盐城龙工50装载机后车架总成原厂配件

山东东上智能装备有限公司

轮胎式装载机作为行走机械被广泛应用于土方转运以及松散货物和成堆货物的装载、提升和运输。一方面作为大牵引力的轮胎式装载机它具有很大的机动性，另一方面它具有在高速行驶的条件下快速转换工作场地的特点。因此，它是一个很好的力量与机动性能的结合，并由此决定了它的经济性和实用性。
在现代水利枢纽工程、高速公路、铁路、泄洪工程施工中，经常有隧洞施工项目，根据隧洞尺寸的大小以及施工环境的不同，我们采用的出料装载机械也有所不同。在一些尺寸较大的涵洞施工中，我们常常用侧卸装载机作为装载设备。但隧洞施工有别于露天施工，根据我们在施工中积累的经验，侧卸装载机在使用过程中应注意以下几个方面的问题。
1有效的安全防护措施
在隧洞施工过程中，洞内的塌方、岩爆、洞顶落石等是经常发生的。如果没有有效的防护措施，势必会造成对设备或人员的伤害。侧卸装载机在洞内出渣过程中遇到危险的可能性较大，因此要特别注意安全防护工作。在选择车型时， 好选择有防护装置的隧洞施工用车型，对本身没有防护装置的也可以进行改装。侧卸装载机在隧洞施工过程中 易受到损坏的部位是驾驶室、工作液压缸和发动机。驾驶室是重点防护对象，因为它一旦遭到损伤就有可能危及操作人员的生命安全。对自身没有防护装置的车型，可以在驾驶室上方，离驾驶室顶15～20cm处加装厚度为6～8mm的钢板，钢板的大小以驾驶室上部的落石不能直接砸到挡风玻璃为准。钢板用四根立柱支撑，立柱固定在车架上，这块钢板就好像我们在施工中所戴的安全帽，当石块落到钢板上时，遇到钢板就会得到一定的缓冲。这种改装方法在实际应用中有明显的防护效果。装载机铲斗的各个液压缸在工作时工作面之下，当有石块落下时，有时会损伤液压缸活塞杆，造成活塞杆表面的损伤和变形。为避免活塞杆受损，也可以自制液压缸防护罩安装在液压缸上。由于发动机本身有机罩，因此可以根据实际需要采取适当的防护措施。对这些重点部位加强防护后，虽说不能完全抵御大的塌方事故，但对经常性的、小范围的塌方和落石的防护效果还是明显的。
2良好的通风条件和施工环境
隧洞施工过程中，良好的通风条件和施工环境是保证施工正常进行的必要条件。在隧洞中进行后，其烟尘是有害的，机械在工作过程中也会产生含有油烟及有毒气体的废气，这些烟尘及废气既危害操作人员的身体健康，也影响装载机的正常工作，同时还会影响操作人员的视线，引发安全事故。现在隧道施工中大都采用通风机进行洞内外空气的置换，通风机的选择要根据隧洞断面的大小、长度以及洞口的外部通风情况来决定。 终效果要让装载机操作人员在工作中不会感到憋闷，侧卸装载机发动机工作时不会出现进气不足现象。如果通风不良，洞内的各种烟尘不能及时排出，对装载机就会造成废气的再次吸入，发动机因进气不足致使功率下降，排气冒黑烟，时间长了会引起发动机缸内积碳，缩短发动机的使用寿命。另外，创造良好的作业环境也是保证侧卸装载机正常作业的一个重要方面，它包括装载机进洞作业前工作面的排险、良好的照明设施，这些措施有助于减少外界原因对装载机的损坏和其在作业时发生与洞壁及其它作业机械的碰撞事故。

