和导向轮31，导向轮31设置在轮架33上
，轮架33设置在升降装置32上，升降装置32固定在车底盘I的前端部；后导向机构4包括第二升降装置42、第二轮架43、液压马达
44、驱动轮41和手动离合机构45，驱动轮41设置在第二轮架43上，第二轮架43设置在第二升降装置42上，第二升降装置42固定在车底盘I的后
端部，所述手动离合机构45包括手推杆451、连接杆452、拨叉453、离合片454、第二离合片455和离合器轴456，所述手推杆451通过连接
杆452与所述拨叉453连接固定整体形成T型结构，所述离合片454固定设置有轴套4541，所述轴套4541的外圆周上形成有环形凹槽4542，所
述拨叉453套在所述环形凹槽4542中，所述轴套4541通过键滑动连接在所述液压马达44的输出轴(未图示)上，所述第二离合片455固定在所述离
合器轴456上，所述离合器轴456与所述驱动轮41传动连接，所述离合片454上形成多条凹槽(未图示)，所述第二离合片455上形成有与所述
凹槽对应的多条凸条(未图示)。
[0017]具体而言，本实施例具有手动离合功能的公铁车中的车底盘I上设置有后导向机构4，后导向机构4通

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技术名称：公铁两用车联挂装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆输送设备领域，尤其涉及动力客车(以下简称动车)转向架 检修线上的装置，具体为一种公铁两用车联挂装置。
背景技术：
公铁两用车是一种可以在公路和铁路上行驶的牵引车(以下简称公铁两用车)。目前，在我国传统的客/货车转向架检修线上转向架，采用3
4人一起推转向架，其的缺点是长距离输送费力，用人员多，在架高的整体车厢下输送作业时，对人 员存在不安全因素。动车是集多种高
科技的产品，动车检修在我国尚属于新事物。目前，我国引进 开发了 4种类型动车(CRH1\CRH2\CRH3\CRH5\)，动车逐步进入到检修保养
阶段。因此铁道 部对动车检修工艺提出了很高的要求，例如，检修过程中不能对检修对象造成任何损伤。而 国内在建的动车检修基地非常大
。动车采用8-16节编组，转向架与车厢拆卸分离位置到转 向架检修位置的距离为600 1200米，上述4种动车的转向架底部空间尺寸设计得都非
常 狭小，而且输送路线过程中存在多种高低不平的路况。其中，转向架作为直接关系到行车安 全的核心部件，在其检修和物流过程中必须保
证避免冲击、表面伤害。目前的人工输送方式 非常不适用于对这种长距离和多辆编组的状况，而目前在动车检修领域还没有一种能满足 上述
要求的输送设备。
实用新型内容(一)要解决的技术问题本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够在转向架检修时实现自动联挂牵 引底部空间狭小的转向架
，且满足在牵引过程中不对转向架造成损伤的公铁两用车联挂装置。( 二 )技术方案为达到上述目的，本实用新型提供了公铁两用车联挂装置
，包括叉耙状机座1，在 所述机座1的两臂上从前端至后端依次固定有引导轮2、前支撑轮3和摆臂5，所述摆臂5上 从前端至后端依次安装有前
滚轮4、和后滚轮6、主导向板7和压簧8，所述后滚轮6能够在 主导向板7上滑动，所述主导向板7和压簧8连接，所述主导向板7 —端安装有拨
块10和 拨销11，在所述机座1的两臂后端的两侧安装有转轴9、在机座1两臂之间的部分安装有分 别与所述摆臂5连接的拉簧12、拉块13和电动
缸14。其中，上述拨块10和拨销11可以用电磁锁(安装在拨块10的位置)代替。其中，上述拉簧12可以由弹簧代替。其中，上述电动缸14可以由
液压缸代替。(三)有益效果上述技术方案能够产生如下的有益效果通过自动联挂牵引的机械设计，实现了在转向架检修时自动联挂牵引底部空
间狭小的转向架，且满足了在牵引过程中不对转向架造成损伤。
图1是本实用新型实施例的装置结构的俯视图；图2是本实用新型实施例的装置结构的立体图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述。以下 实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。图1是本实用新型实施例的装置结构的俯视图，图2
为立体图。如图1所示，并参 照图2，依照本实用新型实施例的公铁两用车联挂装置，包括叉耙状机座1，在所述机座1的 两臂上从前端至后端
依次固定有引导轮2、前支撑轮3和摆臂5，所述摆臂5上从前端至后 端依次安装有前滚轮4、和后滚轮6、主导向板7和压簧8，所述后滚轮6能够
