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山东东上智能装备有限公司

工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，仅供参考。
在对变速器的基本构造以及运行原理了解之后，我们现在进入*三个话题，各种常见变速器的原理讲解。不过需要说明的是，在这里我们并不想深入讲解双离合器变速器，因为这种变速器本身就是手动变速器的变异，它除了在离合器部分与手动变速器差异很大外，其余部分基本上都有相似或者相同的结构，所以在此我们不再浪费笔墨，我们会在以后单独提出重点分析。
半自动变速器
可以称为半自动变速器的不仅有AMT，还有宝马的SMG以及兰博基尼的ISR，当然它们还有另一个名字：序列式变速器。实际上，半自动变速器是由普通手动变速器派生出的一种新变速器，它相比双离合变速器只是差了一组离合器，在传统手动机械变速器之外加入了电脑控制模块，控制离合器和换挡的逻辑。序列式变速器和普通手动变速器结构一样，它有中间轴、输出轴、离合器和变速拨叉等。
那序列式变速器如何工作呢？在换挡座面板上它和AT自动挡一样印有R、N、A和M的字样，但没有P驻车挡。A表示纯自动换挡，电控模块控制离合器的接合，M则是手动模式，可以用换挡拨片或是换挡杆执行操作。
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不论是拨片式还是换挡杆式，都只是一个信号源，汽车电子化已经让换挡机构大为瘦身，在序列式变速器的内部，换挡拨叉与传统手动变速器的拨叉有所区别--传统手动变速器的每个变速拨叉位置相对自由，而顺序式变速器的每个变速拨叉由一根带有螺旋槽的变速轴连接在一起。当变速杆或拨片向前、向后移动时，连接变速拨叉的变速轴收到信号后，也随之转动相应的角度，这种扭转促使轴上的螺旋槽带动变速拨叉向前或后移动。所以，每一次换挡就会使变速轴旋转一定的角度，并带动所有的变速拨叉同时动作。
操作顺序式变速器，你不能跳挡，只能一挡一挡的升或者降。有时候赛车手会靠双击方向盘后的拨片来实现空挡并切断动力然后换入下一挡，这样的换挡方式比普通的变速杆换挡更加*。在使用手动模式时，一套液力装置用来分离离合器，在其接合之前推动变速拨叉选取下一级挡位齿轮--有点类似于双离合变速器的逻辑。
由于整套变速器系统采用了节气门位置传感器、发动机转速传感器等来采集换挡信号，通过ECU直接控制换挡动作，因此它比普通手动变速器的人为换挡更加*，不过由于机器换挡比较生硬，所以某些廉价的序列变速器，如AMT并不拥有更好的平顺性。不过在注重运动性的车上，电子控制部件更加精密，所以换挡效果更好，曾经SMG在宝马M3以及6系上大放光彩。

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12. 下长坡或陡坡用手动模式或L档等限制档（比如：您到超市的地下车库）。此时，手动模式1,2档（或者L档）来操作，能充分利用发动机制动来稳定车速，安全操控，减少刹车系统负担，同时也减少您频繁刹车减速对钢带的冲击（假如您是D档下坡，车速会越来越快，你会不停的踩刹车减速，每踩一次都是一次冲击，日积月累呢？冲击累积有多少？）。下坡用发动机制动，您不必担心钢带的承受能力，我告诉你，100％足够！钢带的寿命和冲击累积以及非正常磨损有关。正常发动机制动时的摩擦扭矩还能会变速箱的传动扭矩吗！ 下坡不用发动机制动，刹车系统有过热失效的危险。记住，人命比车子值钱！
13. 过弯道多的时候也请用手动模式，目的也是稳定车速，这样可以增加操纵的安全性，减少刹车。弯道少或慢速时，D档＋少量刹车当然也可以。
14. 从泥泞的路况起步：手动模式2档先尝试。雪地用手动模式2档起步或者用雪地模式，此时有ESP的车请关闭ESP。
15. 新手进入弯道，时速不要**过60，有ESP（电子稳定程序）的也不行。ESP是救命的，不是您天天拿来体验的。40码是新手开始学习入弯的速度。
16. 遇到前面有红灯减速滑行，禁止N档。N档时，发动机怠速，变速箱油泵供油压力减弱，没有足够油液的润滑和冷却时磨损非常大，甚至可能立刻损毁部件。您完全可以放在D档滑行。
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17. 行驶中也不能挂入N档滑行，因为CVT变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N档时，油泵是无常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏。CVT的油温是重要控制指标！而且，空挡滑行切断了发动机制动力，非常危险。 高速D档收油门滑行时ECU有停止喷油控制指令，会自动帮你省油，这个不用您操心，等发动机转速下降到一定程度再恢复供油。40岁以上的老司机要彻底忘掉化油器时代空挡滑行省油的概念！
18. 临时停车如果短时，没有开窗伸出手臂的操作，可以D档＋踩刹车。上高架路在匝道上遇堵车，请D挡＋脚刹车，时间长了必须拉手刹。