一台ZL50D型装载机，在工作中突然不能行走。先判断故障是在超越离合器还是变矩器。观察空气孔，看输入输Ⅱ轴旋转情况，将铲斗插入料堆顶死，使机器不能前进，挂I挡，加油门，打开变速器上部呼吸孔，用手电筒照明观Ⅱ级输出齿轮的转动情况，同时结合四轮的扒地状态进行判断。有以下3种情况：如Ⅱ轴转动，且四轮扒地，说明正常；如Ⅱ轴转动，四轮不扒地，说明超越离合器或者变速器有故障；如Ⅱ轴不转动或者转动很慢，说明变矩器有故障。该机属于第三种情况。
该机能行走5-10min左右，说明变矩器管路在冷车(油液温度较低)时，可以供给所需要的足够油量。温度升高时，油液更应容易通过管路，由此推断管道正常，也就是说滤芯、胶管和壳体油道正常。根据分析可以排除变速泵和油液的问题。如果某处泄油，温度低时，油液黏稠，不泄油或泄漏量较少，待温度升高，立即泄油。这种情况一般存在于液力传动油经过的接合面，如导轮座和变矩器壳体之间Ⅱ轴的密封接合面，泵轮的接合面以及进出口压力阀等。根据以析，进出口压力阀以及各个接合面应该是排查重点。
测量变矩器进口压力阀的压力(一般为0.45～0.56MPa)：着车时从0.25MPa下降到0.01MPa，将散热器油管逐渐卡死，压力上升至表头，远大于0.45MPa，说明压力阀不动作，只能导致压力升高，而不会导致压力小于0.45MPa，由此可以排除因进口压力阀失效而导致泄油。
测量变矩器出口压力阀，测得压力为0.02MPa，达不到正常的0.05～0.25MPa，说明此阀或者上下游管路存在故障。
拆解变矩器，更Ⅱ轴以及旋转油封，导轮座和分动齿轮以及密封环，研磨进出口压力阀，装复试机，故障排除。
变矩器维修注意事项
在更换旋转油封时，不可忽视旋转油封在内外接触面上是否造成磨损，否则即使更换旋转油封，泄油仍然存在。
对压力阀的修理，一般检查小弹簧，并对圆锥接触面进行处理。通常采用气泵试验其泄漏性，往往达不到0.4～0.5MPa，只要大于0.3MPa，基本就可以了，具体数值应该结合实际或者直接更换压力阀也可。
接合面处 好不用密封胶，不得不用时要尽量少用且涂抹均匀，以免过多挤入油液，导致油道堵塞。
观查导轮座和密封环接触面是否有磨损痕迹，壳体结合面是否紧密牢固，密封环的张力大小，密封环的矩形接口是否磨损成梯形。
观察分动齿轮和密封环接触面是否有磨损痕迹；轴承是否需要更换；检查涡轮泵轮部分是否磨损、松动以及是否有砂眼；泵轮与分动齿轮接合面是否紧密。
观察导轮座和分动齿轮，以及罩轮安装时注意螺钉的长度应统避免动平稳失效。安装时注意上紧顺序和逐渐加力，以避免变形。

原制动系统
ZL40D轮式装载机原制动系统由脚制动和手制动两部分构成。脚制动系统（图由空气压缩机、油水分离器、压力控制阀、加力泵组、脚制动阀、储气筒、钳盘式制动器以及管路等组成。
工作时，发劝机带动空压机，压缩空气经油水分离器和压力控制阀进入贮气筒 ，经客路进入脚制动阀；当系统压力超过0.7MPa时，压缩空气，上压力控制阀上的安全阀排出。制动时，踏下脚制动踏板，压缩空气分两路进入前、后桥加力泵组，高压油进入钳盘式制动器，推动钳盘式制动器活塞，将磨擦片压向制动盘从而制动车轮。松开脚踏板时，前、后加力泵组中的压缩空气由制动阀排入大气，制动状态解除。变速器的动力切断可通过选择阀选择切断或不切断动力的两种工况。
手制动系统是操纵自动增力双足内涨式，主要由操纵杆、软轴和制动器等组成。停止工作时，拉动操纵杆，通过软轴使制动器内两蹄片涨开压在制动毂上达到制动目的。
改进后的制动系统
改进后的制动系统如图2所示，增设了紧急制动阀、弹簧制气室、气控截止阀、快放阀、三通阀和手制动等元件。
改进后的制动系统工作原理：发动机拖动空压机，压缩空气经油水分离器、压力控制阀进入贮气筒，然后经三通阀分别进入脚制动和手制动阀。当气压达到 0.35MPa时，按下手制阀柄扭，压缩空气经快放阀，其中一路进入制动气室，克服气室内的弹簧推力，从而解除手制动；另一路进入气控截止阀，经乞控截止阀进入变速器离合器进适应入接合状态。行车制动时踏下脚制动板，压缩空气经脚制动阀，其中一路经三通阀进入前、后桥加力泵组，推动制液，进入钳盘式制动器的制动分泵。从而制动车轮；另一路进入气控载止阀，将气控截止阀进气口堵塞，使变速器切断阀自动进入空当位置。
当装载机遇到紧急情况时，在踏下脚动制动阀踏板的同时，拉出手制动阀手柄按钮，制动气室中的压缩空气经快放阀排出，手制动器在制动气室中弹簧力的作用下进入制动状态，变束器自动进入空档位置，提高驾驶员的安全性。
该系统也可实行自动控制，当贮气筒中的气压低于0.35MPa时，手制动阀手柄按钮自动弹起，说明气压太低不能进走，以免烧坏手制动器。
改进后的制动系统操纵简单、轻便、安全可靠，深受用户的好评。

