济南厂家供应山工装载机变速箱SEM658C配件

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批发工程机械配件，装载机配件，柳工铲车变速箱如果变速箱内机油正常范围，就无法通过齿轮旋转将机油飞溅到各个齿轮表面，由于失去油膜保护，齿轮高速旋转，这时金属表面产生巨大热量，很*就会把齿轮表面磨坏，严重时还会把齿轮表面烧蚀，使齿轮无法旋转。
操纵机构变速器操纵机构的功用变速器操纵机构的功用是驾驶员根据使用条件，准确可靠地使变速器挂入所需要的档位工作，并可随时使之退入空档。对变速器操纵机构的要求能防止变速器自动换档和自动脱档，为此，在操纵机构中应设有自锁装置。能变速器不会同时挂入两个档位，为此，在操纵机构中应设有互锁装置。能防止汽车前进时误从倒档同侧档位挂入倒档，为此，在操纵机构中应设有倒档锁装置。
变速器操纵机构的类型直接操纵式直接操纵式变速器的变速杆及所有换档操纵装置都设置在变速器盖上，驾驶员可直接操纵变速杆来拨动变速器盖内的换档操纵装置进行换档。它具有换档位置易确定、换档快、换档平稳等优点。由变速杆、叉形拨杆、拨块、拨叉轴、拨叉组成。当变速器距离驾驶员座位较近，多使用此种操纵形式。远距离操纵式当变速器距离驾驶员座位较远，变速杆不能直接布置在变速器盖上，变速杆和变速器之间通常需要用连杆机构联接，进行远距离操纵。
为此在变速杆与变速器之间加装了一套传动杆件构成远距离操纵的型式。它具有变速杆占据的驾驶室空间小，驾驶室乘坐方便等优点，但换档操作的准确性和可靠性稍差。速器操纵机构锁止装置功用：变速器可靠工作防止跳档、乱档及误挂倒档。组成：自锁、互锁、倒档锁自锁装置作用防止变速器在行驶中自动脱档，全齿长啮合，使驾驶员具有手感。组成由拨叉轴上的凹槽、弹簧、圆头销等组成。锁止原理圆头销在弹簧压力的作用下落入凹槽内，从而防止其自行移出凹槽而脱档，同时在圆头销落入凹槽中时有明显的手感。

液力变所矩器形式很多，对它的性能有不同的要求，在结构上也各有差异。液力变矩器一般从元件数、相数和级数来区别。元件数：与液体发生作用的一组叶片所形成的工作轮称为元件级数：指安置在泵轮与导轮或导轮与导轮之间刚性相连的涡轮数。一个涡轮称单级。相数：借助于某些机构作用，使一些元件在一定工况下改变作用，从而改变了液力变矩器的工作状态，这种状态数称为相数。液力变矩器的组成及原理液力变矩器的组成液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮三个基本元件和单向离合器、锁止离合器和壳体等组成。
液力变矩器工作原理液力变矩器功用：传递转矩、无级变速、自动离合、驱动油泵和防止传动系过载。如图2—5所示。当汽车起步或低速行驶时，与发动机刚性连接的主动泵轮转速快，而从动的涡轮转速慢。由于涡轮转速低，经涡轮流向导轮的液体冲击导轮叶片的正面（凹面），如图2－6a所示。当涡轮转速逐渐增加时，车速也随着加快，从涡轮流出的液体冲击导轮背面（凸面），导轮随泵轮和涡轮一同旋转，此时导轮不再改变液体流动的方向，如果把泵轮涡轮导轮循环圈上的中间流线展开成一条直线，各循环圈上的中间流线均在同一平面上展开，于是在展开图上，泵涡轮W和导轮D便形成三个环形平面，且工作轮的叶片角度也清楚地显示出来。
液力耦合器液体存在三种流动方式：液力耦合器中心液体形成涡流运动；液体从泵轮流向涡轮的环流运动；随发动机飞轮的旋转运动。后两者运动合成便形成了液体螺旋运动。如图2—8所示。由于液力耦合器中心液体涡流的存在，对环流起到了阻碍作用。为了克服涡流对环琉的影响，因此在泵轮和涡轮中分别加了分列式导环。如图2—9所示。液力变矩器的特性变扭比=MW/Mb，一般为2~4倍。转速比=nw/nb≤1传动效率（η）=输出功率/输入功率=Nw/Nb＜1怠速时，Mw很小，汽车不能行使。

