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一、挖掘机    1.1挖掘机配置  
  隧道因为封闭、工作面狭小、工况复杂的施工环境，挖掘机侧重于体积小、操作灵敏，动作快，对挖掘力要求不是很高，市场上通用的挖掘机都能满足隧道挖掘要求。    由于隧道相对封闭，空气流通缓慢，灰尘大，优先选择配置直喷式（机械喷油嘴）发动机的挖掘机，直喷式发动机对油品要求低，不易造成发动机损坏、增加维修保养成本和维修次数。工地柴油大多含水率、杂质高，对于电喷式发动机，很容易造成喷油嘴磨损，而喷油嘴成本高，且无法维修，更换时间长，增加维修成本，耽误工期。但是电喷式发动机较直喷式发动机，燃油充分、节油、动力大，速度快，符合节能减排要求，电喷式发动机更加适用于路基施工。    当前市场通用挖掘机品牌，小松、现代、神钢、卡特、沃尔沃、斗山中，现代、神钢、斗山机况性能小松、卡.2挖掘机保养  
  刚进场的挖掘机，必须配置两个挖斗，且挖斗必须采用耐磨材料加固，比如汽车弹簧钢板、汽车半轴或者废弃的挖掘机链板。挖掘机正面挡风玻璃安装防护网，防止坠物砸破挡风玻璃。防护网格不易过小，阻龙工855N铲车变速箱总成了解安徽当地铲斗结算价
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碍驾驶员视线，延长挖掘机工作时间，耽误施工循环次数。    上班前，操作司机全车打黄油，每个黄油嘴、每条黄油管道疏通，将黄油送到全车每个润滑点。尤其是挖斗、小臂、大臂铰接处，以及挖掘机转盘处。  
  检查冷却水、柴油、液压油、机油是否缺少。冷却水采用纯净水或者饮用水，减少杂质腐蚀水箱以及进入发动机，造成发动机磨损。每日上班前，打开柴油泄水孔，将沉淀在油箱底的水和杂质排除，防止油品中的水和杂质进入发动机，造成发动机缸体、活塞磨损。柴油不能直接从油罐添加，采用干净的油桶沉淀一天，降低油品中的杂质和水，再用电动抽油泵添加到油箱。机油油位必须保持在油标标识线以内，不能超过和少于油标线。超过油标，机油容易从涡轮增压机排出，造成涡轮增压机损坏；少于油标线，发动机机油压力不足，造成发动机拉缸。发现机油污浊，应立即打开发动机底机油卸油孔，放掉全车机油，减少发动机磨损，重新添加机油并更换机油滤芯。发现液压油污浊且含有杂质，放掉全车液压油，重新添加并更换液压油滤芯，否则易造成液压主泵磨损和液压油缸拉缸。

2、离合器活塞密封性的检测装载机行走无力或油温过高时，就需要判断是离合器活塞密封不严还是油压不足引起的，但常规检测手段有时很难断定是哪个原因引起故障，尤其是在无动力的情况下，检查组装好的变速器总成的各密封环就更困难了。此时，可采用气压阀进行测试。首先，将变速器控制阀拆掉(对组装好的变速器应在装控制阀之前)，然后依次给变速器各油孔通人0.6一0.8MPa的气体，若某一个孔通人气体时，听到“嘭”的一声且无漏气声或漏气声很小进口计量泵，则说明与之对应的离合器活塞与缸筒间的密封良好；若听不到活塞压紧摩擦片的声响且漏气声较大，则说明离合器活塞与缸筒间的密封失效，应更换密封件。
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配件有很多，各种部件与损耗件都属于装载机配件。如组合仪表、装载机前头、装载机坐椅、阻水圈、装载机配件油箱、空气滤芯、进排气门、驾驶室总成、风扇叶、装载机变速泵、装载机钢圈、装载机方向盘、装载机铲齿、转向器、主从螺旋伞齿轮、中间支撑座、制动液杯、制动盘、油箱盖、油水分离器、油缸总成、优先阀、仪表工作台总成、调压阀、四配套、凸轮轴、偏心轴、轮胎螺丝、变速箱齿轮、油散总成、S型摇臂、装载机实心轮胎等等，下面列举装载机主要部件。
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装载机主要配件有哪些
主要部件：包括发动机，变矩器，变速箱，前、后驱动桥，简称四大件
1、发动机
2、变矩器上有三个泵，工作泵(供应举升，翻斗压力油)转向泵(供应转向压力油)变速泵也称行走泵(供 应变矩器，变速箱压力油)，有些机型转向泵上还装有先导泵(供应操纵阀先导压力油)
3、工作液压油路，液压油箱，工作泵，多路阀，举升油缸和翻斗油缸
4、行走油路：变速箱油底壳油，行走泵，一路进变矩器一路进档位阀，变速箱离合器
5、驱动：传动轴，主差速器，轮边减速器
6、转向油路：油箱，转向泵，稳流阀(或者优先阀)转向器，转向油缸
7、装载机变速箱有一体的(行星式)和分体的(定轴式)两种.