在主导向板7 上滑动，所述主导向板7和压簧8连接，所述主导向板7 —端安装有拨块10和拨销11，在所 述机座1的两臂后端的两侧安装有转轴
9、在机座1两臂之间的部分安装有分别与所述摆臂 5连接的拉簧12、拉块13和电动缸14。上述拨块10和拨销11可以用电磁锁(安装在拨块10的
位置)代替。上述拉簧12可以由弹簧(例如气动弹簧)代替。上述电动缸14可以由液压缸代替。需要说明的是，图2的立体图是加了外壳的之后所
显示的整体图，不显示其内部 结构，上述所有的零部件均安装在内部。本实用新型实施例的装置的工作原理如下联挂前，前滚轮4在电动缸14
的作用 下处于缩回的状态，该装置通过引导轮2沿转向架车轮的轮缘内侧进入转向架，联挂装置 在公铁两用车转向架的驱动下前进，当转向
架车轮轮缘撞到后滚轮6后，后滚轮6和主导向 板7迫使压簧8被压缩且使拨销11向后，拨销11与拨块10脱离开，在拉簧12的拉力 作用下，
摆臂5以转轴9为中心转动，前滚轮4伸出，这样就实现了自动联挂转向架车轮。其 中，当联挂装置时，在前滚轮4、后滚轮6的共同作用下
，拉动或推动转向架。联挂 工作结束后，电动缸14收缩，在拉块13的拉力作用下，摆臂5收回，同时前滚轮4缩回至非 工作状态，从而实
现了公铁两用车联挂装置与转向架实现自动脱离。前滚轮4连接的摆臂 5采用扁平设计。机座1前端设置前支撑轮3，是为了承载压力，以避免
给转向架造成损坏。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技 术人员来说，在不脱离本实用新型技术
原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改 进和变型也属于本实用新型的保护范围。
要求一种公铁两用车联挂装置，其特征在于，包括叉耙状机座(1)，在所述机座(1)的两臂上从前端至后端依次固定有引导轮(2)、前支撑
轮(3)和摆臂(5)，所述摆臂(5)上从前端至后端依次安装有前滚轮(4)、和后滚轮(6)、主导向板(7)和压簧(8)，所述后滚轮(6)能够在主导向板
(7)上滑动，所述主导向板(7)和压簧(8)连接，所述主导向板(7)一端安装有拨块(10)和拨销(11)，在所述机座(1)的两臂后端的两侧安装有转
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2.—种公铁两用车联挂装置，其特征在于，包括叉耙状机座(1)，在所述机座(1)的两 臂上从前端至后端依次固定有引导轮(2)、前支撑轮(3)
和摆臂(5)，所述摆臂(5)上从前 端至后端依次安装有前滚轮(4)、和后滚轮(6)、主导向板(7)和压簧(8)，所述后滚轮(6) 能够在主导向板(7)
上滑动，所述主导向板(7)和压簧⑶连接，所述主导向板(7) —端安 装有电磁锁，在所述机座(1)的两臂后端的两侧安装有转轴(9)、在机座
(1)两臂之间的部 分安装有分别与所述摆臂(5)连接的拉簧(12)、拉块(13)和电动缸(14)。
3.如要求1或2所述的公铁两用车联挂装置，其特征在于，将所述拉簧(12)由弹 簧代替。
4.如要求1或2所述的公铁两用车联挂装置，其特征在于，将所述电动缸(14)由 液压缸代替。
技术摘要本实用新型公开了一种公铁两用车联挂装置，包括叉耙状机座，在所述机座的两臂上从前端至后端依次固定有引导轮、前支撑轮和摆
臂，所述摆臂上从前端至后端依次安装有前滚轮、后滚轮、主导向板和压簧，所述后滚轮能够在主导向板上滑动，所述主导向板和压簧连接，
所述主导向板一端安装有拨块和拨销，在所述机座的两臂后端的两侧安装有转轴、在机座两臂之间的部分安装有分别与所述摆臂连接的拉簧、
拉块和电动缸。本实用新型能够在转向架检修时实现自动联挂牵引底部空间狭小的转向架，且满足在牵引过程中不对转向架造成损伤。

本文来源：网络。不代表本平台观点，仅供参考。感恩原创作者，版权归原作者所有，如若反馈，烦请平台留言删除。
本实用新型涉及转运设备技术领域，具体涉及一种多尺寸液压支架转运车。

背景技术：
随着液压支架的不断升级改造，液压支架的外形尺寸及重量较以前都有很大增加，目前较为常用的30t平板车即矿用MPC-30-9平板车由于宽度
不够而无法满足ZZ10800/18/38和ZZ9200/24/50等液压支架的装车，转运困难，再重新购入新的平板车，势必会大大提高成本。
针对于此，需要做出改进。

技术实现要素：
本实用新型提供了一种多尺寸液压支架转运车，可以转运多种尺寸的液压支架。
