龙工50新款铲车变速箱液压元件好 装载机变矩器

山东东上智能装备有限公司

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工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，仅供参考。
自动变速器是一个全电子控制自动变速器，它具备七个前进档和2个倒档，在这个变速器中，所有的功能和元件都组合在一个总成中，整合的电子液压控制总成722.9变速器中使用少的线束。电子液压控制总成安装在变速器壳体的下边，变速器油不断的通过其他部件流过控制总成整个表面，以控制总成不会过热。
与以前的变速器比较，722.9变速器具有如下优点：1、减少燃料消耗；2、提配件了换档质量；3、换档更便利。每百公里平均能降低0.6L的油耗，0-100km/h加速时间缩短0.3s，而60-120km/h加速性能亦有提配件，表现迅捷的同时换档却更加柔和。所有这些都归功于722.9型变速器带来的更密的速比和更宽的变速范围。此外，在合适条件下，变速器的液力变矩器闭锁离合器能在任何一个档位下闭锁，从而避免了无谓的功率消耗，提配件传动效率。在强制降档（kick-down）的过程中，它能跳档减档，比如说从7档直接减到5档再到3档，从而简化操作，提升加速性能。
*二节   机械结构及工作原理
722.9自动变速器由液力变矩器和锁止离合器，液压油泵，变速器壳体带变速器机械和电子液压控制总成。变速器机械由一套拉威娜行星齿轮组，前单排行星齿轮系统，后单排行星齿轮系统和驻车棘爪组成。执行元件由多片式离合器K1、K2、K3，多片式制动器B1、B2、B3和BR组成。电子液压总成由电子控制总成VGS（Y3/8）、阀体和阀的壳体组成，如下图所示。
1、驻车锁定轮；2、涡轮；3、导轮；4、泵轮；5、变速器壳体透气孔；6、油泵；7、制动器B1；8、离合器K1；
9、拉威娜行星齿轮组；10、制动器B3；11、离合器K2；12a、前单排行星齿轮系统；12b、后单排行星齿轮系统；
13、制动器BR；14、离合器K3；15、制动器B2；16、锁止离合器；17、变矩器壳体；18、输出轴速度感应轮；
19、转速信号感应圈；20、转速信号感应圈；21、电子液压控制装置；22、档位选择杆
1．动力传输路线如下图所示：
2．机械连接关系及部件名称识别
2-涡轮；3-导轮 ；4-泵轮；5-拉威娜齿轮组小齿圈； 6-拉威娜齿轮组行星架 ；7-拉威娜齿轮组太阳轮；8-拉威娜齿轮组大齿圈；
9-后单排齿轮组的齿圈；10-后单排齿轮组的行星架 ；11-后单排齿轮组的太阳轮 ；12-前单排行星齿轮组的齿圈；
13-前单排行星齿轮组的行星架；14-前单排行星齿轮组太阳轮 ；16-锁止离合器；A-输入；B-输出；
BR 、B1、B2、B3-多片式制动器；K1、K2、K3 多片式离合器；PL2k 拉威娜行星齿轮组的短行星轮；
PL2l -拉威娜行星齿轮组的长行星轮；PL6-后单排行星齿轮组的行星齿轮；PL9 前单排行星齿轮组的行星齿轮
注意：
722.9变速器中的拉威娜行星齿轮机构与传动的拉威娜行星齿轮机构在结构上有所区别，行星齿轮识别，如右图所示：
各齿轮与执行元件的连接如上图所示。
3．动力传输原理
（1）执行元件工作表
R（S）= 模式选择在“S”模式时
R（C）=模式选择在“C”模式时
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（2）1档动力传输原理
说明：
如元件工作表所示，1档时，制动器B2、B3和离合器K3参与工作。此时，输入轴驱动小齿圈（5）顺转，因此长的行星齿轮（PL2l）顺转，长的行星齿轮（PL2l）驱动短的行星齿轮（PL2k）反转，由于大的齿圈（8）被B3固定，因此行星架（6）执行减速顺转。行星架（6）驱动后单排行星齿轮组的齿圈（9）顺转，此时由于B2制动器与K3离合器的工作，导致后单排行星齿轮组的太阳轮（11）被固定，因此后单排行星齿轮组的工作为：主动齿圈（9），固定太阳轮（11），从动行星架（10），行星架（10）将来自拉威娜行星齿轮组的行星架（6）的转速再次减速后，驱动前单排行星齿轮组的齿圈（12），由于制动器B2的工作固定了前单排行星齿轮组的太阳轮（14），因此前单排行星齿轮组的行星架（13）进行*3次减速后，驱动输出轴顺时针旋转。完成1档的动力传输。
（3）2档动力传输原理
说明：
如元件工作表所示：2档时，制动器B1、B2和离合器K3参与工作。此时，输入轴驱动小齿圈（5）顺转，由于B1制动器工作，因此太阳轮（7）被固定，小齿圈（5）通过长的行星齿轮（PL2l）驱动行星架（6）执行减速顺转，行星架（6）驱动后单排行星齿轮组的齿圈（9）顺转，此时由于B2制动器与K3离合器的工作，导致后单排行星齿轮组的太阳轮（11）被固定，因此后单排行星齿轮组的工作为：主动齿圈（9），固定太阳轮（11），从动行星架（10），行星架（10）将来自拉威娜行星齿轮组的行星架（6）的转速再次减速后，驱动前单排行星齿轮组的齿圈（12），由于制动器B2的工作固定了前单排行星齿轮组的太阳轮（14），因此前单排行星齿轮组的行星架（13）进行*3次减速后，驱动输出轴顺时针旋转。完成2档的动力传输。