1、装载机主要部件包括发动机，变矩器，变速箱，前、后驱动桥，简称四大件 。这个问题不能一概而论，要根据您的具体情况进行分析。这里简单介绍一下小型装载机的用途，供您参考。小型装载机是一种广泛用于公路、铁路、水电、建筑、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于装卸土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等
作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。装载机整机无力原因及解决方案
装载机整机无力原因及解决方案 
装载机在日常工作中，工作环境差，工作量大，会造成装载机变速箱-变矩器的故障。在所有的装载机常见故障中，变速箱问题占有很大比例。变速箱的损坏，也是造成装载机工作整机无力的主要因素。其中，变速箱油压过低，传动系统油量不足或漏油，变矩器油温过高，离合器主、从动片结合不良都会造成装载机驱动力不足。下面我们就针对这些问题一一列举并解决。 
一、变速箱油压过低造成装载机整机无力 
装载机变速箱的正常压力范围为1.08~1.47MPa，压力1.08MPa，则视为装载机变速油压过低，就会造成装载机驱动力不足、整机无力、挂不上档。装载机变速箱压力过低的主要原因有以下几个方面： 
1、减压阀调压弹簧损坏 
减压阀的作用是，通过调压弹簧将较高的输入压力调节到规定的输出压力，并输出压力的平衡。减压阀的调压弹簧一旦损坏，变速箱将无法正常的输出压力。 
检查调压弹簧是否损坏，具体方法如下：拆下蓄能器的堵头螺栓，掏出蓄能器活塞，可以看到调压弹簧，检查弹簧是否失去弹性，弹簧座是否断裂，阀杆或蓄能活塞是否卡死，造成无法调压弹簧。 
2、调压阀调整不当 
调压阀通过调压阀芯可控制变速箱的输出压力大小，输出压力过小就会造成变速油压过低。
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将调压阀调整至规定值，取出调压弹簧，可以看到调压阀芯。当系统压力不足1.08MPa时，去掉一个调压圏，缩短调压阀固定套的长度，反之增加，将调压阀调至合适参数。 
3、管路油封严重漏油 
检查变速箱油底壳至变速泵吸油管路密封性，如果发现泄漏，应检修或更换新管路。 
4、变速箱滤清器堵塞
液力传动油滤清器堵塞，致使供油不畅，也会导致变速箱油压过低，应查找堵塞原因，及时更换新的油液和滤清器。 
二、装载机变矩器油温过高造成装载机整机无力 
一般情况下，装载机变矩器正常工作的油温为70°C~110°C，不能超过120°C。如果油温超过一定极限后，油液粘稠度降低，起不到润滑作用，离合器内橡胶密封件也会老化而产生变形开裂。从而造成离合器主从、动从片接合不良，离合器分离不彻底、摩擦阻力增大，然后就会造成装载机驱动力受损，工作无力。造成变矩器油温过高的原因由以下几方面引起： 
1、变速箱油位过高或过低 
检查变速箱油底壳油量，调整传动油至规定位置。 
正确操作方法是：把机器停放于水平地面，换挡手柄置于空档并锁定。先松开堵油嘴，看油液是否漏出。如果流出的油液过多，应将部分油放出；若没有油液流出，那么就是油位过低了，应该加注液力传动油至油液流出。 
2、变速泵损坏，吸油管路不畅 
变速泵的作用是控制由液力变矩器产生的高压油经过变速分配阀向2轴总成分配高压油，来实现铲车的前进和倒退。变速泵损坏会造成变速箱供油不畅。 
随着装载机使用时间的增长，磨损加大，会造成变速泵内泄，变速压力和机械效率达不到要求。从而引起吸油管路供油不畅，油液不能润滑各部件运动，摩擦力加大，也会引起系统过热。需要注意的是，变速泵吸油管路有漏气或者阻塞现象，也会引起流量不足，造成油温过高。 
3、液力传动油变质 
变速箱里的液力传动油油品变质，起不到润滑效果，会引起系统过度磨损，从而引起发内部件高温。我们建议用户，装载机每使用1500小时，更换一次液力传动油。
变速箱损坏是造成装载机工作无力的主要原因之一，除了合理的操作之外，正确的保养和选购正品配件也很重要，在这里还建议用户要正确选用液力传动油，正确的选用液力传动油能大大减少装载机动力系统的故障，另外，选用的液压油应具有良好的低温流动性、合适的高温黏度、良好的热氧化稳定性和抗泡性以及具有良好的抗摩和抗腐蚀性能。 
以上就是编辑为您整理的装载机工作无力的主要原因，希望看完此文对您有所帮助。