常州徐工LW300KV装载机发动机

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本文来源：网络。不代表本平台观点，供参考。对于发动柴油机来说，我们都有一个共同的认识，就是“冒黑烟”，噪音大。随着发动柴油机技术的不断提高，冒黑烟、震动大等问题方面已经得到了明显的改善。但由于国内工程柴油机械使用环境的特点，类似于发动柴油机在工作过程中冒蓝烟、冒白烟、冒黑烟，这些问题还会经常的发生。所以今天我们就来聊聊关于发动柴油机冒烟的那些事儿。发动柴油机冒蓝烟很多开过老设备的操作手大多见过车辆冒蓝烟的情况。淡蓝色的青烟，在工作的时候就从排气管里止不住的冒了出来。而蓝烟则是由于柴油机油进入发动柴油机气缸内，燃烧后所产生的。例如我们常说的“上窜下漏”，就是来形容发动柴油机柴油机油漏到气缸内的表现。
发动柴油机冒蓝烟如果任凭发动柴油机这样持续的冒蓝烟，前期带来的会是发动柴油机柴油机油减少，柴油机油液位报警；而后期则会由于润滑不足导致发动柴油机拉缸、抱瓦，造成较为严重的损失。发动柴油机烧柴油机油主要有两个方面的原因：发动柴油机正常磨损。由于发动柴油机使用年限的原因，各工作部件间的磨损变大，导致配合间隙变大，导致密封件对柴油机油的密封性能下降，造成柴油机油通过其他部位泄漏至气缸中，参与燃烧，产生蓝烟。发动柴油机非正常磨损。由于发动柴油机在使用过程中，摩擦组件没有得到充分和有效的润滑，比如发动柴油机长期在缺少柴油机油的情况下工作；长期未更换发动柴油机柴油机油、柴油机滤；发动柴油机冷柴油机状态下，大油门工作等，都会造成发动柴油机产生非正常磨损，造成柴油机油泄露并燃烧，产生蓝烟。
常见故障发生部位：气门与气门油封之间。由于气门与气门油封之间存在相对运动并伴有长时间的摩擦，随着发动柴油机使用时间的增长，气门与气门油封之间的间隙也会逐渐，从而造成了柴油机油直接通过二者之间的缝隙泄露至发动柴油机气缸内，参与燃烧，并产生蓝烟。活塞与缸筒之间。发动柴油机之所以能够足够的压缩比，以及活塞与缸筒间充足的润滑，除了发动柴油机活塞与气缸间间隙的精准控制，还依靠于活塞环将柴油机油进行撒布后所形成的油膜来的。但是，如果疏于对发动柴油机进行保养与维护，则有可能导致发动柴油机活塞环与气缸的配合间隙（端隙）变大。

本文来源：网络。不代表本平台观点，供参考。一台发动柴油机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动柴油机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动柴油机的整体工作能力产生较大影响，对维护发动柴油机常温下工作有着至关重要的作用。本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制一台发动柴油机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动柴油机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动柴油机的整体工作能力产生较大影响，对维护发动柴油机常温下工作有着至关重要的作用。
冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，发动柴油机在适宜的温度状态下工作。冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动柴油机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动柴油机运转噪音小，目前汽车发动柴油机上广泛采用的是水冷系。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统确保引擎在各样行驶环境都不致过热。风冷却系是利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面，把从气缸内部传出的热量散发到大气中去，以发动柴油机在有利的温度范围内工作。
发动柴油机气缸和气缸盖采用传热较好的铝合金铸成，为了散热面积各缸一般都分开制造，在气缸和气缸盖表面分布许多均匀排列的散热片，以散热面积，利用车辆行驶时的高速空气流，把热量吹散到大气中去。由于汽车发动柴油机功率较大，需要冷却的热量较多，多采用功率、流量较大的轴流式风扇以加强发动柴油机的冷却。为了有效地利用空气流和各缸冷却均匀，在发动柴油机上装有导流罩和分流板和气缸导流罩。虽然风冷却系与水冷却系比较，具有结构简单、重量轻、故障少，无需保养等优点，但是由于材料质量要求高，冷却不够均匀，工作噪音大等缺点，目前在汽车上很少使用。