一种多尺寸液压支架转运车，包括平板车本体，所述平板车本体包括方形的平板以及连接在所述平板下方的车轮，所述平板上四角均分别开有
安装孔，所述平板的侧边包括一对长边和一对短边，在所述平板的长边的两端分别对称焊接有钢板，所述钢板上均开有一对第二安装孔和
第三安装孔。
进一步的，所述钢板也为方形，钢板的侧边包括一对长边和一对短边，所述钢板的长边焊接在所述平板的长边上，且钢板的短边与平板的短边
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进一步的，所述平板的短边与一对钢板上的短边形成一个大短边，所述大短边的两侧分别设有倒角。
进一步的，所述钢板的底部还焊接有三角加强筋。
进一步的，所述平板的一对短边中部上均焊接有碰头。
进一步的，所述平板的一对长边上还分别焊接有吊装环。
进一步的，所述平板车本体为MPC-30-9平板车。
进一步的，所述安装孔与型号为ZZ6400/18/38、ZZ7200/18/38的液压支架底座的眼孔位置相对，所述第二安装孔与型号为ZZ10800/18/38
的液压支架底座的眼孔位置相对，所述第三组孔与型号为ZZ9200/24/50的液压支架底座的眼孔位置相对。
进一步的，所述钢板的长边1000mm，短边90mm。
进一步的，所述安装孔、第二安装孔和第三安装孔均为腰型孔。
本实用新型的优点在于：本实用新型通过在所述平板的长边的两端分别对称焊接有钢板，所述钢板上均开有一对第二安装孔和第三安装孔，以
来分别固定不同型号的液压支架底座，实现了多种尺寸液压支架的转运，非常实用方便高效，大大节省成本。
附图说明
图1为本实用新型结构俯视示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清
楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人
员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
结合附图1，本实用新型一种多尺寸液压支架转运车，包括平板车本体，所述平板车本体包括方形的平板1以及连接在所述平板1下方的车轮(图
中未示出)，所述平板1上四角均分别开有安装孔2，所述平板1的侧边包括一对长边11和一对短边12，在所述平板1的长边11的两端分别对
称焊接有钢板3，所述钢板3上均开有一对第二安装孔4和第三安装孔5。
进一步的，所述钢板3也为方形，钢板3的侧边包括一对长边31和一对短边32，所述钢板3的长边31焊接在所述平板1的长边11上，且钢板3的短
边32与平板1的短边12平齐。
进一步的，所述平板1的短边12与一对钢板3上的短边32形成一个大短边，所述大短边的两侧分别设有倒角，通过设置倒角以便于平板车进入罐
笼。
进一步的，所述钢板3的底部还焊接有三角加强筋(图中未示出)，可以提高加宽部分的强度。
进一步的，所述平板1的一对短边12中部上均焊接有碰头5，便于平板车与驱动部件连接。
进一步的，所述平板1的一对长边11上还分别焊接有吊装环(图中未示出)，可以防止在运输过程中液压支架滑落，方便平板车的吊挂和液压支
架的。
实际的，所述平板车本体为MPC-30-9平板车，即可以利用现有的MPC-30-9平板车，通过焊接加宽，进行使用，不需要再购入新的平板车，大大
节省成本，具体的，所述安装孔2与型号为ZZ6400/18/38、ZZ7200/18/38的液压支架底座的眼孔位置相对，所述第二安装孔4与型号为
ZZ10800/18/38的液压支架底座的眼孔位置相对，所述第三安装孔5与型号为ZZ9200/24/50的液压支架底座的眼孔位置相对，即改造后的平板车
，可以转运不同型号的液压支架。
具体的，所述钢板的长边1000mm，短边90mm。
进一步的，所述安装孔2、第二安装孔4和第三安装孔5均为腰型孔，可以在固定时微调。
本实用新型的优点在于：本实用新型通过在所述平板的长边的两端分别对称焊接有钢板，所述钢板上均开有一对第二安装孔和第三安装孔，以
来分别固定不同型号的液压支架底座，实现了多种尺寸液压支架的转运，非常实用方便高效，大大节省成本。
需要说明的是，在本文中，诸如和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者
暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，
从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、
方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法