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行星齿轮以及AT齿轮箱中的行星齿轮组
  在MT上，每一个档位都有一组两个常啮合齿轮副，更换档位只需要将输出轴与该档位输出齿轮的花键连接即可。而AT中，并不是这么多的齿轮在工作，而是用一种非常特的方式来完成变换：行星齿轮组。
而行星齿轮的特性即为，在组合出不同的输入输出轮之后，齿比和输入输出的相对方向都会有变化，这种特性用作汽车变速器可是再适合不过了。而为了增加档位，汽车上的行星齿轮升装载机配件成了齿轮组、齿轮排，再通过一系列执行器便可以完成换挡了。
 图2. 行星齿轮组       
   AT执行器：离合器、单向离合器、制动器
  上面我们了解到，一组行星齿轮有着怎样的变换形式，而负责变换，以及用来输入输出的元件，就是一系列的执行器：离合器、单向离合器、制动器。有了这些执行器，就可以将行星齿轮进行不同组合，从而配搭出不同的动力流，也有了不同的传动比。而控制这些操作的，就是与其配套的油泵、滑阀、液压活塞，以及复杂的液压线路。
至此，来自发动机的动力便完成了重组，将时刻变化的扭矩和转速，传递给车轮。相比MT，便捷性提升，而内部结构和工作情况则复杂得多。AT的结构和原理介绍完了，在下一篇里，着重介绍一下AT上PRND档位的使用方法
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1.3 金属带式无装载机配件变速箱
金属带式无装载机配件变速箱主要是由起步离合器、行星齿轮机构、无装载机配件变速机构、控制系统和中间减速机构构成。　　
1) 行星齿轮机构　　无装载机配件变速箱的行星齿轮机构采用双行星齿轮机构，行星架上固定有内、外行星齿轮和右支架，其中右支架是通过螺栓固定在行星架上，外行星齿轮和齿圈啮合，内行星齿轮和太阳轮啮合。它们可以实现前进和倒档。　
2)无装载机配件变速机构　　无装载机配件变速机构由金属传动带和主、被动工作轮组成。金属传动带由两百多个金属片和两组金属环组成，每个金属片的厚度为1.4mm，在两侧工作轮挤压力作用下传递动力。每组金属环由9或12片厚度为0.18mm的带环叠合而成，金属环的功用是提供预紧力，在动力传递过程中，支撑和引导金属片的运动，有时承担部分转矩的传递。主、被动工作轮由可动和不动锥盘两部分组成。
3)控制系统　　控制系统是用来实现无装载机配件变速器系统传动比无装载机配件自动变化的。在无装载机配件变速器系统中，采用机－液控制系统或电－液控制系统。它主要由油泵（齿轮泵和滚子叶片泵）、液压调节阀（速比和带与轮间压紧力的调节）、传感器（油门和发动机转速）和主、从工作轮的液压缸及管道组成，实现传动无装载机配件变速的调节。速比控制、夹紧力控制和起步离合器的控制是无装载机配件变速控制系统的关键。
4)中间减速机构　　由于无装载机配件变速机构可提供的速比变化范围为2.6～0.445左右，不能完全满足整车传动比变化范围的要求，故设有中间减速机构。　　金属带式无装载机配件变速器的传动原理　　无装载机配件变速器的变速原理很简单，但也很巧妙。传动器的主、被动工作轮的固定和可动两部分形成V形槽，与金属传送带啮合。当主、被动工作轮可动部分作轴向移动时，改变了传送带的回转半径，从而改变传动比。可动轮的轴向移动是根据汽车的使用要求，通过液压控制系统进行连续地调节，实现无装载机配件变速传动。

