哈尔滨山工660装载机电控变速箱使用说明

山东东上智能装备有限公司

供应山工30装载机变速箱和50装载机，铲车变速箱和变矩器可以是分离的，也可是集成的，由总体布置情况选择。目前，装载机多采用前后的行星式动力换挡变速器和双涡轮变矩器。双涡轮的动力需采用超越离合器自动合成输出。
发动机与液力变矩器共同工作的输出特性定义共同工作的输出特性，是指发动机与液力变矩器共同工作时，输出转矩，输出功率，每小时燃料消耗量和比燃料消耗量和发动机(泵轮)转速等与涡轮轴转速之间的关系。当发动机与液力变矩器组合后，其输出特性与发动机特性完全不同了，如同形成一种新的动力装置。发动机和液力变矩器共同工作的输出特性是进行液力传动车辆牵引计算的基础。
共同工作输出特性的确定要下列已知条件：液力变矩器的原始特性。发动机与变矩器共同工作的输入特性。定步骤：根据共同工作的输入特性，确定在不同转速比时，液力变矩器负荷抛物线与发动机转矩外特性相交点的转矩和转速，由发动机的外特性上，确定对应的每小时燃料消耗量或比燃料消耗量。一般选择，和等有代表性的工况，但为了作图准确，也可以多选一些工况。
根据选定的传动比值，在液力变矩器原始特性曲线上，确定对应的变矩比值和效率值。根据选定的传动比及此传动比时负荷抛物线与发动机外特点的转速值，计算涡轮转速。根据有关公式，分别计算在上述涡轮转速下的有关参数：，和等。
根据对应的转速在动机外特性上确定。将上述计算所得数据列表，并以涡轮转速为横坐标，其他参数为纵坐标，进行绘图，即得发动机与液力变矩器共同工作的输出特性，见幻灯片。发动机与变矩器共同工作输出特性匹配分析想的共同工作输出特性。
在区工作范围或整个工作范围内，应保证获得高的平均输出功率，较低的平均油耗量。区的工作范围应较宽。起动工况输出转矩越大越好。当发动机功率一定时，共同工作输出特性的好坏，取决于发动机调速器的型式，液力变矩器的尺寸和原始特性以及共同工作的输入特性。动机串联变矩器后优点扩大了发动机工作的范围。共同工作后的适应性系数远比发动机适应性系数高。大大提高发动机可以稳定工作的转速范围。缺点：效率低，比燃料消耗量上升。

液力变矩器的特性液力变矩器的特性可用几个外界负荷有关的特性参数或特性曲线来评价。描述液力变矩器的特性参数主要有转数比，泵轮转矩系数，变矩系数，效率和穿透性等。描述液力变矩器的特性曲线主要有外特性曲线，原始特性曲线和输入性曲线等。
液力变矩器的故障检测与维修油温过高油温过高表现为机器工作时油温表超过120°C或用手触摸感觉汤手，主要有以下几种原因：变速器油位过低，冷却系中水位过低，油管及冷却器堵塞或太脏，变矩器在低效率范围内工作时间太长，工作轮的紧固螺钉松动，轴承配合松旷或损坏，综合式液力变矩器因自由轮卡死而闭锁，导轮装配时自由轮机构化机构缺少零件。
若有沉积物应予以，再装上接头和密封泄油管。若触摸冷却器时感到温度很高，应从变矩器壳体内放出少量油液进行检查。若油液内有金属末，说明轴承松旷或损坏，导致工作轮磨损，应对其进行分解，更换轴承，并检查泵轮与泵轮毂紧固螺栓是否松动，若松动应予以紧固。以上检查项目均正常，但油温仍高时，应检查导轮工作是否正常。将发动机油门全开，使液力变矩器处于零速工况，待液力变矩器出口油温上升到一定值后。
先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷却系统有无泄漏，水箱是否加满水，若冷却系正常，则应检查变速器油位是否位于油尺两标记之间。若油位太低，应补充同一牌号的油液，若油位太高，则排油至适当油位。如果油位符合要求，应调整机器，使变矩器在区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。如果调整机器工作状况后油温仍过高，应检查油管和冷却器的温度，若用手触摸时温度低，说明泄油管或冷却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下。液力变矩器油温过高故障的诊断和排除方法如下：出现油温过高时检查是否有沉积物堵塞再将液力变矩器换入液力耦合器工况，以观察油温下降程度。若油温下降速度很慢，则可能是由于自由轮卡死而使导轮闭锁，应拆解液力变矩器进行检查。

