重庆5吨装载机铲车变速箱批发公司

山东东上智能装备有限公司

工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，仅供参考。
虽然双离合和手动挡都是用离合器的，但是结构上还是有差异的。
这双离合器的离合片，甚至比手动挡的更小一点。说双离合毛病比手动挡多呢，也不是没有道理。
双离合和手动挡结构有什么不一样？
双离合和手动挡，都是采用离合器和发动机连接，通过离合器片的摩擦来传递动力的，和一般的AT变速箱用的这种液力变矩器的确是不同。
双离合变速箱有两个离合
以前讲变速箱的时候讲过很多次了，像这种刚性连接的部件，可以化避免动力在传递过程中的损失，达到节省油、提升动力的目的。
就好比烧菜，一个呢是在锅里放一锅水，用水煮，一个是直接放火上烤，就不用浪费能量把水煮热，再用热水把这个食物给搞熟了。
那双离合和手动挡不同的呢，就是双离合变速箱它有两个离合。
双离合的输入轴为两根同心轴
那么除了离合器不太一样，这双离合和手动挡，它变速箱本身的结构原理，还是有一点区别的。
虽然每一个前进挡位呢，都是由两个大小不同的齿轮构成的，但是双离合的输入轴，从一根变成了两根同心轴。说人话，就好比一把实心的宝剑，外面再套了个剑鞘。
那么两个离合器呢，分别控制这把实心的宝剑，和外面的剑鞘，分别来工作。那这两根同心轴呢，分别控制奇数挡和偶数挡。
双离合为什么会比手动挡更*坏？
那么虽然用的都是离合器和发动机连接，传递动力，前面也说了，但是呢这个双离合的离合器片比手动挡多了一组。
双离合在设计上需考虑重量和体积
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这多出来的一组离合器呢，不是说直接放放上去就可以了，这个工程师他有一个追求或者说是有个要求的。
他不能让这个东西，体积比普通的离合器大上一倍，一组那么大，两组就两个那么大，那不行，重量和体积都是要考虑的。
双离合的离合器片比手动挡更小
所以呢双离合的两个离合器片呢，都比普通的手动挡小一点。
不少厂家的双离合呢，就是采用把正常的离合器片，给搞成两块，然后再变成两个同心圆的设计。
就好像我们吃的什么奶油蛋卷蛋糕，里面那一圈奶油呢，是1号离合器，外面那一圈蛋卷呢，就是2号离合器。
这样巧妙的设计呢，就能在尽量减少增加重量和体积的情况下，多了一套离合器组出来。
缺点是减少了每片离合器的热容
那缺点就很明显了嘛，离合器从原来一片大的，变成两片小的，每片离合器的热容就变少了。
热容土话讲就是，在一样的工作条件下，这个离合器片更*被烧热。
那么原来一大片，离合器它干的这个活，现在只能有一半在做这个事情，另外一半换挡之前是休息在那边的。
就好比你原来烧一壶水呢，要大火烧5分钟，现在呢只要烧一半，半壶水了，那只要小火烧5分钟了，或者说大火两分半就够了。水就更*被烧开了。
那这个烧开了是什么意思，烧开了就是坏掉了，就不怎么能用了。
双离合换挡过快，也是原因之一
除了离合器片变小了之外呢，双离合换挡过快，也是它更*坏的一个因素。
它会导致离合器片始终处于大扭矩的这个摩擦状态，也就是说加载在离合器片上的这个摩擦力，始终都是很大的。

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从ZF自己的分析对比图片来看，9HP不仅在重量上毫不吃亏，反而还具有一定的优势，在同样扭矩级别的液力自动变速器当中，9HP重量更轻，比如9HP28，含油液重量仅78千克，要知道在重量上天生占有优势的大众和福特的两台干式双离合变速器也不过72-73千克的水平。
对比横置的6速及8速自动变速箱，可以看到9HP的**速挡（齿比1）数量达到了4个之多，从6挡开始就是**速挡，9挡的齿比仅0.48，远远一般**速挡的齿比，总的齿比范围更是达到了9.81（齿比与小齿比的比率），这台9个挡位的变速器在齿比设定上明显偏向经济性，使车辆能够在更宽泛的车速区间以更经济的转速行驶。同样的道理，宽泛的齿比对于动力性能的发挥也是一样，能让车辆在更宽泛的车速区间保持性能输出的转速。
结构及技术解读--紧凑、高效是主要思路  
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    9HP变速器的核心结构是4组行星齿轮和6个换挡元件，比8HP多了一个换挡元件。通过换挡元件来控制行星齿轮的不同组合，实现了9个前进挡、1个倒挡的设定。它利用嵌套的行星齿轮来缩短变速箱体的长度，通过优化变速箱体结构，以及在满足强度的基础上使用轻质的零部件材料使整体重量得到了控制。
9HP的液压控制单元（也就是滑阀箱）位于变速箱侧面，高精度的电磁阀是响应速度和换挡质量的。TCU--变速箱控制单元则布置于变速箱箱体的**部，9HP的TCU在运算性能上与采埃孚纵置的8速自动变速箱相当，并且还有提高速度的潜力。
9HP控制元件的组合逻辑也非常巧妙，无论是隔挡换挡还是顺序换挡，都只需要两个换挡元件动作，这就9HP在这两种执行方式下都能拥有很快的响应速度。其0-100km/h加速的时间相比6速自动变速箱多能够提高约2秒。
兼容性--接驳四驱、混合动力系统 
    这台变速箱在兼容性方面考虑周到，既可以使用全电子式的排挡杆，也能够兼容使用机械拉索控制驻车挡的排挡杆，兼顾不同档次和定位的汽车产品，高低端车型都能匹配，这似乎也从侧面体现了9HP对市场份额的野心。 
    虽然从匹配的车型来看9HP的定位应当比纵置的8HP低一截，但是在扩展性方面9HP也不含糊，ZF在开发之初同样为其考虑到了与“启停系统”的匹配，并且已经着手展开基于9HP的混合动力系统的开发研究。

