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批发工程机械装载机配件，山工50装载机有两种变速箱，分体式变速箱也叫作定轴式变速箱。变矩器与变速箱是分开的，通过传动轴连接。山工装载机用的就是定轴式变速箱，一些农机小铲车大多数也采用了定轴式变速箱。
变速箱油该怎么换？车主们都知道，发动机和变速箱是一台汽车的核心的部件，但是车主都会**保养机油箱，变速箱油不出现故障或者异常，车主们在给汽车做保养的时候就会忽略变速箱。多长时候换一次机油，相信大部分车主都很了解，那变速箱哟多长时间换一次呢？我们来了解一下吧。
都是由复杂的金属零件组成。工作的时候由于各个零件之间会产生摩擦和高温，变速箱油能起到润滑和冷却的作用。所以变速箱油是要周期性更换，才能让其寿命更加长久。变速箱油比发动机机油的更换周期要长，所以很多车主做汽车保养的时候都会忽略，直到变速箱出现各种报警或者故障需要维修的时候才发现变速箱油已经烧没了！汽车有自动变速箱和手动变速箱两种，自动变速箱2年或者4万公里左右就要更换变速箱油。汽车的变速箱和发动机一样因为每台车的用车情况不同，大家也可以自行判断。当汽车行驶了4万公里觉得变速箱换挡依然很平顺，时速**过100公里噪音也没有明显变大的时候可以暂时不更换！。
手动变速箱的变速箱油更换周期要比自动变速箱的长一些，因为手动变速箱内部的结构比自动变速箱相对简单，大概在3年或者10万公里左右考虑更换。和更换机油一样，更换变速箱油的时候要根据汽车手册规定的油液的型号和加油的量。如果使用和变速箱不匹配的油，不仅不能起到保护作用，更有可能损害变速箱。
由于更换变速箱油比更换机油难度更高，建议选择有信誉的汽修厂或者4S店更换，不要贪图小便宜后得不偿失！随着汽车技术的不断发展，现在有些汽车的变速箱宣称是免维护，所以买车之前要先了解自己汽车的情况！你的汽车变速箱是免维护的吗？如果不是过久没换过变速箱油了。

液力变矩器的检修液力变矩器的失效分析噪声噪声通常发生在变矩器内，由轴承，泵轮，导轮，涡轮，锁止离合器和壳体发出。轴承噪声一般发生在车辆挂挡但不移动的情况下，此时涡轮是静止的，壳体旋转。而当车辆挂空挡时，噪声明显消失，这种故障现象显示的是轴承产生的噪声。
会引起剧烈的驱动性能问题，一般情况下，当流体冲击导轮背部时，导轮惯性滑动，这是藕合点：而锁止的离合器则扰乱了流体的流动，ATF从泵轮流过来还要流回去，而不是从泵轮流到涡轮。这就减缓了涡轮并引起了波动，导致高速功率损失，驾驶员会注意到每次升挡前的功率缺乏，导轮锁止故障会出现在高速小节气门开度行驶时，发动机产生过热，液力冲击过度会导致传动系统过热，从而导致散热系统的温度升高。导轮的单向离合器失效导轮单向离合器常锁止。导轮单向离合器常锁止故障。
导轮单向离合器不锁止。如果导轮正反向都能自由转动，导轮不再回流给泵轮，所有的增矩就消失了，低速转矩损失严重，这时液力变矩器的作用相当于藕合器。液力变矩器的失衡液力变矩器的失衡将导致振动故障，振动一般会在特定的发动机转速下出现，导致发动机产生一系列的问题。
变矩器膨胀变矩器膨胀主要是由于变矩器内部油压偏高，导致壳体膨胀，这些故障原因通常是由高转速导致的高离心力引起的。主轴承磨损变矩器内部油压升高，会导致主轴承磨损，并反过来会导致发动机产生振动。锁止离合器不锁止。
这里一般会有电控系统故障。锁止电磁阀工作不正常。传感器输人信号不正确。液压控制系统存在故障。锁止机构故障。锁止离合器常锁止锁止离合器常锁止相当于直接挡，常锁止的故障现象是发动机怠速正常，但选挡杆置于动力挡DL）后发动机会熄火，或导致低速到停车的过程中发动机产生熄火，驱动性能也会在低挡齿轮啮合时急剧下降。这种故障现象是因为锁止电磁阀工作异常，锁止阀卡滞故障等因素造成的。锁止离合器不锁止则会导致液压控制系统过热。

