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山东东上智能装备有限公司

工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，仅供参考。
6.降低变速器振动与噪声的措施
根据振动能和声能的流向,可通过下列措施降低变速器的振动与噪声:
l)减小齿轮的动态激励力;
2)在齿轮啮合振动到箱体的传递路径上采取隔振措施;
3)降低箱体的声辐射效率:
4)改善变速器所在环境,如采取隔声罩,吸声等措施。
当齿轮传动系统的激励频率与变速器箱体的固有频率接近时变速器将发生共振现象,产生强烈的振动和噪声,并将引起很大的动应力,严重时甚至可能造成强度破坏。避开共振有两种方法:一是改变变速器的固有频率:二是改变振源的激励频率。一般来说,在相同的工况下,振源的激励频率是固定的。所以,通常采用修改变速器结构的方式来改变整个系统的固有频率,从而达到避开共振、降低振动的目的。对于一定的激励来说,系统共振的振幅与频率成反比。因此,可以采用增加系统刚度的办法来提高固有频率、减小系统的振动响应。如果能使系统的固有频率进入激振力较小的区域,则提高刚度的效果更好。改变系统刚度和固有频率的方法主要有:增加壁厚、重新设计箱体结构、加筋等。
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文献[1] 应用振动、噪声谱分析和相干函数分析技术, 对一台重型卡车的16 档变速箱进行了振动噪声测试分析。识别了轴频，齿轮啮合频率对振动噪声的贡献，提出了提高加工、安装精度, 选用适当齿形可降低噪声。还可以采用隔振及阻尼减振装置。文献[2] 分析了变速箱齿轮系统的动态激励, 确定了产生啸叫声的主要激励源是齿轮副的啮合冲击;分别通过减小侧隙、增大重合度对齿轮副进行低噪声结构优化, 并对齿轮适当修形，对降低变速器由于齿轮产生的啸叫声有较好的作用。文献[3]具体探讨了变速器齿轮修形参数的求解过程。文献[4] 采用阶次分析的方法, 识别出主要噪声源;分析了齿轮系统的动态激励;经路试后, 解体变速器检测齿轮的结果;确定了产生啸叫声的主要激励源是齿轮副的啮合冲击。
文献[6]分析了齿轮与齿轮箱振动噪声机理分析及控制。还提出了改善润滑方法改善齿轮的振动与噪声。文献[7]、[8]从变速箱箱体出发，文献[7]利用有限元、边界元及其多模型藕合的方法对变速箱箱体与空腔耦合系统的声学特性进行深入研究，提出了合理设计箱体的结构，尤其是对内部隔板进行合理的设计，可以有效的改善祸合系统的动态声学特性，从而避免声学共振的产生，大大降低噪声的辐射。文献[8] 采用有限元和边界元联合的方法对变速器箱体的辐射噪声进行分析研究, 对该箱体的结构进行有针对性的加筋强化, 仿真结果表明, 进行加筋处理后的箱体噪声辐射能得到有效的抑制。

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在目前汽车传递系统上，机械上的就是这几种结构。 
  自动变速箱有什么优点：操作简便，挂档就可以。我开车只能开自动档，不是我不会开手档，我也会，我是一边打电话，一边吸烟，一边扶方向盘，这肯定是要自动档，所以自动档操作简便，这是非常明显的。   另外提高安全性，舒服，降低的排放污染，这些是对一般人来讲，对于一个非常好的驾驶员来讲不存在，开手档车和自动档车一样。 
  自动变速箱实际上现在一定状态下比手动变速箱省油。作为城市道路频繁起步停车，尤其北京拥堵，自动变速箱肯定比手动变速箱费油，这个跑高速的时候自动变速箱比手档车省油的，因为手档车可以有**速感，但是自动变速档比手档大一点，这是为什么呢？计算机在高速情况下对现在自动变速箱是电子控制的，他不光控制变速箱，他跟发动机、ABS、空调、转向都连在一起的，电脑计算出来一定比你人精准，这就是在高速的时候为什么会省油。 