、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员
应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相
应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

本文来源：网络。不代表本平台观点，仅供参考。感恩原创作者，版权归原作者所有，如若反馈，烦请平台留言删除。
技术名称:铁路公路两用车的制作方法
「技术摘要】本实用新型提供一种铁路公路两用车，包括底盘、发动机、车轮和两个导向组件，导向组件包括导向轮、摆臂和油缸，还包括液
压驱动系统，液压驱动系统包液压泵站、液压马达和阀组，阀组包括三位四通阀和两个平衡阀，液压马达和三位四通阀分别与液压泵站连接，
两个平衡阀均连接在三位四通阀的一端口上，平衡阀还与对应的油缸的无杆腔体连接，两个油缸的有杆腔体均连接在三位四通阀的另一端口上
，液压马达与其中一导向轮传动连接。通过液压马达将直接驱动导向轮运行，无需通过发动机采用切换动力传输的方式驱动导向轮转动，确保
铁路公路两用车可靠的运行，油缸的无杆腔体连接平衡阀，避免了脱轨事故的发生，实现提高铁路公路两用车的可靠性和安全性。
「技术说明】铁路公路两用车
「技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路用车，尤其涉及一种铁路公路两用车。
「背景技术】
[0002]目前，铁路公路两用车因其既可以在公路上行驶，又可以在铁路上运行，被广泛的应用于轨道运输行业。铁路公路两用车通常用于铁路
牵引、抢修、施工和抢险等作业，现有技术中的铁路公路两用车主要包括:底盘、轮胎和导向轮。轮胎和导向轮分别设置在底盘的底部。铁路
公路两用车在公路上行驶时，导向轮通过油缸驱动其抬起离开地面，可以发动机将驱动轮胎行驶；在铁路上行驶时，油缸驱动导向轮下降落在
铁轨上并抬起轮胎，发动机切换动力传输给导向轮，使铁路公路两用车沿着导轨行驶。整车撑起在铁路行驶过程中，若遇到冲击会使得导向轮
突然上升，而使得公铁车跑偏，严重时可能导致脱轨，并且，在切换行驶模式时，需要发动机切换动力输出，动力传动机构复杂易出现故障，
导致现有技术中的铁路公路两用车的可靠性和安全性较低。

「技术内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种铁路公路两用车，解决现有技术中铁路公路两用车的可靠性和安全性较低的缺陷，实现提
高铁路公路两用车的可靠性和安全性。
[0004]本实用新型提供的技术方案是，一种铁路公路两用车，包括底盘、发动机、车轮和两个导向组件，所述导向组件包括导向轮、摆臂和油
缸，所述摆臂的上端部可转动的连接在所述底盘上，所述导向轮安装在所述摆臂的下端部，所述油缸连接在所述摆臂和所述底盘之间，所述车
轮安装在所述底盘上，所述发动机固定在底盘上并与所述车轮传动连接，还包括液压驱动系统，所述液压驱动系统包液压泵站、液压马达和阀
组，所述阀组包括三位四通阀和两个平衡阀，所述液压马达和所述三位四通阀分别与所述液压泵站连接，两个所述平衡阀均连接在所述三位四
通阀的一端口上，所述平衡阀还与对应的所述油缸的无杆腔体连接，两个所述油缸的有杆腔体均连接在所述三位四通阀的另一端口上，所述液
压马达与其中一所述导向轮传动连接。
[0005]进一步的，所述平衡阀的控制油路与对应的所述油缸的有杆腔体连接。
[0006]进一步的，所述油缸的有杆腔体和无杆腔体分别设置有节流堵头。
[0007]本实用新型提供的铁路公路两用车，通过的液压驱动系统驱动导向组件运行，液压马达将直接驱动导向轮运行，在钢轨上运行时，
导向轮能够直接做为动力轮驱动铁路公路两用车运行，从而无需通过发动机采用切换动力传输的方式驱动导向轮转动，有效的简化了传动机构
的复杂性，确保铁路公路两用车可靠的运行，同时，铁路公路两用车在钢轨上行驶过程中，油缸的无杆腔体连接平衡阀，在三位四通阀处于中
位时，平衡阀始终关闭，将油缸锁紧，充分了公铁车在铁路上的行驶安全，从设计上避免了脱轨事故的发生，实现提高铁路公路两用车的
可靠性和安全性。
「附图说明】
[0008]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，
显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这
些附图获得其他的附图。
[0009]图1为本实用新型铁路公路两用车实施例的局部结构示意图；
