杭州临工LG933L装载机变速箱生产厂家

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厂家供应装载机全车配件，临工L955装载机变速箱，自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、 电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，常见的是液力自动变速器。
变速箱油跟机油差不多？变速箱油就是变速箱用的润滑油，主要起到保持排挡系统清洁，变速箱正常工作并延长传动装置使用寿命的作用。虽然都是变速箱油，但是不同车型的变速箱使用的变速箱油却可能不同，这是因为每款变速箱的扭矩、重量、转速、结构以及其他技术参数都有不同，所以不同车型都会建议使用自己原厂配套的变速箱油。
那么变速箱油的使用条件是什么样呢？以常见的手动变速箱油为例，尽管从参数上看二者的非常相近，但是型号却差很多，一般机油可能是5W-30什么的，但变速箱油却是75W-说明它们的适用温度和粘度差别还是非常大的。所以，千万不要用机油代替变速箱油，不然变速箱坏了就不好玩了。更换周期到底是多久？从变速箱分类上来说，自动挡、手动挡变速箱油的更换周期也不相同。
一般来说，自动变速箱油一般正常行驶每12万公里更换一次，恶劣行驶情况每6万公里更换一次。手动变速箱油正常行驶情况下一般每6万公里更换一次。这里说的自动变速箱指的是AT变速箱，CVT变速箱的换油周期有的会稍长一些，一般是每10万公里更换一次。当然这只是笼统的说法，到底多久更换一次变速箱油，咱们还要看汽车保养手册，只有手册上说得才是准的。
不按保养手册要求更换变速箱油，直接结果就是可能导致变速箱故障，虽然这种概率很小，但一旦出现故常就要拆修，严重的甚至要更换新的，至于费用嘛，维修至少要千把块，换总成就要上万了。所以，咱们好不要为了省几个钱，拿自己车子的变速箱冒险了。变速箱油怎么更换？一般来说，变速箱油更换的方法有两种：重力法（拆油底壳的方法同重力法类似）和循环机法。
两种方法各有利弊，更换的工时费也不同。先说重力法，顾名思义就是松开放油螺丝（或拆卸油底壳），利用油液的自身重力让自动变速箱油流出来，然后在加油口补充新的变速箱油就可以啦。这种方法的缺点是没法排尽所有油液，更换比例可能高只有30%～40%，换了新变速箱油后效果可能不明显。为什么旧变速箱油排不净？看看这结构你就知道了，各种复杂的管路阀门，没有压力冲**的话，管路中的旧油当然不会自己流出来了。

变速箱滤芯也叫变速箱滤网，安装在变速箱内，起过滤作用，可以过滤变速箱中的油污杂质，从而保护变速箱。有朋友问，变速箱滤芯要换吗？这么重要的部件当然需要更换，一般建议随着变速箱油的更换而更换，每两年或行驶4-6万公里左右更换一次。但是也有人觉得现在科技发达了，汽车的制造工艺提升了，变滤可以用两次甚至是多次没问题，换油不换变滤的习惯也就延续了下来，但是，这样真的可行吗？今天江森润滑技术部就和大家聊一聊关于变速箱滤网的问题。
变滤全称变速箱油滤清器，作用是去除变速箱油中的铁削以及沉淀物等杂质并将这些存储在变速箱油滤清器中，将洁净的变速箱油供给各个零部件，从而起到润滑、冷却、清洁、摩擦、液压、抗剪切等作用，终起到延长变速寿命的作用。更换变速箱油是更换变速箱滤网吗？正常这个问题我们给您的建议就是需要更换。长期不更换变滤，会使变滤因沉垢沉积而堵塞，污染物就直接进入变速箱，加剧变速箱各个零部件的磨损，大大降低变速箱的寿命。
仅更换变油而不更换变滤，旧变滤内的污染物会重新进入到新鲜变速箱油中循环，让换变油失去意义。但是有时候有时也要也要看情况，大部分滤芯是滤纸材质的，长期使用就会粘附很多杂质，这就需要更换。也有些车型是铁滤网，过滤层是细密的铁丝网，这种在更换变速箱油时拆卸下来清洗之后就可以继续使用，不必更换，一些车型在放除变速箱油时需要拆掉油底壳，拆下后就能看见里面的滤网。

