石家庄柳工ZL50C铲车发动机 铲车动力设备 总成类配件

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本文来源：网络。不代表本平台观点，供参考。潍柴发电柴油机组作为一种电源设备，在各个配件域发挥着重要的作用。发电柴油机组实际工作过程中，受各种因素的作用，例如用户使用柴油机组使用环境、操作不当等等各方面的影响。难免会出现故障。如何正确及时地判断出现故障和问题的位置，是排除故障的关键。下面先给用户介绍一下潍柴发电柴油机组启动困难需要检查的方面。柴油机启动困难在蓄电池电力充足、燃油箱有油和启动马达完好的情况下，如果柴油机启动困难或不能启动，应该重点检查下列部位：燃油油路系统：认真检查油路系统中的接头是否有漏油现象，软管是否有直角现象，燃油滤是否脏污或堵塞。
气门间隙：如果气门间隙不正确，会导致启动困难。喷油泵：检查喷油泵油量是否正确，柱塞／出油阀是否严重磨损，油量调节齿杆是否发卡等。喷油器：检查喷油嘴是否雾化不良、滴油或卡死。气缸压缩压力：气缸压缩压力低，表明活塞环和缸套的磨损严重。喷油提前角。喷油提前角不正确，也会导致柴油机启动困难或不能启动。空气滤：如果空气滤芯脏污、进气管堵塞，会导致柴油机启动困难或根本不能启动。导致潍柴柴油机震动的原因的有很多，震动包括震设备本身的震动外，周边环境的震动、不稳定也会对设备带来影响。那么，潍柴柴油机该如何有效避免环境造成的震动呢？具体内容做出介绍！在安装新的潍柴柴油机时，我们建议用户使用减震器。

本文来源：网络。不代表本平台观点，供参考。在使用潍柴发电柴油机的过程中，柴油机组产生了积碳、出现这种问题并不能说是质量问题，但是如果不去及时的处理那么很容易导致更严重的故障发生。所以说对于潍柴发电柴油机积碳的清理一定要及时彻底。发电柴油机组积炭形成的原因。其实积碳的形成是因为柴油机出现漏油所造成的，这是因为柴油机是进行连续性的运行的柴油机器，他对于柴油机器中的零部件的磨损是非常严重的，所以说出现漏油的情况是正常情况。而积碳特别容易在气门、活塞和气缸盖周围形成。所以还是比较容易发现的。而我们在进行清理的时候一般采用柴油机械、化学法、电化学这三种方法。潍柴发电柴油机积炭的方法使用柴油机械法法。
这种清理方法主要的是使用金属丝刷与刮刀对出现积碳的部位进行轻轻的刮除。这是一种比较简单的方式，但是这种方式也是对柴油机器部件伤害大的一种。如果使用不当极易对部件的表面造成不必要的损害。使用化学方法。出现积碳的部件不是每一件产品都是可以使用柴油机械法的，毕竟一旦部件出现损害会严重的影响使用，所以可以使用一些化学溶液进行，如一些增溶剂、表面活性剂等一些化学溶液进行清洗。使用电化学方法。一般是直接将碱溶液做为电解液进行使用，然后通过其中的化学反应和氢气的剥离共同作用下将积碳干净。使用3方法进行的时候清洗的会比较干净，上面基本上是不会存在积碳余的，而要是使用一中的柴油机械方式则相对来说的不是很干净，在一些部位还是会存在积碳的，情出现过不是很明显。

