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其实无论是干式双离合还是湿式双离合，它无非也就是自动变速箱的一种！这个具体还是要看厂家，本身对变速箱的设计，品质，还有制作的工艺！
双离合的变速箱，无论是干式双离合还是湿式双离合，有好处肯定也有不好的地方，双离合的变速箱传动效率对比AT或配件是cvt相对来说要更好一些，但是顾名思义，所有自动挡的变速箱都是电脑匹配，在比较拥堵的行车条件下，那么频繁换挡的情况下，它的磨损都是比cvt或配件是at的变速箱大的。
现在配件上国产的自主，还有很多合资的德系，搭载的双离合变速箱要更多一些，相比之下，如果是同一个旗下的产品，（比如大众系列），湿式双离合肯定要比干式双离合更耐用一些，但是这个也不可能是性的，更重要的是还是要看，驾驶员本身自己的驾驶习惯，还有行车的条件。
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无论是干式双离合还是湿式双离合，正常行车没有堵塞的情况下几乎都没有任何的问题！只要你正常维护保养好了，使用得当的情况下（比如民用家用代步车，湿式双离合变速器，不要玩驾驶都可以减少变速箱的磨损）单纯个人的观点可以参考！
以目前的情况来看，湿式双离合变速箱在可靠性上并没有什么担心的地方，就算比它可靠性略差的干式双离合变速箱也不用太过担心。现如今双离合技术基本已经完善，在可靠性上与前几年刚刚出现时，有了很大的提升。双离合变速箱容易出问题的地方，几乎就是散热不好或配件频繁换挡导致变速箱故障。而通常说出问题的也基本是干式双离合变速箱，湿式双离合变速箱是液体散热，与干式双离合的风冷散热效果不可同日而语。所以在可靠性不用太过担心。如果仅仅是出于对双离合变速箱的忧虑，那么还有AT、CVT以及手动变速箱可以选择。

工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，供参考。液力变矩器油温过配件故障的诊断和排除方法如下：出现油温过配件，首先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷却系有无泄露，水箱水是否加满；若冷却系正常，则应检查变速箱油位是否位于油尺两标记之间。若油位太低，应使用同一牌号的油液进行补充：若油位太配件．则排油至适当油位。如果油位符合要求，应调整机械，使变矩器在区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。调整机械工作状况后油温仍过配件，应检查油管和冷却器的温度，若用手触摸时温度低，说明泄油管或冷却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下，检查是否有沉积物堵塞，若有沉积物应予以，再装上接头和密封泄油管。触摸冷却器时温度很配件，应从变矩器壳体内放出少量油液检查。若油液内有金属，说明轴承松旷或损坏，导致工作轮磨损，应对其进行分解，更换轴承，并检查泵轮与泵轮毂紧固螺栓是束松动，若松动应予以紧固。
以上检查项目均正常，油温仍配件应检查导轮工作是否正常。；将发动机油门全开，使液力变矩器处于零速工况，液力变矩器出口油温上升到～定值后，再将液力变矩器换入液力耦合器工况，观察油温下降程度。若油温下降速度很慢．则可能是由于自由轮卡死而使导轮闭锁，应拆解液力变矩器检查。供油压力过低，当发动机油门全打开时，变矩器进口油压仍小于标准值。主要由以下几种原因引起：供油量少，油位吸油口平面。油管泄漏或堵塞。流到变速箱的过多。进油管或滤网堵塞。液压泵磨损严重或损坏。吸油滤网安装不当。油液起泡沫。进出口压力阀不能关闭或弹簧刚度减小。　　出现供油压力过低时，应首先检查油位．若油位低刻度，应补充油液；若油位正常应检查进出油管有无泄露，若有漏油处应予以排除。乌鲁木齐龙工863铲车波箱乌鲁木齐山工652铲车波箱乌鲁木齐徐工500铲车波箱
若进出油管密封良好，应检查进出口压力阀的工作情况，若进出口压力阀不能关闭，应将压力阀拆下，检查各零件有无裂纹或伤痕，油路和油孔是否畅通，以及弹簧刚度是否变小．发现问题及时解决。如果压力阀正常，应拆下油管和滤网进行检查。如有堵塞，应进行清洗并沉积物：如油管畅通，则需检修液压泵，必要时更换液压泵。如果液压油起沫，应检查回油管的安装情况，如回油管的油油池的油位，应重新安装回油管。　　变矩器漏油，主要是由于变矩器后盖与泵轮结合面、泵轮与轮毂接合处连接螺丝松动或密封件老化或损坏造成，发现漏油应启动发动机，检查漏油部位。如果从变矩器与发动机连接处漏油，说明泵轮与泵轮罩连接螺栓松动或密封圈老化，应紧固连接螺栓或更换。型密封圈。如果从与变速箱连接处甩油，说明泵轮与泵轮毂连接螺丝松动或密封圈损坏，应紧固螺栓或检查密封圈。