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5. 如果不是遇到紧急情况，尽量不要猛踩刹车！冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素，尤其对CVT。每一次急刹车都是对CVT钢带的严重摧残－－钢带也许能抗10万公里，但您不希望钢带能用15万20万公里吗？万一5万公里就摧残坏了，打滑了，你的车也过保修期了？怎么办，自己掏钱整体更换变速箱吧（目前CVT还不能单独换钢带）。所以，平时跟车的时候，要保持一定的距离，给自己留足安全空间和处理时间，就能有效避免急刹。这是一个好习惯，必须养成，要养成！
6. CVT新车磨合期D档起步，缓慢加油。D档自动变速，让汽车电脑优化控制吧。从D档到手动模式，不需要踩刹车踏板，直接拨过去。熟悉手动档后也可手动1档起步。手动和自动相结合是完成磨合的方案！
7. 开CVT车必须注意看仪表，万一仪表盘上有什么灯跳个不停。要及时发现，搞清楚再开。把4S的服务电话号码帖子你的遮阳板上，万一需要时，你不会找不到电话。CVT内传感器太多了，任何一个问题都能导致故障灯跳闪，请注意。
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8. 下面这条新车主要牢记，也许能遇到，但愿你永远遇不到－－“CVT的高温保护”。液力变矩器的涡轮和泵轮搅动，湿式离合器的分离结合，钢片和锥轮的摩擦时时刻刻产生热量，这需要油来冷却。如果油温过高，可能导致钢带的异常磨损。所以，现在的CVT变速箱对油温的监控都非常严格。当ECU检测到CVT油温过高后。会自动进入保护模式运行。在保护模式下，发动机限制转速（就是你猛踩油门，发动机的转速也只有2000多转），此时泵压，功率和车速都会自动被限制，同时故障灯闪烁。车主遇此情况，应当立即将车辆行驶至安全区域，关闭发动机，等待车辆降温后看看能否恢复，能否解除警报。如果能恢复，请时速100公里以内速度继续行驶到目的地。泊车后立刻给4S打电话反应情况。 如果故障灯还是闪烁不能消除，请立刻停车给4S电话说明情况，获得指导。如果未获得许可而继续行驶可能会造成CVT的损坏。
9. CVT新车磨合期必须掌握手动模式的使用。如果经常市区运转，可适当使用手动模式。保持发动机转速达到1800－2200为佳，也不要让锥轮推来推去的增加钢带滑动摩擦。低转速长期行驶是发动机积碳的重要根源，对新发动机的磨合不利。每个车系的档位设计都不同，目的都是一样。D档是根据车速自由升档减挡（钢带的变速是随时的）。手动模式的（1－6或更多）（钢带变速比对于*档位是锁定的）；L档；2档（钢带在1－2档小范围变速）等等档位都是限制档，限制什么？升档转速。运动模式S档对于D档来说，转速比变化滞后，这样可以获得更高的升档转速。

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双离合变速器采用的是干式离合器，简化了相关的液力系统，是很不错的。
1、特点双离合器是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来直接的传递效率，但是它也更*发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。7速双离合变速器一般与小排量的发动机配合使用。2、原理它的工作原理为，双离合器由3个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，位于两侧的2个离合器片分别连接1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡，中间盘在其间移动，分别与2个离合器片“结合”或者“分离”通过切换来进行换挡。
双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所
断续。应该说双离合变速器的设计理念很好，解决了MT和AT之间的矛盾，即有MT的性能，又有AT的方便。对自动变速箱（DCT可以看成是自动变速箱的一种）的要求，无非是平顺性，加速性和油耗三方面。平顺就不多说了，DCT和CVT（无级变速器）一定比普通AT和MT强加速性也是DCT的优势，以前认为MT一定比AT有优势，但DCT可以在0.2秒内完成换挡，这是任何优秀的车手也做不到的，很多高性能跑车：GTI R36 EVO X BMW M3NISSAN GT-R都采用了双离合变速器。油耗一直是争论比较多的一点，进口大众论坛上大家的感觉也是，并不
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像想象中那么省油，看来和CVT一样，虽然理论上会比AT省油，但实际上油耗还是和很多因素有关，日常正常驾驶的话还是MT更省油些。但DCT也不是十全十美，首先是众所周知的温度问题。前段时间大众召回DSG进口迈腾，说是温度传感器有问题，可能会使变速箱行驶中跳入空档保护。但有人分析并不是传感器有问题，而是因为DSG基于MT基础，在市区内长时间低速行驶，处于半联动状态，很*引起温度过高。新的DSG是干式7速的，相对于原来的6速湿式，体积更小，效率更
高，但耐高温和承受扭矩都较低，只适合小型车。
双离合器一般时用在载货车或大马力车上,主要是因为载货车和大马力车辆对离合器摩擦力和压盘的压力太大,所以只利用一对摩擦片不能达到综合性能要求,所以用两对摩擦片进行工作,即发动机动力的传递,同时也减小了摩擦片过多磨损,延**命控制上还和单离合器车子一样,踩离合器踏板或者有些车是无级自动变速器的,离合器都没有,总而言之,双离合器不会带给你麻烦