转向系统转向系统工作原理：液压助力转向系统主要由机械部分和液压助力装置两部分组成。机械部分由转向传动副、转向摇臂、纵拉杆总成、横拉杆总成、转向节臂、转向主销、转向节主销套、转向节压力轴承及转向节等组成。液压助力装置部分由液压助力器、贮油箱、转向油泵及管路等组成。液压助力转向按液流形式分为常流式和常压式两种，按分配阀的形式又可分为滑阀式和转阀两种。制动系统制动系统工作原理：该系统由齿轮泵、组合制动阀、蓄能器、制动油缸、手制动电磁阀、手制动缸及接转向等液压先导系统的其它执行机构组成。
电气系统装载机日常维护保养与常见故障排除柴油机、柴油发动机不能启动柴油发动机能够正常转动，但就是不能启动。那么，如果发动机压缩正常，先检查一下油表，看看是否有油。如果排除以上问题的话，检查一下燃料过滤器和油管，看看有没有堵塞的地方。另外，则有可能是喷射泵不能通过管线把燃料送到喷射器里面，可能是其中的螺线管坏损。当点火开关打开的时候，听听喷射泵里面有没有咔嗒声。
如果没有的话，就意味着螺线管或者喷射泵需要更换。如果有咔嗒声，但是没有燃料从喷射管线里面进来（过滤器和管线没有堵塞的情况下），喷射泵可能坏了，需要进行更换。、柴油发动机停转如果发动机在减速的时候停转，可能是喷射器泵里面的润滑油出了问题。先要做的就是检查一下怠速，如果怠速低，它就会在减速的过程中阻止喷射泵调节器*恢复，便无法预防发动机的停转。另外，燃料里进了水也会引起发动机停转，因为水会让泵里的计量阀或活塞粘住。
使用润滑添加剂可以帮助解决这个问题，如果添加剂不起作用，就对泵进行清洗或者更换。、柴油发动机冒白烟白烟通常是在发动机没有足够的热能燃烧燃料的时候才会出现。没有燃烧的燃料微粒从排气管出去，有一种很浓的柴油的味道。但如果在寒冷的天气里，发动机热起来以前，看到排气管冒白烟则属于正常。再者，电热塞有问题或者电热塞控制模块出错都会导致发动机起动的时候冒白烟，而且发动机起动速度过低、压缩过低也会生成白烟。

打滑是自动变速器中常见的故障之虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只是简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因，则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。因此，对于出现打滑的自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检查测试，以找出造成打滑的真正原因。对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查其液压油的油面高度和品质。若油面过低或过高，应先调整至正常后再做检查。
若油面调整正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器。检查液压油的品质。若液压油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。做路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。将操纵手柄拨入不同的位置，让汽车行驶。若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位有打滑。打滑时发动机的转速愈*升高，说明打滑愈严重。
根据出现打滑的规律，还可以判断产生打滑的是哪一个换挡执行元件：若自动变速器在所有前进挡都有打滑现象，则为前进离合器打滑。若自动变速器在操纵手柄位于D位时的1挡有打滑，而在操纵手柄位于L位或1位时的1挡不打滑，则为前进单向追赶离合器打滑。若不论操纵手柄位于D位或L位或1位时，1挡都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。若自动变速器只在操纵手柄位于D位时的2挡有打滑，而在操纵手柄位于S位或2位时的2挡不打滑，则为2挡单向追赶离合器打滑。
若不论操纵手柄位于D位或S位或2位时，2挡都有打滑现象，则为2挡制动器打滑。若自动变速器只在3挡有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。若自动变速器只在**速挡时有打滑现象，则为**速制动器打滑。若自动变速器在倒挡和高挡时都有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。若自动变速器在倒挡和1挡时都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。
手动变速箱油也叫齿轮油，美国石油学会将齿轮油分为GL-1～GL-5五个档次。GL-1～3的性能要求较低，现在基本已经很难见到。GL-4用于高速低扭矩、低速高扭矩的准双曲面齿轮及很苛刻条件下工作的其他齿轮的润滑，如差速器、变速箱、转向器等齿轮。