使用清洁的柴油，对以柴油机作动力的装载机有着特别重要的意义。如果油箱内的柴油不干净，就会明显加剧燃油系柱塞、出油阀和喷油嘴针阀等精密偶件的磨损或锈蚀，从而大大降低机器运转的可靠性与耐久性。为此，要注意对油箱的日常保养。
(1)柴油加入油箱前，应经48h以上的沉淀，以免油中杂质被带进油箱。
(2)装载机常分散在野外作业，因开回油库加油不方便，住往是用桶将油送至工地。此时给机器加油的抽油机干净无污染，还应避免将桶底沉淀油抽入油箱。
(3)每天收工后或停止作业前，应给油箱加满油，以免夜间空油箱内壁因冷凝而产生水珠并流入柴油内。另外，开始工作前，应先打开油箱排污阀，以排出箱底沉淀的脏油或水分。
(4)机器作业过程中应随时掌握油箱内的油量，做到心中有数，缺油时应及时添加，以防因用尽存油而导致箱底脏油或空气进入燃油系，从而影响柴油机的正常运转。
(5)油箱盖上的通气孔要经常疏通，如果堵塞就会使箱内形成负压，并降低输油压力和减少供油量，使柴油机功率不能充分发挥。
(6)油箱渗漏或开关封闭不严时，既污染环境，容易引发火灾，又浪费柴油，增加作业成本。此时应停机焊修或更换开关，切不可勉强继续作业，否则在机器振动下渗漏会越来越严重，并造成更大的损失。
(7)油箱的清污。机器经长期使用，油箱中的柴油同空气或箱壁接触会生成不少污垢，其中一部分沉入箱底，另一部分则附着在箱壁上。同时，每天加油过程中也难免有灰沙尘土或水分被带入油箱。因此，机器每工作1000~1500h，应清洗一次油箱，否则即使加入的全是干净柴油，也会受到污染。工程机械的油箱比较笨重，拆下来清洗既费力又费时。这里交给大家一个小窍门：利用压缩空气来箱。具体方法如下：
(1)用0.5″的钢管自制一个喷管，长约1m，下端孔口焊死，并在其周围钻几个直径1-2mm喷孔，上端与来自气泵的软管相连。
(2)放净油箱存油，另加20-30l干净柴油。
(3)将喷管伸入油箱底部。
(4)开动气泵(或给汽车轮胎打气的自备气泵)，当气压升至0.6-0.7mpa时，打开贮气筒闸阀，湍急的气流即冲入油箱底部的存油中，引起油液剧烈飞溅与晃荡，可将油箱内壁冲刷干净。这时，要用棉纱塞住油箱口，以免油雾喷出。
当启动发动机后，电磁阀的阀杆如左边箭头方向往上收回，带动7字形连杆顺时针转动至红色竖线位置，这时大家可以看见7字形连杆在右边箭头处离开限位螺钉一段距离，这时喷油泵内部油路全开，发动机正常工作。工作久了以后，红圈处的阀杆固定并帽就会松动，造成阀杆转动伸长，带动7字形连杆逆时针转动，使喷油泵内部油路处于不完全打开状态，所以就达不到应有的转速了。