动力中断等换挡的平稳性，使驾驶更加舒适，减少传动系的动载荷，增加零件的使用寿命，减少离合器摩擦片热负荷，提高离合器的工作可靠性和耐用性。换挡过程中通常是结合元件结合，另一个结合元件分离。如果这两个结合元件分离和结合的时间不当，则会造成换挡不平稳，搭接过早会造成动力干涉，过晚会产生动力中断。换挡过程中作用在结合元件上的油压决定了结合元件所传递的转矩限。控制油压的适当变化能够起到减小输出轴转矩的波动。换挡过程控制策略AMT是通过电控液压操作换挡离合器或制动器来进行换挡操纵的。换挡时会产生换挡冲击减小结合元件磨损等作用。换挡的控制即是对结合元件在换挡过程中的动作搭接时序，油压变化规律和发动机转矩的控制。发动机转矩的控制。发动机转矩的控制通常采用节气门控制，点火延迟和切断燃油供给等方法，目的是降低换档期间传动系统的转矩减少冲击。结合元件在换挡过程中的动作搭接时序和油压变化规律是影响换挡品质的主要因素，。
换挡过程具有较为严格的时序关系，需要进行逻辑控制，另一方面需要通过协调控制发动机，离合器及变速箱等一系列操作对换挡性能进行控制。3.1 换挡过程AMT为非动力换挡，换挡时需要切断动力，档位变换完成后，再恢复动力。如果能实现发动机和离合器扭矩的协调控制，将发动机减少供油和分离离合器合并为一个阶段，将发动机恢复供油和结合离合器合并为一个阶段。AMT换挡过程控制包括鲁两个方面的内容那么换挡过程可以按下面逐步进行的4个阶段换挡过程实现上换挡或下换挡。
同时控制发动机的供油（采用节气门控制的方式）来避免由于负荷的突然降低而导致发动机转速的急剧上升。换挡时，先将发动机的节气门调至怠速，再断开离合器，这样，将离合器传递的扭矩降低至零，就不会因为扭矩的突然中断而造成传动系的震荡和车辆冲击。如果节气门回怠速与断开离合器分别各自立地同时进行，由于节气门回怠速后发动机动力降低的滞后反应，将造成离合器分离后发动机转速的上升。3.1.1中断动力AMT的换挡操纵分离离合器以中断发动机和传动系之间的动力传递不利于后期挂挡后离合器主从动部分的同步，使同步时间加长。

它是由输入轴，轴出轴和中间轴，及轴上的齿轮构成。它的工作原理是用手扳动变速杆来改变变速器内的齿轮啮合位置，从而达到变速变扭的目的。输入轴也称轴，它的前端花键直接与离合器从动盘的花键套配合，从而传递发动机过来的扭矩。轴上的齿轮与中间轴齿轮常啮合，只要输入轴一转，中间轴及其上的齿轮也随之转动。输出轴又称第二轴，轴上套有各前进挡齿轮，可随时在操纵装置的作用下与中间轴对应齿轮啮合，从而改变本身的转速及扭矩。手动变速器又称手动齿轮式变速器。
变速器前进挡位的驱动路径是：由输入轴常啮合齿轮到中间轴常啮合齿轮，再到中间轴对应齿轮，后是第二轴对应齿轮。倒车轴上的齿轮也可以由操纵装置拨动，在轴上移动，与中间轴齿轮和输出轴齿轮啮合，以相反的旋转方向输出。
由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换挡位时，两个旋转速度不一样的齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞损坏齿轮，需要解决一个同步的问题。因此目前采用同步器来使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。
变速器在日常使用中也会出现一些故障，如换挡困难，自动跳挡，异响，乱挡，漏油和发热等。这里我们重点分析变速器换挡困难的原因与诊断排除方法。故障诊断与排除故障现象换挡时变速杆操作沉重不能挂入挡位，或勉强挂上挡后又很难退回空挡，则为换挡困难。
故障原因变速器换挡困难的故障主要有以下原因：操纵机构失调，变速杆和拉杆弯曲变形，各活动连接处磨损松旷等，致使齿轮啮合不到位。拨叉轴弯曲，锈蚀或有毛刺，锁止用弹簧过硬或互锁销被卡住，使拨叉轴无法轴向移动，拨叉固定松动，弯曲变形或严重磨损，齿轮端面接触摩擦产生飞边，或接合套花键磨损，起毛或损坏。同步器锥环牙齿沿轴线方向磨损成凸形或断裂，摩擦锥面螺旋槽磨损或磨光，使齿环端面与齿轮端面间隙缩小，甚至无间隙，降低了摩擦效果，使同步器失效。
装载机采用液压与液力机械传动，具有变速平稳、传动比大、作业效率高和无级变速等特点，应用十分广泛。其变速器采用行星齿轮式动力换挡变速器，换挡操作系统为液压式。在使用中有时出现换挡冲击故障，即换挡后装载机不能平缓起步，而是出现短暂的动力传递中断而后猛然结合使整机出现荷载冲击现象。