发动柴油机气缸垫烧蚀（俗称冲缸垫）是一个比较常见的故障，由于气缸垫烧蚀的部位的不同，其故障表现也不同。气缸垫在两缸缸沿之间烧蚀：此时发动柴油机动力不足，汽车行驶无力，加速性差，在怠速时可以听到气门反吹的声音，单缸断火或断油可以明显感觉到相邻两缸不工作或工作不良；气缸垫烧蚀部位与水道口相通：水箱反水冒气泡，水温上升过快，经常开锅，排气管冒白烟；气缸垫烧蚀部位与润滑油道相通：此时柴油机油窜入燃烧室参与燃烧，排气管冒蓝烟，发动柴油机柴油机油易变质；气缸垫烧蚀部位与外界相通：从气缸垫破损处发出剧烈的“、”声，用手沿气缸垫的四周移动，能感觉到气体冲手；气缸盖与气缸体结合面处有水或有气泡冒出，或发生混合故障，此时为气缸垫密封失效，不能有效密封水道和油道；测量气缸压力，气缸垫烧蚀的气缸压力明显降低。
气缸垫烧蚀主要是由于高温高压的燃气冲击气缸垫，烧坏包口、护圈及板，导致气缸漏气，润滑油、冷却水泄露。此外，一些操作使用及维修装配方面的人为因素，也是造成气缸垫烧蚀的重要原因。发动柴油机长时间在大负荷下工作或经常爆燃，导致气缸内高温高压而烧蚀气缸垫；点火提前角或喷油提前角过大，使气缸内的高压力及高温度过高；驾驶操作方法不当，如经常急加速或长时间高速行驶，由于压力过大加剧了气缸垫的烧蚀；发动柴油机散热不良或冷却系统故障导致发动柴油机温度过高，容易发生气缸垫烧蚀的故障；气缸垫质量差，厚薄不均匀，包口内有气囊，铺设不均匀或包边不紧；缸盖发生翘曲变形，气缸体平面度超差，个别气缸螺栓松动，螺栓被拉伸产生塑性变形等导致密封不严；在扭紧缸盖螺栓时没有按规定要求进行操作，如扭矩不符合要求，扭力不均等致使气缸垫没有平整地贴在气缸体与气缸盖的结合面上，导致窜气烧蚀气缸垫；缸套上端面与气缸体上平面之间平面误差过大，导致气缸垫不能被压紧而造成烧蚀。本文来源：网络。不代表本平台观点，供参考。

本文来源：网络。不代表本平台观点，供参考。其实发动柴油机舱里并没有想象中那么复杂，尤其需要车主自己动手检查的事项，只有几项基本的东西，但如果我们能时常留意，就可以在日后的保养中省去许多麻烦。让我们来看看哪些是需要了解的常识和能够自己动手解决的问题。柴油机油是发动柴油机运转顺畅的关键，虽然厂家建议每5000或1万公里更换，但勤检查也能随时了解发动柴油机状况，防患于未然。检查柴油机油需把车辆停在水平地面上，关闭发动柴油机并等待5分钟以上，使柴油机油充分流回油底壳。拔出柴油机油尺擦净油迹后，再插回柴油机油尺导孔，稍停片刻再拔出查看。油位在上下刻线之间合适，如果超出上面的刻线，容易引起烧柴油机油，应放出多余的柴油机油；下刻线会加剧发动柴油机磨损，应从加油口处添加与上次保养相同的柴油机油，所以建议在4S店保养时剩下的多余新柴油机油不要丢弃，以备不时之需。
补充柴油机油后等几分钟再次检查油位。检查油位的同时，也要注意检查柴油机油的污染程度，必要时缩短换油周期。检查冷却液　　冷却液的多少很容易查看，但需等发动柴油机停止运行，且完全冷却下来之后（用手触摸散热器顶部不烫手）。因为发动柴油机运转时冷却液的水平会多少有些变化，不容易看准确。正常情况下，冷却液的高度应在标尺的高点和低点之间。假如冷却液异常增多，表明发动柴油机有潜在的问题。可先将多余的冷却液排出，使其降至高点与低点之间，然后要不断查看。假如冷却液仍不断地升高，便要立即进行修理；如冷却液的水平降到低点以下，说明发动柴油机缺水，会导致过热，严重时损坏发动柴油机。
补充冷却液好是厂家所规定的同产品，如不是在特别紧急的情况下，不要加水。如冷却液的颜色变暗发浑浊，说明质量下降，需更换。　　检查制动液　　制动装置对于车辆的驾驶相当重要，所以需要定期检查制动液液面和制动器磨损程度。液面应在制动储液罐侧面的“MIN”与“MAX”标记之间的。若液面在“MIN”标记以下添加制动液到“MAX”位置，切勿过量。如果制动系统中加入的制动液型号不正确，会严重损坏制动系统零部件，导致制动器无常工作，甚至根本不工作。处理制动液时一定要注意不要溅到眼睛，如果制动液洒在车身上，若不立即擦除会损坏漆面。
机械噪声包括活塞敲击声、气门机构冲击声、正时齿轮运转声等。减小活塞敲击声，可采取减小活塞与缸壁之间的间隙和使活塞销中心与曲轴中心偏移等方法。气门机构冲击噪声的大小是由气门间隙决定的，气门间隙太小会使密封不好，太大则在气门开启和关闭时造成很大冲击，产生强烈的噪声，加剧磨损。在使用过程中气门间隙应经常调整，使之处于规定的间隙，一般是在凸轮轴的基本外形（工作段）前后加入缓冲段以减少冲击，或使用液力挺柱。