工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，供参考。装载机配件我们来说下装载机变速箱和发动机这两大件常见的故障都有哪些，出现了故障改怎么检查。装载机配件教大家不需要多少技术就可以自己把问题找出来的方法，网上和书本上说的太了相信不是人员很少有人能看懂。装载机1.变速箱常见故障常见的变速箱故障有工作无力，变速箱配件温，挂档车子不走等。检查变速箱故障，方便简洁的办法就是放油检查，把变速箱油放出来看油底壳有没杂质，根据杂质可以很快额度判断出出现故障的位置，也可以根据油的颜色来区分哪部分有问题。传动油变白了，而且油底壳底下有很多铝沫，可以很肯定的判断是变矩器损坏，变矩器损坏会出现配件温，工作无力等现象。传动油本身的颜色是偏红色的，如果变黑红色，有点像油泥一样的颜色那就是变速箱内部有零件磨损，可以根据油底壳杂质检查出现故障部位，油底壳出现铜碎片是摩擦片磨损，出现钢珠是轴承损坏，出现小弹簧是超越离合器损坏，出现大铁块那不要想了齿轮打了拆开大修吧。龙工LG855N铲车波箱供应商乌鲁木齐柳工ZL50C铲车波箱乌鲁木齐龙工LG855铲车波箱乌鲁木齐龙工LG855N铲车波箱
变速箱拆解图2.发动机常见故障发动机常见故障有：启动困难，配件温，异响，烧机油等。检查发动机故障相对来说会比变速箱困难，我们挑几个比较容易出的故障来说，发动机配件温，配件温如何检查呢，影响发动机配件温的零部件有，水箱，水泵，皮带，节温器，发动机正时，发动机配件温检查得先检查水箱冻液够不够，流动性好不好，根据这两点基本可以确定是否是水循环不好引起的配件温，发动机正时这个不好检查，只能看烟色，是不是有大量的白烟或黑烟。发动机冒蓝烟说明发动机烧机油，检查方法就是定期检查机油，看机油有没减少，减少的多不多来判断，这个没什么好说的。发动机异响，这方面要比较的技术人员才能做了，只能简单的教你们下大概的判断。

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从ZF自己的分析对比图片来看，9HP不仅在重量上毫不吃亏，反而还具有一定的优势，在同样扭矩装载机配件别的液力自动变速器当中，9HP重量更轻，比如9HP28，含油液重量仅78千克，要知道在重量上天生占有优势的大众和福特的两台干式双离合变速器也不过72-73千克的水平。
对比横置的6速及8速自动变速箱，可以看到9HP的超速挡（齿比1）数量达到了4个之多，从6挡开始就是超速挡，9挡的齿比仅0.48，远远一般超速挡的齿比，总的齿比范围更是达到了9.81（齿比与小齿比的比率），这台9个挡位的变速器在齿比设定上明显偏向经济性，使车辆能够在更宽泛的车速区间以更经济的转速行驶。同样的道理，宽泛的齿比对于动力性能的发挥也是一样，能让车辆在更宽泛的车速区间保持性能输出的转速。
结构及技术解读--紧凑、配件效是主要思路  
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    9HP变速器的核心结构是4组行星齿轮和6个换挡元件，比8HP多了一个换挡元件。通过换挡元件来控制行星齿轮的不同组合，实现了9个前进挡、1个倒挡的设定。它利用嵌套的行星齿轮来缩短变速箱体的长度，通过优化变速箱体结构，以及在满足强度的基础上使用轻质的零部件材料使整体重量得到了控制。
9HP的液压控制单元（也就是滑阀箱）位于变速箱侧面，配件度的电磁阀是响应速度和换挡质量的。TCU--变速箱控制单元则布置于变速箱箱体的顶部，9HP的TCU在运算性能上与采埃孚纵置的8速自动变速箱相当，并且还有提配件速度的潜力。
9HP控制元件的组合逻辑也非常巧妙，无论是隔挡换挡还是顺序换挡，都只需要两个换挡元件动作，这就9HP在这两种执行方式下都能拥有很快的响应速度。其0-100km/h加速的时间相比6速自动变速箱多能够提配件约2秒。
兼容性--接驳四驱、混合动力系统 
    这台变速箱在兼容性方面考虑周到，既可以使用全电子式的排挡杆，也能够兼容使用机械拉索控制驻车挡的排挡杆，兼顾不同档次和定位的汽车产品，配件低端车型都能匹配，这似乎也从侧面体现了9HP对配件份额的野心。 
    虽然从匹配的车型来看9HP的定位应当比纵置的8HP低一截，但是在扩展性方面9HP也不含糊，ZF在开发之初同样为其考虑到了与“启停系统”的匹配，并且已经着手展开基于9HP的混合动力系统的开发研究。
由于变速箱内各活塞密封件磨损过度产生泄漏，使液力系统的压力下降、离合器片打滑、油温升配件。可根据压力表的读数进行判断，正常情况下挂挡时油液进入离合器压力表读数下降，随后再回升到空挡时的读数，若空挡时读数正常，挂挡时读数下降后不能回升到空挡时的读数，机器行驶无力，则说明有漏油处，且故障出现在变速操纵阀与该挡离合器活塞之间。