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电控发动机发生故障时的检测诊断，应按照先机械后电子、先一般后专项、先易后难的原则进行处理。由于当前对于常规发动机的故障诊断和维修已有了丰富的经验，所以机械故障是比较易于解决的。虽然电控发动机的电子控制系统是一个密而又复杂的系统，但是造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也可能是其他部分的问题，故障检查的难易程度也不一样。遵循故障诊断的基本原则，就可能以较为简单的方法准确而*地找出故障所在。
电控发动机故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点：
先外后内
在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电控单元、执行器及线路等进行复杂且费力的检查，而真正的故障可能是较*查找到却未能找到。
先简后繁
先检查能用简单方法检查的可能故障部位。比如直观检查为简单，可以用看（用眼睛观察线路是否有松脱、断裂，油路有无漏油，进气管路有无破损、漏气等）、摸（用手摸一摸可疑线路连接处有无不正常的配件温以判断该处是否接触不良等）、听（用耳朵或借助于旋具、听诊器等听一听有无漏气声，发动机有无异响，喷油器有无规律的“咔嗒”声等）等直观检查方法将一些较为明显的故障*地找出来。
直观检查未找出故障，需借助仪器仪表或其他工具来进行检查时，也应对较*检查的先予以检查，能就车检查的项目行检查。
先熟后生
由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查，这样做往往可以*地找到故障，省时、省力。

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发动机起动时可以转动，但不能起动（排气管中无烟）的诊断与处理
起动发动机时，排气管无烟排出，也无爆发声，一般属柴油没有进缸。
原因
油箱中无油。
燃油滤清器、油水分离器堵塞。
低压油路不供油。
油泵不泵油。
油路中有空气。
配气相位失准。气门的打开时刻与活塞在气缸中的行程不协调。如活塞在气缸中作压缩行程时，进、排气门打开着，新鲜空气被赶缸，以致气缸中没有燃烧气体，无法起动。
型喷油泵电磁阀坏，处于关闭状态，柴油不能进入配件压腔。
诊断与处理方法
原则：先外后内，先易后难
察看喷油泵熄火拉线是否回位。
油箱内是否有油，油箱开关是否打开。
拧松喷油泵上的放气螺钉，用手油泵泵油排气。
检查油管是否漏气或堵塞
检查燃油滤清器和油水分离器是否堵塞。
起动机带发动机转动，检查输油泵是否泵油。
拆松喷油器进油管接头，油门加到底，按下起动机开关，检查喷油泵是否泵油，若不泵油，说明油量调节拉杆卡在停油位置（即齿条发卡）；若是A型泵，应取下喷油泵的边盖检查并排除故障；若是P型泵等，则需采取相应措施处理。
检查配气相位是否准确，若未对正，应进行调整。
对于装VE泵的发动机来说，检查断油电磁阀和控制电路是否有故障。当确认断油电磁阀损坏，又不能立即找到新电磁更换时，可采用拆下电磁阀，取出柱塞阀和弹簧后原样装复，并对电磁阀采取断电处理的应急措施（此法不能进行电熄火，可以手动熄火）。

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方法的合理选用
在对柴油机零部件进行污物的过程中，一般不局限于某一种方法，而是几种方法的综合。因此，在使用过程中，应注意对这些方法的合理选用。
积炭的
积炭通常采用机械法，即根据机件的材质和零件的表面形状及质量要求，选择不同的工具， 常用的工具有铲刀、刮刀、铜丝刷、铜铝金属片和砂纸等。对铝铜合金等表面光洁的零件，时应注意不得留下刮痕，因为刮痕会使积炭更*附着积结。
 油垢的
溶剂擦拭。使用的溶剂通常有轻柴油、灯用煤油、溶剂煤油、洗涤煤油，工业汽油和航空洗涤汽油。柴油用于一般零部件，洗清过的零件不会很快生锈。但柴油的蒸发速度较慢，后应尽快用压缩空气吹干，以空气中尘埃污染；煤油和工业汽油用于密机件；航空洗涤汽油的蒸发性强，只用于密机件。溶剂擦拭操作方便，度配件，但不够经济，用时有火措施。
化学法。金属件用化学法的方法步骤是：选择适当配方的清洗液；将清洗液加热至70～90℃；将零部件置于洗液中浸煮10～15分钟，并辅以毛刷刷除；用清水冲洗；用压缩空气吹干。
橡胶、牛皮等机件（如皮碗、皮圈等）应使用酒清洗，不能用碱性溶液清洗，否则，胶皮件会发胀变质失效。
水垢的
水垢暴露于零件表面时，一般用手工铲除；当手工铲除不便时，可采用化学，其方法是：将被件放在碱性溶液（10～15%的氢氧化钠溶液）或酸性溶液（4～6%的盐酸溶液）中，加热至 60～70℃，浸泡2～3小时，水垢即可分解，然后用清水冲净。

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发动机需要用机油润滑的部位很多，而储存机油一般只有三个地方：发动机油底壳，它是润滑机油重要的储存位置;湿式空气滤清器;喷油泵体。导致潍柴发动机润滑油消耗量过大的故障主要有以下八种：
机体结合部位密封不严，润滑系统漏油。排除方法;应根据漏油位置，更换各种密封垫或油封，其密封。
油底壳油面过配件。这时，多余的润滑油会被带入燃烧室烧掉，造成机油消耗量过大。排除方法：应放出多余润滑油，使其储油量在标准范围之内。
空气滤清器机油过多。湿式空气滤清器中的机油过多，在热车情况下，被稀释后的机油，*被配件速空气流带入气缸燃烧，造成机油消耗量过大。排除方法：应倒出多余机油。
活塞环受损、卡死或折断，不起刮油作用。正常情况下，曲轴旋转溅起的，用来润滑气缸内壁的机油，常被活塞环刮下流回油底壳。当活塞环磨损、卡死或折断后，刮油性能下降或不起刮油作用，使机油进入燃烧室燃烧，导致机油消耗量增加。排除方法：全部更换新活塞环。
活塞环对口，开口间隙过大，边间隙，形成泵油现象。当活塞环对口时，不仅降低功率，而且润滑油可通过对口的活塞环开口进入到燃烧室燃烧。当活塞环开口，端面和活塞环槽磨损，机油就会通过一道道活塞环一装载机配件装载机配件泵入气缸燃烧，造成机油消耗量过大。排除方法：若是活塞环对口可调整相临环的开口互成 120度角，且开口不能对准喷油方向，不能在活塞梢的位置上;若是活塞环和活塞环槽磨损，应更新活塞和活塞环。
总的来说，目前发动机由两大机构、系统组成
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构  机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。