发动机与液力变矩器共同工作的输出特性定义共同工作的输出特性，是指发动机与液力变矩器共同工作时，输出转矩，输出功率，每小时燃料消耗量和比燃料消耗量和发动机(泵轮)转速等与涡轮轴转速之间的关系。当发动机与液力变矩器组合后，其输出特性与发动机特性完全不同了，如同形成一种新的动力装置。发动机和液力变矩器共同工作的输出特性是进行液力传动车辆牵引计算的基础。
共同工作输出特性的确定要下列已知条件：液力变矩器的原始特性。发动机与变矩器共同工作的输入特性。定步骤：根据共同工作的输入特性，确定在不同转速比时，液力变矩器负荷抛物线与发动机转矩外特性相交点的转矩和转速，由发动机的外特性上，确定对应的每小时燃料消耗量或比燃料消耗量。一般选择，和等有代表性的工况，但为了作图准确，也可以多选一些工况。
根据选定的传动比值，在液力变矩器原始特性曲线上，确定对应的变矩比值和效率值。根据选定的传动比及此传动比时负荷抛物线与发动机外特点的转速值，计算涡轮转速。根据有关公式，分别计算在上述涡轮转速下的有关参数：，和等。
根据对应的转速在动机外特性上确定。将上述计算所得数据列表，并以涡轮转速为横坐标，其他参数为纵坐标，进行绘图，即得发动机与液力变矩器共同工作的输出特性，见幻灯片。发动机与变矩器共同工作输出特性匹配分析想的共同工作输出特性。
在区工作范围或整个工作范围内，应保证获得高的平均输出功率，较低的平均油耗量。区的工作范围应较宽。起动工况输出转矩越大越好。当发动机功率一定时，共同工作输出特性的好坏，取决于发动机调速器的型式，液力变矩器的尺寸和原始特性以及共同工作的输入特性。动机串联变矩器后优点扩大了发动机工作的范围。共同工作后的适应性系数远比发动机适应性系数高。大大提高发动机可以稳定工作的转速范围。缺点：效率低，比燃料消耗量上升。

自动变速箱的分类液力自动变速箱(AT)液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器，行星齿轮机构，换档执行机构，换档控制系统，换挡操纵机构等装置组成。机械无级自动变速箱(CVT)。
机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力，提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显著地提高整车性能。目前多采用钢带或链条传动方式进行动力传递。
电控机械自动变速箱(AMT)电控机械自动变速箱在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，是综合合了 AT(自动) 和 MT(手动)两者优点的机电液一体化自动变速器，AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高，成本低，结构简单，易制造的长处。
双离合自动变速箱(DCT)双离合器自动变速箱采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。DCT综合了AT和AMT的优点，传动效率高，结构简单，生产成本较低，不仅保证了汽车的动力性和经济性，而且大地改善了汽车运行的舒适性。
自动挡的优缺点自动挡优点：选购，自动挡车越来越普及，找到一台自己想要的自动汽车会更简单易驾驶，不需要担心换挡或者使用离合器踏板更舒适，无变速器使得自动挡汽车更加平稳自动挡缺点：保养，需要更频繁的保养维护，因为它是一个更复杂的系统。操纵，一些司机可能更乐于使用精度更好的手动挡。
装载机在日常工作中，工作环境差，工作量大，会造成装载机变速箱-变矩器的故障。在所有的装载机常见故障中，变速箱问题占有很大比例。变速箱的损坏，也是造成装载机工作整机无力的主要因素。其中，变速箱油压过低，传动系统油量不足或漏油，变矩器油温过高，离合器主、从动片结合不良都会造成装载机驱动力不足。