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众所周知，MT（Mechanical Transmission）虽然具有传动效率高的优点，但在城市中，由于需要频繁换挡，手动变速劳动强度较高，且难以发动机处于有利的工况下工作。DCT（Double Clutch Transmission）的主要问题是制造加工的精度要求很高，无法降低成本。另外，DCT依靠离合器来传递动力，在城市路况下，司机通常要在较慢的速度下驾驶车辆，此时DCT的离合器经常处于半离合状态，在较拥堵的城市路况下，长时间处于半离合状态的离合器容*热，因此温度传感器会感知温度过高，从而使变速器停机。CVT（Continuously Variable Transmission）的主要问题是传动带的强度和寿命问题，以及传动带与带轮之间的滑磨问题，这些问题限制了CVT的传递功率，降低了传动效率。而具有全新理念的八档自动变速器克服了其他变速器的缺点，称得上是*领的一代天骄。代表性的就是德国ZF公司出品的八档自动变速器。 
1.         化的灵活度提供high的驾驶乐趣——换挡时间仅用200ms
a)         更快的加速度 
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由于八档自动变速器具有了更大的传动比范围（i>7.05，之前的传动比为6.05），更小的梯比速度，能够使发动机工作在优运转范围，从而较大的改善了汽车的动力性和低档工况的换挡品质，特别是由一档升到二档。自动变速箱的两个副变速齿轮可以在为变速箱提供更高的传动比的同时，不再需要为承载更大的扭矩和速度而增加独立的齿轮系统。柔和的扭矩和速度分配可以减小对其他部件冲击，整车的NVH性能得以显著提高。
b)         更精确的换挡 
200ms百度对于八速自动变速器更换一个档位来说意味着快速和平顺。即使是专业的驾驶员也无法在如此短的时间内完成换挡。这样的换挡过程会带来更加愉快、高效和的舒适性。由于八挡自动变速箱提供了更短的响应及完成换挡时间使得直接跨过两档或更多的档位（包括从八档到二档的换挡极限）进行换挡也是可以实现的。加上智能自适应换挡策略，了的灵活度和驾驶乐趣。

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双离合变速器的安全性有多久，真的像我们想的那么短吗？
我们都知道变速器是很重要的东西，那你对它的了解有多少呢？根据大众的消费水平和消费观念，生产厂家生产的东西也在不停的变化。就从变速器的选择上来看，生产厂商也都是根据市场水平来选择生产什么产品的。那么作为我们代步工具重要的双离合变速器，它的寿命到底有多长呢？我们能安全地使用它多久呢？
我们都知道，手动挡就是一个离合器。而双离合，那肯定就是两组离合器了。从本质上来看，我们也可以认为双离合是把两个手动挡组合在了一起，然后通过一套自动换挡机构来进行控制。其实双离合算得上是一个比较古老的技术了。它在二战时期就已经被发明出来了。但可能是因为电控或者材料的原因，它一直没有被普及。之所以大众收到了大家的欢迎，是因为大众为了得到更多利益想要完善它的供应链，所以摆脱了变速箱受制于人的困境。
双离合变速器一些特有的问题是无法避免的。但是这也不代表它的寿命就会很短。实际上有很多装配有双离合变速器的大众车一直都很稳定的在路上开着，而且他们也并没有遇到过什么大的问题。所以它并没有我们想象中的寿命会很短。下面我就给你说一下我自己的事吧。
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我是2012年国庆加价2万购入的玄武灰的迈腾1.8T豪华型，*二年年底我弟弟提的2.5的凯美瑞。我就比较一下迈腾的这台DQ250和凯美瑞的6at。7500公里之内这台双离合很**，之后就开始有顿挫，13年年底更是换过一次离合器，开开又有顿挫了，我也懒得理了，反正没出现过其他问题。比凯美瑞的6at差距甚远，没有那种如丝般顺滑的感觉。说起寿命，应该是比不上AT的。原因很简单，没有液力变矩器的双离合就像是没有半月板的膝盖，能磨多久，你就只能碰运气了。运气好你就韦德，现在还能打，运气不好你就罗伊，早就退役了。AT在所有自动变速箱里面应该是耐用的。即使很多**跑包括AT拥趸宝马自己的跑车也是用的双离合，那是因为双离合加速快。什么变速箱耐用，看看劳斯莱斯和宾利就知道了，必须是AT。而且那些**跑上的双离合也不是我们日常生活中的双离合。当然双离合有他自己的优点，市场上目前除了宝马的8at和马自达的6at可以抗衡，其他的所有at变速箱的换挡速度都远远赶不上双离合的换挡速度。要说一句本田的双离合是有液力变矩器的，但是我没开过所有不做多的讨论。鉴于AT庞大的市场占有率，所以我的答案就是双离合在自动挡变速箱里面，寿命算是比较短的了。
我给大家说一下我自己认为的变速箱排名吧。我先从平顺性上来说:CVT>AT>DCT；再接着是故障率:DCT>CVT>AT；然后是科技感:AT>DCT>CVT；我们再来看看抗压性:AT>DCT>CVT；后从大众都比较关注的价格上来看:AT>CVT>DCT，综合前面的来说，可靠性排名是:AT>CVT>DCT。看了这么多，你对变速器应该也有了很大的了解来吧。