武汉大连叉车液压件厂家 叉车液压转向器

主液压缸提升速度缓慢、无力或无动作 该故障主要是高压油路压力不足造成的，具体原因有以下7个方面。
(1)油箱油位过低，或油箱内滤油器堵塞使吸油不足，同时还会出现抖动、异响，导致液压缸升力不足。添加液压油，彻底清洗滤油器和保持油液清洁。 
　(2)该系统使用80型双齿轮泵，长期工作会使泵内部磨损泄漏，流量达不到90％的要求。应研磨修复或更换密封件。 
　(3)在更换液压泵时，将吸油口误认为是排油口，液压泵反转，压力不足，应及时改正。另外，维修液压系统时拆卸液压泵使其内部油液流出，在装配前必须往泵内注入同样的液压油且不断转动泵体使其充满，否则将烧毁液压泵。

(4)进油管密封不良，老化变形易被吸扁，及时拧紧或更换管。
　(5)若安全阀开启压力过低(<15.5MPa)，不能盲目对总安全阀进行调整，须拆卸安全压力阀，检查导锥阀中弹簧是否断裂、主油阀是否卡死以及锥形进油阀是否灵活、阻尼孔是否堵塞。如果均无问题，再对安全阀开启压力进行调节，方法为：在系统上安装一只压力表，加额定载荷120%的负载，调整多路换向阀中的溢流阀，当叉车提升货物达到似起非起时，此时压力应为16.0MPa。否则，应对其中一个换向阀进行换向，切断溢流阀卸荷口，使其处于工作状态，然后旋转调整螺钉，直至达到所需压力值为止。 
　(6)多路换向阀中，O形圈老化、变形或磨损，阀杆出现磨损等，都会使其泄漏；若阀芯和阀套磨损严重，还会造成内泄，应更换。条件允许也可对阀芯表面镀铬，然后与阀套配对研磨，使其配合间隙达到6～12µm。 
　(7)主液压缸活塞密封环、油封损坏造成内漏，可将主液压缸降到底，拆下回油管，提升主液压缸，如果有大量工作油泄出，应更换活塞密封件。

3、叉车液压系统的各个元件、管路、接头应该畅通。密封无渗漏情况，与其它配件不得磨碰，橡胶软管不得有老化、变质现象。内漏要控制在允许的范围内。
4、叉车多路阀的压缩弹簧必须要完好，当外力消除后能使阀杆迅速回位。操纵手柄应该有一定强度与刚度，表面光整、光滑，无变形，操纵杆定位可靠，不得因振动使操纵手柄移位。溢流阀动作灵敏，在**载25%时应该能全开，调整螺栓的螺母应该齐全紧固。
5、各液压缸的额定的速度范围内不应该发生爬行、停滞和显著的冲击现象。
6、各高压软管应该做耐压试验，并符合规定要求。
7、各种控制阀应该安全、可靠、动作灵敏。

三、多路换向阀。三菱叉车上主要采用滑阀式分片式多路阀，又可以分为整体式（外壳铸成一体）和剖分式（整个单阀体用螺栓连接组成）。在三菱叉车用货叉车工作时，只需用两片式多咱阀分别控制起升和倾斜，有时也将两片式多路换向阀和溢流阀、分流阀作成一个整体。当三菱叉车加装属具时可根据属具的动作另外加片。多数叉车采用多路阀分式换向阀。多路换向阀在使用中应该注意：操纵换向阀手柄不可过快、过猛，以免在液压系统内造成压力冲击或折断手柄；不可随意调整溢流阀调压弹簧的调节螺母；保持换向阀上防尘罩、防尘圈的完整性，以免灰尘、杂质进入阀内；定期检修、维护，保持多路阀的良好性能。
四、液控止回阀。在控制倾斜片阀杆中装有有液控止回阀，只有倾斜缸后腔充油并产生一定压力时，止回阀开启，液压缸前腔油才能流回油箱，产生前倾。
五、下降调速阀。它用于限制正常工作时的降速度，也称单向节流阀。它在向起升液压缸充油时，油通过阀体6下部和上部圆周分布的孔进入液压缸。此时节流作用很小；油流反向流动时，由于阀各腔压力变化，首先推动阀芯4向下移动，使阀体上过流孔开度变小产生节流，控制流速。载荷越大，液压缸压力就越高，阀芯下移量越大，节流作用也越强，从而实现负荷越大下降速度越慢的特性。