有些车的自动变速箱有ATF的放油孔和放油螺丝。一般是在变速箱油底壳(oilpan)下面，也有的在变速箱侧面的，可以从车子的维修手册中找到放油螺丝。这个放油螺丝有用普通螺丝的，也有用的内六角螺丝的，需要用配套的扳手。这种情况下换油很简单，车子熄火放P档，拉起手闸，把车的前部用千斤顶撑起来或者开到修车的ramp上，后轮塞住。
车子冷却一些以后，在ATF放油口下面放上接油盆，用合适的扳手将放油螺丝拧开，等上十分钟左右让ATF自然流空，把放油螺丝装回去。放油螺丝通常都是有磁性的，用以吸住变速箱中磨下来的金属碎屑，所以要把放油螺丝仔细擦干净。然后用旧的机油瓶或者其他容器量一下流出来的ATF数量，这种方法只能放出变速箱中的一部分ATF，还有一部分会滞留在变速箱中。
然后就可以加入新ATF了，自动变速箱的ATF一般不象发动机机油那样有的加油口，加入新ATF的时候通常只能从ATF油尺那里灌进去，所以我们需要一个小漏斗插到油尺管里。因为前面我们已经大概量了一下放出来的旧ATF的体积，所以加新的ATF的时候只需要加差不多数量的进去，然后就可以打开发动机，把所有档位都换一遍，检查一下液面看看加入的ATF数量是否合适。
不足的话再适当添加一些直到数量合适。然后把车子放平，开出去试车，转一圈回来再按规定的方法检查一遍ATF液面，如果需要的话适当添加至规定高度就完成了。有些车的自动变速箱没有ATF放油孔，或者有放油孔但是我们想同时更换ATF的滤清器(filter)。这种情况下我们就需要打开自动变速箱的油底壳(oilpan)，需要准备的材料除了ATF之外还需要新的油底壳垫圈，如果需要更换滤清器的话还需要新的滤清器及其垫圈。
大多数自动变速箱的底部都有一个油底壳，用很多个螺丝固定着，也有些车没有可拆卸的油底壳，而是在变速箱侧面有可以打开的维护窗口，结构和油底壳是一样的，滤清器都是在窗口里面。打开油底壳的时候，也是先把车子撑起，油底壳下面放接油盘，然后松开油底壳的螺丝，每个螺丝要每次拧一点，轮流逐渐拧开，不要一次就把一个螺丝全拧松到头。

液力变扭器、扭力转换器、液体离合器等。扭力转换器取代了传统的机械式离合器，被装置在引擎与自排变速箱之间，能够将引擎的动力平顺的传送到自排变速箱。偶合器液力偶合的原理可以用两个风扇来说明，如图l所示。通电转动的风扇带动空气流动，冲击在对置的静止（不通电）的风扇的叶片上。空气流动的能量推动了对置的风扇叶片，因此能量从一个风扇传递到另一个风扇上了。
尽管这种偶合的效率很低，但事实告诉人们，两个相互间没有刚性连接的叶轮，同样可以进行能量的传递。它是一种“软连接”能量传递方式。为了提高两叶轮间传递效率，人们就把两叶轮安装在一个密闭的容器中，让两叶轮对置的间隙尽可能减少，并在其中充满液压油，其中一个叶轮由发动机曲轴直接驱动，称之为泵轮，而另一个被动的叶轮则作为输出，称之力涡轮，如图2所示。
偶合原理这种仅有两个叶轮，只能进行扭矩传递的偶合装置称为偶合器。虽然偶合器只能传递扭矩，但“软连接”给汽车带来多方面的好处。在没有附加其他机械操纵装置的情况下，能够通过它平稳地切断和接通发动机和驱动轮之间的动力传递，能够很好地适应汽车平稳起步的要求。“软连接”可以通过液体为介质，吸收传动系统的冲击和振动，延长零部件的寿命和减少噪声。
基于上述优点，至今在有些越野车和上还广泛采用偶合器。在保留偶合器优点的基础上，又诞生了液力变矩器，它不仅能够传递扭矩，而且还能扭矩。变矩器液力变矩器的三个基本部件是泵轮、涡轮和导轮（如图3所示）。变矩器壳体用螺栓与发动机飞轮连接在一起。壳体又和泵轮焊接在一起。因此，壳体与泵轮随发动机转动，作为发动机的动力输人。
离合器是可以使引擎与变速器分开跟结合的一个机械部分，引擎与变速器结合的时候可以传输动力，却没办法换档，所以换档前要先踩离合器把引擎与变速器分开，切换档位改变齿轮比后再放离合器让引擎与变速器接合，继续传输动力。