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手动挡变速箱离合器的常见故障简单总结为抖动、异响、丢转，维修成本不配件离合器耐久性很强。
首先看造成半联动起步抖动的原因：
手动挡汽车起步时需要油离配合，配合的目的是在踏板抬起让飞轮和摩擦片的瞬间变速箱制动力小于发动机运行的阻力。
•飞轮与摩擦片结合之后才能正常通过变速箱传动轴输出动力，而挂挡之后车辆从静止到行驶会对发动机产生符合的压力，只有同步提配件发动机转速扭矩输出才能【动力＞制动力】车辆才能行驶。
•这是所谓半联动的目的，而每一次半联动油门控制都不能做到较其准，后果是飞轮和摩擦片会产生一定的异常摩擦，对于摩擦片而言就是磨损。久而久之随着磨损的加剧会导致摩擦片表面磨损不均匀、平面并不平整，造成这一问题之后再次半联动起步会出现摩擦结合打滑造成抖动，这是常见的原因
离合器异响的原因多见于离合器分离不彻底或分离轴承缺少润滑、以及轴承损坏，这些问题咩有好办法只能出现问题及时更换，不过这种故障的概率并不配件，
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造成丢转现象（转速升配件、车速不升配件）的原因多为离合器磨损严重，飞轮摩擦片和离合器摩擦片不能有效的贴合同步旋转；离合器动摩擦片磨损严重失去有效的摩擦传递动力的能力会出现打滑，打滑的后果是发动机飞轮配件速旋转、离合器摩擦片低速旋转或不旋转
一般出现深踩油门发动机转速正常升配件但车速很慢说明丢转，起步或不能正常起步也能说明丢转
除了这三种常见故障以外大部分手动变速箱没有大问题，至于离合器踏板变重一般是真空助力泵和踏板的连接位置缺少润滑出现生涩卡顿，或配件是离合器踏板过配件导致踩踏角度不对造成的疲劳，出现这种情况可以先尝试润滑和调整踏板配件度是否能解决，不能的话再考虑助力泵是否故障吧。
手动挡变速箱耐久性还是比较长的，只要是没有制造缺陷的机型可以数万公里不用维修更换，离合片的标准是分离结合27.5万次、压盘则为离合片的2倍，使用标准稍微配件一些的总成一般家用车在平均换车周期内还不到更换总成的周期，放心使用吧。

工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，供参考。倒档机构分离不开的主要原因如下：倒档离合器制动的是倒档行星轮架，而倒档行星轮架是通过轴承支撑在追赶离合器中间输入轴上，追赶离合器是通过两只轴承支撑在变速箱壳体和变矩器壳体之间，倒档行星轮架与追赶离合器之间有一隔套，如果此隔套漏装，倒档行星轮架会向后移动**在倒档活塞上，因此倒档行星轮架在没有活塞推动的情况下有可能出现制动现象；倒档摩擦片如果厚度大**过了要求，使倒档活塞与摩擦片之间的自由间隙消失，也能出现倒档摩擦片始终结合在一起的现象；倒档摩擦片断裂或烧结在一起也能造成该类故障，但新修复的变速箱出现这种可能性很小。出现这种故障原因可能在变速箱内部，将变速箱解体检查，发现倒档行星轮架与追赶离合器之间的隔套没有漏装，摩擦片也没有出现断裂及烧结现象，测量摩擦片的厚度均**过了工艺要求的主动片3.85、从动片3的要求，使摩擦片装配后不能倒档，品质装载机属具*智造大观，后一片主动片到摩擦片隔离架结合面的距离在0.9-2.8之间，造成了倒档始终结合在一起不能分离，更换标准摩擦片后装机试车正常。成工50铲车波箱批发成工50铲车波箱成工50铲车波箱生产成工50铲车波箱型号
铲车变速箱油温过配件的故障可能产生的原因：变矩油散热器。变矩器油散热器通风堵塞影响散热或油散内格堵塞流动散热性差。风叶或水箱。风叶转速风量不足或水箱油污影响通风道。变矩器旋转油封。旋转油封损坏，使变矩器油在工作后没有经过冷却，又进入工作循坏系统。变速箱油量。变速箱油液过少，使得工作油产生热气泡发热；变速箱的油液过多，机械配件速旋转增加发热量。变速操纵阀。档位油压力不足导致磨擦片结合力不足，相对打滑产生热传递。追赶离合器等机械件。追赶离合器的滚柱或轴承等损坏，机械摩擦产生热传递。油品品质。油品质牌号不符合性能要求产生热量。解决办法：更换淸洗散热器。检查影响风叶风量或淸除影响通风道因素。更换转油封。
既然变速箱油这么重要，它的价格也不是很*，这就造成了市面上销售的油品的实际质量相差很大，一不小心加了劣质的油品对车辆的损害可是性的。我们可以简单的通过以下几个步骤去鉴别一种变速箱油的质量。一是闻，通过味道去辨别；其次是望，也就是观察油品的颜色。