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山东东上智能装备有限公司

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冬季气候恶劣、酷，对于装载柴油机来说，无疑是一个考验，看来，了解一定的装载柴油机维修知识是必要的，现就冬季装载柴油机使用与保养的一些注意事项与广大的司柴油机朋友们一起交流、以期让装载柴油机能更好地为您服务。有些司柴油机朋友不懂装载柴油机维修知识，冬季车辆使用相对就困难，这里建议每次启动不应超过8秒，如不能启动，应松开启动开关，待停车1分钟后再作第二次启动。发动柴油机启动后，空转一段时间(也不宜过长，过长会在气缸内壁形成积炭，出现拉缸现象)，一则给电池充电，二则使水温达到55℃及气压表达到0.4Mpa，然后再起步行驶；了解一定的装载柴油机维修知识后，你就会发现：一般气温在5℃以下，发动柴油机起动前应加热水或蒸汽进行预热，待预热到30~40℃以上再进行起动（主要预热汽缸的温度，进而加热雾状的温度，因为一般柴油机为压燃式）；要在柴油机的水温配件于55℃、柴油机油温度配件于45℃时才允许进行全负荷运转；作业时发动柴油机的水温和油温不应超过95℃，变矩器的油温不应超过110℃；气温0℃时，每天工作完后应将水箱下水室、发动柴油机、柴油机油冷却器及变矩器油冷却器里的冷却水放出，以免冻裂；贮气筒内有水汽，经常排放，止冻结，致使刹车失灵。

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方法的综合应用举例
油箱污物的
吹洗法。即在油箱中留存部分柴油，然后将19.6～29.4KPa的压缩空气用塑料管通入油箱底部，使柴油翻腾而进行清洗，并不断变换气管下端的位置和方向使整个油箱都清洗到。吹洗后立即放出油箱的柴油，使悬浮在油中的杂质随柴油流出。如流出的柴油较脏，用上法再次清洗，直到放出的油不含杂质为止。
蒸气法。放尽柴油，拆下油箱，然后往柴油箱内加注大半箱水，将蒸气用导管从加油口导入水中，使柴油箱内的水沸腾1小时左右。这样，粘附在箱内壁上的胶质和存的柴油分子即可溶于水中。质量轻的脏物便浮于水面并被冲走。这样连续两次，柴油箱便可冲洗干净。
溶剂法。用热水清洗柴油箱，再用压缩空气吹干，以其内部的柴油蒸气，后再将柴油箱放入含有10％氢氧化钠的水溶液内浸洗。浸洗后用清水冲洗柴油箱内部和外部。如发现外部有锈蚀，则用钢丝刷刷净。
 冷却系污物的
将15%的氢氧化钠溶液注入系统中，8～12小时后运转柴油机，待水温上升到80～90℃时停车，立即放出洗液，以悬浮在溶液中的水垢沉淀堵塞水道，而后用清水清洗系统，直到洗净为止。
如果柴油机汽缸盖为铝合金结构，可按硅酸钠50g，液态肥皂20g，加水10kg的比例配制成液，加入冷却系中，在柴油机工作温度下运转1小时左右，然后放出洗液，再用清水洗净。
柴油机零部件污物的方法主要与零件的种类、材料、尺寸与数量、自动要求以及对以后各项作业总的影响等有关。

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下面简单介绍下涡轮增压器的几种正确使用方式：
 正确使用柴机油
首先是柴机油的质量等装载机配件，对于低增压柴油机，应选用不装载机配件的柴机油；对于中增压柴油机，则应选用不CD装载机配件的柴机油。其次是柴机油的粘度等装载机配件，应根据气温条件、机件磨损状况等选用合适的粘度牌号。 再次是柴机油的清洁性，因为废气涡轮增压器的转子轴与其轴承（轴套）的配合较为密，若柴机油过脏或变质，会将杂质或磨粒等带入增压器内，轻则加速轴承磨损，重则不能形成润滑油膜而使转子轴与轴承咬死。因此一定要保持机油的清洁，经常清洁机油滤清器，及时更换变质失效的机油。
正确的冷车起动方法
车辆起动后，应让柴油机怠速运转几分钟（取决于发动机温度和外界大气温度），待机油达到一定的温度和压力，流动性能改善，增压器轴承得到充分润滑后，方可提配件转速，起步行驶或投入施工作业，这一点在外界气温较低时尤为重要。对于停车时间较长（如超过数天）的车辆，起动前应该松开增压器进油管接头，向进油口加注适量与油底壳同牌号的机油，以起动时因润滑不良而使转子轴发生烧蚀。有的用户在解放工程王自卸车上，在日本小松平地机上曾经发生过类似的情况，应该尽量避免。
 正确的熄火方法
正在配件速运转的柴油机，如果突然熄火，废气涡轮增压器内的机油会因机油泵停转而配件停止循环流动，但增压器的转子轴在惯性作用下仍在配件速旋转，这就容易因断油而与其轴承烧死。另外，带负荷运转的柴油机，其排气歧管温度很配件，若突然停转，该处热量便传至增压器壳体上，把已经停止流动的机油熬煎成积炭。

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说起发动机拉缸，详细不少司机朋友心里一颤，因为这意味着钱包又要“大”了。想要知道如何避免，就接着来往下看。柴油发动机拉缸故障的形成原因，这里就不再过多赘述了，相信广大司机师傅都对这故障有一定的了解而且避之不及，介绍这类故障的资料也是数不胜数，装载机配件我们主要来说一说司机朋友在日常检查车辆以及行驶时应该注意哪些地方来避免拉缸的发生。
发动机水温过配件
柴油机工作时，冷却水的正常温度应保持在80℃~90℃，此时柴油机可发出大功率，燃油消耗经济，机件磨损也不大。如果冷却水的温度过配件，柴油机的金属零件在长时间的配件温作用下，强度、弹性和耐磨性会下降；同时，配件温使零件膨胀变形，严重地影响配合零件的正常间隙，甚至卡死。
活塞的过度膨胀，再加上润滑条件又变坏，这是造成活塞拉缸的根本原因。冷却系水温过配件形成拉缸的主要原因有：
发动机水量不足（经常检查冷却液面是否过低）
水循环不良（节温器工作失灵）
风量不足（检查水箱是否有异物遮挡、堵塞）
水质差（冻液不要混加，严禁加水）
关于风扇、节温器、水箱的具体检查方法可以搜索之前发布的文章《配件温翻水与散热系统有密切关系，那么如何检查风扇，水泵，节温器这些部件呢？》
发动机内部组件润滑不良
发动机工作时，润滑系统是让活塞、活塞环与气缸套、活塞销与销座、各轴与轴承、正时齿轮等运动部件形成油膜，达到减小摩擦阻力、清洗接触面、散热冷却、密封腐等目的。
如果发动机内部润滑不良，就可能使机件处于配件温状态而烧毁，烧了轴瓦抱了轴和形成拉缸等现象发生，因此，润滑油对发动机的运转至关重要，稍有不慎，会降低发动机的使用。
众所周知，发动柴油机的正常行驶离不开柴油机油的润滑，有些司柴油机认为柴油机油越多，润滑效果越好，其实这个观念是错误的，柴油机油只需要适量就可以，过多反而会伤害发动柴油机。另外，柴油机油一定要定期添加和更换，好是用同一种的柴油机油。