[0010]图2为本实用新型铁路公路两用车实施例中液压马达与导向组件的组装图；
[0011]图3为本实用新型铁路公路两用车实施例的液压原理图。
「具体实施方式】
[0012]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案
进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通
技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0013]如图1-图3所示，本实施例铁路公路两用车，包括底盘1、发动机(未图示)、车轮3和两个导向组件4，所述导向组件4包括导向轮41、摆
臂42和油缸43，所述摆臂42的上端部可转动的连接在所述底盘I上，所述导向轮41安装在所述摆臂42的下端部，所述油缸43连接在所述摆臂42
和所述底盘I之间，所述车轮3安装在所述底盘I上，所述发动机固定在底盘I上并与所述车轮3传动连接，还包括液压驱动系统2，所述液压驱动
系统2包液压泵站21、液压马达22和阀组，所述阀组包括三位四通阀23和两个平衡阀24，所述液压马达22和所述三位四通阀23分别与所述液压
泵站21连接，两个所述平衡阀24均连接在所述三位四通阀23的一端口上，所述平衡阀24还与对应的所述油缸43的无杆腔体连接，两个所述油缸
43的有杆腔体均连接在所述三位四通阀23的另一端口上，所述液压马达22与其中一所述导向轮41传动连接。
[0014]具体而言，本实施例铁路公路两用车中的车轮3由发动机提供动力驱动其运行，而底盘I上的其中一导向组件4中的导向轮41由液压马达
22驱动其运行，实现在钢轨和公路上由不同的动力源驱动，避免了动力输出传动机构过于复杂，使得本实施例铁路公路两用车能够更加可
靠的运行。同时，油缸43的无杆腔体连接有平衡阀24，所述平衡阀24的控制油路与对应的所述油缸43的有杆腔体连接，本实施例铁路公路两用
车在铁路上运行时，三位四通阀23回中位，平衡阀24的控制油路压力为零，故平衡阀24始终关闭，将油缸43锁紧，使得导向轮41紧紧卡在钢轨
上。若需要从轨道上下来在公路上行驶时，三位四通阀23得电，三位四通阀23右位接通，压力油通过控制油路才能将平衡阀24打开，导向轮41
才能收起，充分了铁路公路两用车在铁路上的行驶安全，避免了脱轨事故的发生。优选的，油缸43的有杆腔体和无杆腔体分别设置有节流
堵头431。
[0015]本实施例铁路公路两用车，通过的液压驱动系统驱动导向组件运行，液压马达将直接驱动导向轮运行，在钢轨上运行时，导向轮能
够直接做为动力轮驱动铁路公路两用车运行，从而无需通过发动机采用切换动力传输的方式驱动导向轮转动，有效的简化了传动机构的复杂性
，确保铁路公路两用车可靠的运行，同时，铁路公路两用车在钢轨上行驶过程中，油缸的无杆腔体连接平衡阀，在三位四通阀处于中位时，平
衡阀始终关闭，将油缸锁紧，充分了公铁车在铁路上的行驶安全，从设计上避免了脱轨事故的发生，实现提高铁路公路两用车的可靠性和
安全性。公铁两用轨道牵引车黑龙江价格 新品上市5000吨
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[0016]后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明
，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些
修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
「要求】
1.一种铁路公路两用车，包括底盘、发动机、车轮和两个导向组件，所述导向组件包括导向轮、摆臂和油缸，所述摆臂的上端部可转动的连接
在所述底盘上，所述导向轮安装在所述摆臂的下端部，所述油缸连接在所述摆臂和所述底盘之间，所述车轮安装在所述底盘上，所述发动机固
定在底盘上并与所述车轮传动连接，其特征在于，还包括液压驱动系统，所述液压驱动系统包液压泵站、液压马达和阀组，所述阀组包括三位
四通阀和两个平衡阀，所述液压马达和所述三位四通阀分别与所述液压泵站连接，两个所述平衡阀均连接在所述三位四通阀的一端口上，所述
平衡阀还与对应的所述油缸的无杆腔体连接，两个所述油缸的有杆腔体均连接在所述三位四通阀的另一端口上，所述液压马达与其中一所述导
向轮传动连接。2.根据要求1所述的铁路公路两用车，其特征在于，所述平衡阀的控制油路与对应的所述油缸的有杆腔体连接。3.根据权
利要求1所述的铁路公路两用车，其特征在于，所述油缸的有杆腔体和无杆腔体分别设置有节流堵头。