长春潍柴国Ⅲ电控共轨柴油机经销商

山东东上智能装备有限公司

批发供应装载机发动机总成，潍柴装载机电喷发动机，龙工855N装载机当发动机动力下降严重，出现冒蓝颜烧机油（机油此时损耗严重）、拉缸、敲缸等现象发动机必须大修，即彻底分解发动机,更换活塞、活塞环、大小瓦、气门、正时链条、镗缸、磨轴、更换所有密封胶垫、油封（柴油机还需校泵），使发动机性能恢复到出厂时性能的维修手段
故障现象一台车用康明斯EQ6BT5.9型柴油机，平时润滑油压力在高速时略低于正常但在一次满载运输途中发现润滑油压力过低，更换机油压力传感器后，故障依旧。故障查找分析由于该故障是在车辆行驶过程中出现的，而且更换润滑油的时间不长，润滑油的数量和质量均符合规定，润滑油中只有少量金属屑，另外，机油压力表和传感器也未见异常。所以，出现该故障的原因可能是压力调节阀关闭不严、机油泵泵油量不足或者润滑系统局部泄漏等。
公明柴油发电机先对压力调节阀进行了检查，发现其弹簧压力正常，阀座与钢珠的配合面接触良好,然后对机油泵进行了检查，发现各项配合间隙均在规定范围内，而且润滑油中也没有冷却水和柴油。因此怀疑润滑系统有局部泄漏的现象，导致润滑油经过某一部位直接回到了油底完中，所以润滑油压力无法升高。装复柴油机后，短暂起动柴油机进行进一步的观察，润滑油压力还是过低，并且发现在柴油机工作过程中从推杆室盖的密封垫处渗出润滑油，显然是推杆室腔内润滑油过多所致。
停机后打开推杆室盖，其内有大量润滑油溢出，仔细检查发现推杆室前部的1个堵头穿孔了。原来，康明斯EQ6BT5.9型柴油机的气缸体上有3个主油道孔，通常用堵头(水堵)堵上。可能是由于安装堵头时没有使用工具或者不慎将其碰伤，在柴油机长时间工作后产生了裂纹，使润滑油压力略有下降；后在较高润滑油压力的冲刷下穿孔，润滑油涌入推杆室后流网油底壳，导致压力过低。而且该堵头位于推杆室内，不易发现，因此出现了以上故障现象。
故障排除用工具安装好堵头，装复后重新起动，怠速及各工况下的润滑油压力均正常，故障彻底排除。凸轮轴衬套脱落导致润滑油压力过低故障现象一辆装配康明斯6BT型柴油机的金龙牌大客车，行驶中突然出现组合仪表上的机油压力报报警，驾驶员随即靠边停车进行检查，润滑油数量足够、而且未发现漏油等异常情况。故障查找分析据驾驶员反映，该车2个月前刚进行丁维修，维修时更换了连杆轴瓦等部件，由于润滑油油泥较多，所以清洗了机油冷却器和润滑油油道、并且更换了润滑油，近该车行驶一直正常。

建立柴油机技术保养制度的目的是降低各零部件的磨损，预防故障的发生，延长柴油机使用寿命。柴油机技术保养制度规定了各级技术保养的周期和作业内容。因此，科学编制，严格执行技术保养制度，是提高柴油机运行的可靠性、经济性，充分发挥其潜力的有力保证。立技术保养制度的依据根据柴油机的类型不同类型，不同型号的柴油机，由于具有不同的结构特点，因此，在制定技术保养制度时，既要考虑各类柴油机的共性，又要顾及其性，对不同机型应按其结构特点和薄弱环节，在保养周期和作业项目作适当的调整。
根据使用环境条件我国幅员辽阔，各地区海拔、气候和风沙条件差别很大，而这些环境条件对柴油机的运行影响很大。例如寒冷地区要特别注意柴油机预热保温和蓄电池的保养；对于风沙地区要特别注意燃油、空气和机油的清洁。因此，在制定技术保养制度时，应根据这些不同的条件规定相应的保养周期和作业项目。根据柴油机的工作性质在制定技术保养制度时，应根据柴油机的用途（如发电用、工程机械用等），对其保养周期和作业项目作适当调整。
柴油机技术保养的分级和保养周期由于柴油机运行时，各机构的零件的性能和工作条件不同，其磨损规律亦有所不同，因此，在进行技术保养时，其作业范围、深度和保养周期也应有所区别。技术保养分级和保养周期，应根据两个方面来确定。制造厂家使用说明书上规定的保养周期和作业内容；技术主管部门根据原始资料拟定的技术保养分级和保养周期。带轮打滑导致无刷发电机加速时电压下降故障现象一辆中型客车，所用充电发动机是无刷发电机28V/500W，带真空泵。