本文来源：网络。不代表本平台观点，供参考。全自动柴油机在运行时，出现大的振动现象.是什么原因起引振动现象呢？全自动发电柴油机由电气和柴油机械两个部分组成，因此，它的故障也要合二为一的来分析。振动故障原因也要分成两部分。介绍全自动柴油机振动是由于转动部分不平衡、电磁方面或柴油机械故障的原因引起的。电气部分的故障：是由电磁方面的原因造成的主要包括：交流发电柴油机组定子接线错误、绕线型异步电动柴油机转子绕组短路，同步发电柴油机组励绕组匝间短路，同步发电柴油机组励磁线圈联接错误，笼型异步电动柴油机转子断条，转子铁心变形造成定、转子气隙不均，导致气隙磁通不平衡从而造成振动。
柴油机械部分故障主要有以下几点：联动部分轴系不对中，中心线不重合，定心不正确。这种故障产生的原因主要是安装过程中，对中不良、安装不当造成的。还有一种情况，就是有的联动部分中心线在冷态时是重合一样的，但运行一段时间后由于转子支点，基础等变形，中心线又被破坏，因而产生振动。与发电柴油机相联的齿轮、联轴器有故障。这种故障主要表现为齿轮咬合不好，轮齿磨损严重，对轮润滑不良，联轴器歪斜、错位，齿式联轴器齿形、齿距不对、间隙过大或磨损严重，都会造成的振动。发电柴油机本身结构的缺陷和安装的问题。
这种故障主要表现为轴颈椭圆，转轴弯曲，轴与轴瓦间间隙过大或过小，轴承座、基础板、地基的某部分乃至整个发电柴油机安装基础的刚度不够，发电柴油机与基础板之间固定不牢，底脚螺栓松动，轴承座与基础板之间松动等。而轴与轴瓦间间隙过大或过小不仅可以造成振动还可使轴瓦的润滑和温度产生异常。全自动发电柴油机拖动的负载传导振动。全自动柴油机转动部分不平衡：主要是转子、耦合器、联轴器、传动轮（制动轮）不平衡引起的。处理方法是先找好转子平衡。如果有大型传动轮、制动轮、耦合器、联轴器，应与转子分开单独找好平衡。再有就是转动部分柴油机械松动造成的。

本文来源：网络。不代表本平台观点，供参考。发动柴油机如何润滑？　　发动柴油机内部有许多相互摩擦运动的零件，如曲轴主轴颈与主轴承、凸轮轴颈与凸轮轴承、活塞、活塞环与气缸壁面等等，这些部件运动速度快，工作环境恶劣，它们之间需要有适当的润滑，才能降低磨损，延长发动柴油机的。柴油机油作为发动柴油机的“血液”，对发动柴油机油具有润滑、冷却、清洗、密封和锈等作用，定期地更换柴油机油对发动柴油机有着重要的作用。发动柴油机结构解析　　柴油机油主要存储在油底壳中，当发动柴油机运转后带动柴油机油泵，利用泵的压力将柴油机油压送至发动柴油机各个部位。润滑后的柴油机油会沿着缸壁等途径回到油底壳中，重复循环使用。
发动柴油机结构解析　　反复重复润滑的柴油机油中，会带有磨损的金属末或灰尘等杂质，如不清理反而加速零件间的磨损。所以在柴油机油油道上安装柴油机油滤清器进行过滤。但时间过长，柴油机油一样会变脏，因此在车辆行驶一定里程后更换柴油机油柴油机滤。发动柴油机结构解析发动柴油机是如何冷却的？　　发动柴油机除了要有润滑系统减少零件间的摩擦外，还要有个冷却系统，适时将受热零件的部分热量及时散发出去，以发动柴油机在适宜的温度状态下工作。发动柴油机冷却有水冷和风冷两种方式，现在一般车用发动柴油机都采用水冷式。
发动柴油机水冷式冷却系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动柴油机柴油机体、气缸盖水套等部分组成。发动柴油机结构解析　　那是怎么进行冷却的呢？主要通过水泵使环绕在气缸水套中的冷却液加快流动，通过行驶中的自然风和电动风扇，使冷却液在散热器中进行冷却，冷却后的冷却液再次引入到水套中，周而复始，实现对发动柴油机的冷却。发动柴油机结构解析　　其实冷却系除了对发动柴油机有冷却作用外，还有“保温”的作用，因为“过冷”或“过热”，都会影响发动柴油机的正常工作。这个过程主要是通过节温器实现发动柴油机冷却系“大小循环”的切换。
为了增压发动机在较配件的机械负荷和热负荷条件下能可靠耐久地工作，在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺等方面做必要的改变，而不是简单地在发动机上装一个增压器就行了。由于这个改变过程在实行中难度颇大，而且还要考虑增压器与发动机的匹配问题，因此在一定程度上也限制了废气涡轮增压技术在发动机上的应用。