  保时捷公司做过一个测试，同样的车手开同样的保时捷一个手挡，一个自动档，测试结果手自动一体比手挡还快，因为变速箱电脑精准，人多少有一点失误。比如说发动机峰值和扭力在一个点的时候，这是的动力性，电脑不是这么计算，起速需要的动力，高速的时候需要的功率。而且自动变速箱比机械的小少两到三倍，自动变速箱一般十万八万要换离合器三件，一般中档车换一次中件差不多五、六千块钱，一般设定30万公里就要换三次，自动变速箱按规矩换换油，这个没有问题，但是美国车除外，我见过美国自动变速箱跑过20万不多。 
  美国车在本土就是几万公里就换车，他再换新跑几十圈没有必要。我跟美国、日本人谈一下，我说你东西做得能不能好一点，我说原来尼桑公园多好，总不坏。但是现在不行了，他说现在设计理念变了，他说中国是一个特殊的市场，在**些年你们五年、十年的总和还不如往美国卖一个月呢，你们要求我们不能够达到，我们达到单车成本会上升。 
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  举一个例子，我每一台车综合降100美元，我一年几百万车你说我挣多少钱，所以我宁可加在车上娱乐系统，我也不能在这车上花钱，因为中国市场小，我按照你们市场设计，我就赔钱，我车没有竞争力。   我们中国汽车行业的人工很*，为什么*？刚才胡老师说了，要提高素质，一说博士生、硕士生在我们行业里面有了，过去大学生都很少。 
  我们那个年代工厂发的蓝棉袄靠一个坎肩，记一个电线那是不行，衣服亮得可以照人，我们单位还烧一个人，他本身违章操作，在地沟里面拿汽油刷零件，这时候正好耗子顺着跑上来了，他喊，这时候一个人拿烟过来，一下子起火了。 
  我们修理工首先要会学习，连一个基本案例都写不好你怎么能够总结经验，一定要学习、努力提高自己的素质，你这个行业才行。国外不是说外国人不愿意大修发动机，你叫出100个修理工不会全车大修的，我们大部分都会，不是说他们不愿意修，他们人值钱了，社会平均水平提高了，你从业人员技能不断提高，他的*再提高，他的薪金待遇会提高，自然而然会到这个程度。 
  我们知道修比买新的*，因为新的都是新的，这是旧的，为什么？就出在维修这儿。   我们自动变速箱的寿命一般是30万，我见到多的一个宝马箱子跑了45万公里。 
  自动变速箱一些档把的操作，这是一个别克方向盘的，还有手自动一体，还有手档踏板，这些没有什么说的。

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作为自动变速箱这个来讲，可能光一个油路就有可能是，这是一个比较复杂的东西，今天只是给大家做一个简单的介绍，包括现在自动变速箱新的发展趋势和新的传递路线的形势，还有现在维修自动变速箱有一些新的设备和检测仪器，另外就是如何提高自动变速箱维修率，这么短的时间给大家做一个介绍。   自动变速箱已经发展到突飞猛进的阶段，他跟汽车其他高科技相比还是略显的比较慢。你们见过新车有什么新的系统，什么样都可以？汽车现在没有钥匙对不对？你们见过吗，奔驰在十五年前已经使用这个系统了，到哪摸一下门就开了，这不是新系统。现在汽车车顶全部是玻璃的，奔驰在用，保时捷用，路虎也用，但是想玻璃车顶如果翻车了以后玻璃碎了，人脑袋在地上一磨是不是半个脑袋掉了，是吗？不是。这个玻璃比金属还硬，为什么要玻璃车顶呢，现在玻璃车顶很，他有GPS，他把传感器放在车顶上。我们在夏天如果人离开汽车以后，汽车在阳光暴晒情况下可能是90度，这时候车顶上太阳能电磁板，自动提供电源给你通风换气。 
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  还有大家见过汽车都是塑料板的吗，路虎有一款车就是塑料硬的，但是我告诉你现在工程塑料的强度已经**过了金属。再问大家一个问题，是铁叶子板结实，还是铝的结实，告诉你们现在汽车的铝车身他的承载结构已经**过铁了，在某些运用塑料上比现在比现在金属的还要好。 
  再说喷涂，汽车喷涂美国很多车流行汽车任意换颜色，不是重新喷气，而且把保护膜撕掉，重新换上新的就可以。 