每次进行B级保养检查时，除A级(每日、每周)保养检查内容外，还包括以下内容：更换柴油机润滑油更换润滑油。起动柴油机使之达到工作温度，停下柴油机，从油底壳底部卸下放油螺塞，放出润滑油；其后将放油螺塞按规定力矩装回油底壳上；向曲轴箱中加注润滑油至油标尺上的“H”高位标记处起动柴油机，目检有无漏油现象；停下柴油机，等15min待润滑油流网到油底壳中以后，重新用油标尺检查机油平面，如需要应予以添加。润滑系统的总容量可以通过油底壳(高油位)、全流式滤清器和旁流式滤清器的容量相加而求得。
润滑油更换周期。润滑油更换周期是用“图表法”来决定的，如图10-7所示。此法是根据燃油消耗量和润滑油添加量来决定更换周期。“图表法”上的时间周期为250h或6个月。康明斯柴油机厂家不赞成润滑油更换周期**过600h。因此，曲线被限制在600h之上，不得延伸。更换润滑油滤清器。更换燃油滤清器。检查柴油机冷却液。对柴油机冷却液应该定期进行检查，以确定冷却水滤清器的保养次数或DCA防蚀剂的浓度能否满足任何工况下控制腐蚀的要求，经常补充水时，建议加处理过的水并按需要加入。
如DCA浓度低而冷却液液面高、可将相应数量的DCA直接加入散热器中。更换DCA水滤清器，在每次执行“B”级保养时要更换水滤清器或滤芯。更换DCA水滤清器旋装式滤芯步骤如下：关闭进水口的截流阀，打开出口。拧下滤清器滤芯。安装新滤芯，并拧紧到密封垫和滤清器头接触，然后，再拧紧半圈到3/4圈，打开截流阀。检查各接头有无渗漏现象，检查润滑油液面。清洗/更换曲轴箱通风器，卸下通风器本体，取下盖子，取出滤芯和衬垫等。

发动机排气冒白烟是由于进入燃烧室的柴油蒸发后未燃烧，呈乳白色从排气管排出；或柴油中有水分，水在汽缸内蒸发形成蒸汽，蒸汽排出时为白色。故障原因如下。柴油中有水或因汽缸垫冲坏、汽缸盖或汽缸体破裂漏水，使汽缸进水。汽缸压力过低。工作温度过低。喷油器喷雾质量差。柴油质量低劣。喷油泵供油时间太晚。冷却液散热器通风管堵。诊断与排除方法如下。在柴油机运转情况下，松开喷油泵上的放气螺钉或高压油管接头，检查油流中有无水珠。
若有水珠出现，说明排气管冒白烟的原因在于柴油中有水，应将油箱、柴油滤清器及高、低压油路中的水排干净。若柴油中无水，可打开水箱盖，观察水箱内有无气泡冒出。若有气泡冒出，说明冷却水进入汽缸。应拆下汽缸盖，找出故障部位，进行检修或更换。若无水进入汽缸，应检查汽缸压力，如汽缸压力过低，应进行检修。冬季行车，若柴油机经常在低温下工作，也会使排气管冒白烟。应检查百叶窗关闭是否严密，保暖套是否良好。否则，应进行维修。
若上述均无问题，应检查喷油器喷雾质量。若喷雾质量符合要求，应检查供油正时，并按规定调整。柴油质量低劣对柴油机排气管冒白烟也有一定影响，如需要时可更换新油进行对比试验。润滑系统的功用柴油机工作时，运动件的表面间有高速的相对运动，如曲轴与主轴承、活塞与气缸壁、凸轮轴与凸轮轴轴承、气门与气门导管、正时齿轮副的齿轮之间等等。零件的表面即使在精密加工后仍有一些粗糙度，当这些表面作相对运动时，会产生阻碍运动的摩擦力。
发动柴油机里的柴油机油变质和柴油机油滤清器不良发动柴油机的维修保养核心是润滑，保证其润滑性能才能根本保证发动柴油机的稳定性。要保证润滑就要定期更换柴油机油，使柴油机油量适中。一般是以油尺的上下限之间较好。 此外还要定期更换柴油机油的滤芯，但如果柴油机油的滤芯不能正常过滤柴油机油，会造成发动柴油机会磨损。