  还有一个银粉是三个面的，现在是六个面的，你站在汽车面前就是一个迷幻的六色的车，前面黑、橘黄绿红蓝就可以，这个车喷起来很困难，你如果换一个门，这一面都要喷，因为他在喷涂过程中在温度在气压条件下所谓银粉的颗粒排列是不一样的。现在汽车科技非常的。 
  汽车现在自动驾驶大家可能听说过，你知道自动驾驶到什么程度吗？现在奔驰有一些系统有，宝马我没有见过，我们的路虎可以定好了离前车距离不用管，他就追着跑，已经很，包括防睡眠的提醒系统，很多东西相对之下变速箱的发展不是非常快，但是现在主流自动变速箱有几个东西在里面。 
  我问一下大家，自动变速器无级变速器，DSP直接换挡离合器的变速箱都一样吗？无级变速，和自动变速箱是一个东西吗？   大家：不是。 
  王海燕：无级变速所谓的CVT你们知道有多少种结构吗？我们见到一般是奥迪的，钢链的，除了这些还有小型的，像本田用了一部分钢带，见过**属锥盘的吗，这就是的，这只有日本一个公司生产，他在CVT领域里面是。另外问大家一个概念，手自动一体的自动变速箱是不是自动变速箱边上还有一个手动变速箱，其实就是一个，只是电脑程序上做设定，说一个简单的，你找一个奥迪车手子对一体的，你去试一试，你用五档开车，当油门踩到底的时候他也会降档，当你踩刹车到底他一定是二档，他也是智能的。 
  这只是增加的一点驾驶的乐趣而已，就自动变速箱来讲没有任何改变，只是控制系统有改变。大约先跟大家有一个开场白。 
  另外我想知道在座的有很多是**，我想知道有多少是做技术的？举一下手。有多少是做管理的？我在技术上多说一些，我肯定得照顾技术人员多一点，如果是管理我就说管理的。 
  大家需要注意的是现在汽车上经常监测器有自动变速箱电磁阀的测试，变矩器的清洗，还有变距器的翻新，检测机组，动态机组，我们自动变速箱依靠这些设备就可以。

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电控机械式自动变速器 
电控机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission简称"AMT")和液力自动变速器（AT）一样，不是无级变速器，是有级变速器的自动换档控制。其特点是机械传动部分沿用了传统的有级变速箱，但控制参量太多，实现自动控制相当困难。  
4．齿轮无级变速器 
齿轮无级变速器（Gear Continuously Variable Transmission）这是一种全新的设计思想，是利用齿轮传动实现高效率、大功率的无级变速传动。 
据消息：一种"齿轮无级变速装置"(Gear Continuously Variable Transmission简称"G-CVT")已经试制成功，并已经进行了多次样机试验。"齿轮无级变速装置"结构相当简单，只有不足20种非标零件，51个零件，生产成本甚至手动变速箱。预计今年进行装车试验。 齿轮无级变速器的优势表现为： 
（1）传动功率大，200KW的传动功率是很*达到的； （2）传动效率高，90%以上的传动效率是很*达到的； 
（3）结构简单，大幅度降低生产成本，相当于自动变速箱的1/10； （4）对汽车而言，提高传动效率，节油20%； 
（5）发动机在理想状态下工作，燃料燃烧完全，排放干净，较大的减少了对环境的污染。 
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目前国内市场上能见到的、采用了CVT技术的有宝马、奔驰、奥迪、飞度、派力奥、旗云、长城等等车型。 二、 CVT的工作原理  
CVT的主要结构和工作原理如图1所示，该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。  
在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。  
汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而驱动桥能够有足够的扭矩来汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。