太原供应龙工30 50装载机大小臂油缸价格

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装载机发动机点火不良及运转不平稳一般有以下原因造成：燃油压力低；燃油系统内进入空气；燃油输送泵和汽缸盖之间燃油管有泄漏或破损；气门间隙不正确；喷油正时不对；气门推杆弯曲或损坏；喷油器操纵杆系卡住；燃油标号与季节不符；调速器功能不正常；喷油器有故障。
齿轮泵窜油”，即液压油将骨架油封击穿而溢出。此现象普遍存在，主机厂反映强烈，齿轮泵窜油严重影响装载机的正常工作和齿轮泵的使用可靠性及环境污染。为利于问题的解决，现对齿轮泵油封窜油故障的原因和控制方法进行分析。
1　零部件制造质量的影响油封质量。如油封唇口几何形状不合格，缩紧弹簧太松等，造成气密性试验漏气，齿轮泵装入主机后窜油。此时应更换油封并检验材质及几何形状（国产油封与国外油封相比质量差距较大）。齿轮泵的加工，装配。如若齿轮泵加工，装配有问题，致使齿轮轴回转中心与前盖止口不同心，会造成油封偏磨。此时应检查前盖轴承孔对销孔的对称度，位移量，骨架油封对轴承孔的同轴度。
致使密封环产生裂纹和划伤，造成二次密封不严甚至失效，压力油进入骨架油封处（低压通道），因而油封窜油。此时应检查密封环材质及加工质量。变速泵的加工质量。从主机厂得到的反馈信息，与变速泵组装在一起的齿轮泵油封窜油问题较严重，因此变速泵的加工质量对窜油也有较大的影响。变速泵装在变速箱输出轴上，齿轮泵又通过变速泵止口定位而装在变速箱输出轴上，如果变速泵止口端面对齿轮回转中心的跳动**差（垂直度）。密封环材质及加工质量。此若存在问题也会使齿轮轴回转中心与油封中心不重合而影响密封。变速泵加工，试制过程中，应检查回转中心对止口同轴度及对止口端面的跳动。
CBG齿轮泵骨架油封与密封环之间的前盖回油通道不畅通，造成此处压力升高，从而击穿骨架油封。通过对此处改进后，泵的窜油现象有了明显的改善。2　齿轮泵与主机安装质量的影响齿轮泵与主机的安装要求同轴度小于0.05。通常工作泵安装于变速泵，变速泵又安装于变速箱。如果变速箱或变速泵的端面对花键轴回转中心的跳动**差，形成累积误差，致使齿轮泵在高速旋转状态下承受径向力，造成油封窜油。
部件之间的安装间隙是否合理，齿轮泵外止口与变速泵内止口及齿轮泵外花键与变速箱花键轴内花键，两者间隙配合是否合理，都对齿轮泵的窜油有影响。因为内，外止口属于定位部分，配合间隙不宜太大，内，外花键属于传动部分，配合间隙不宜太小，以干涉。
齿轮泵窜油与其花键滚键也有关系。由于齿轮泵轴外伸花键与变速箱输出轴内花健有效接触长度短，而齿轮泵工作时传递的扭矩较大，其花键承受大扭矩而发生挤压磨损甚至滚键，产生巨热，以致造成骨架油封橡胶唇口，老化，从而出现窜油。建议主机厂选用齿轮泵时应校核齿轮泵轴外伸花键强度，保证足够的有效接触长度。
3　液压油的影响液压油清洁度**差，污染颗粒大，各种液压控制阀及管道内的粘砂，焊渣等也是造成污染的原因之因为齿轮轴轴径与密封环内孔间隙很小，油中的较大固体颗粒进入其间，造成密封环内孔的磨损，划伤或随轴旋转，致使二次密封的压力油进入低压区（骨架油封处），造成油封击穿，此时应过滤或更换新抗磨液压油。
液压油粘度下降，变质后，油液变稀，在齿轮泵高压状态下，通过二次密封间隙的泄漏，由于来不及回油，引起低压区压力升高，从而击穿油封。建议定期化验油液，选用抗磨液压油。当主机大负荷工作时间过长及油箱油面较低时，油温可升高到100℃，致使油液变稀，骨架油封唇口老化，从而引起窜油，应定期检查油箱液面高度，避免油温过高。

主减速齿轮长期工作磨损造成啮合点不好，使主减速齿轮行驶时有响声，轴承磨损**过期限或轴承松动导致行驶时有响声，齿轮磨损过大，行驶时有响声。制动时发响，主要是由于制动底板弯曲变形，制动摩擦片铆钉松动和制动鼓损坏等导致驱动桥制动时发出响声。制动时车跑偏。由于装载机工作时间过久不可避免地使驱动桥的制动蹄表面粘上了油污，使制动力减小，因而使制动时出现车跑偏现象，再有制动间隙调整不当，亦可造成制动时车跑偏现象。驱动桥工作异常。行驶时有响声。主要原因有三点另外，轮胎的气压不足，已经不符气压标准，出现两侧轮胎气压不一致时，就导致出现制动时车跑偏故障现象。制动失灵。主要是由于制动鼓与制动蹄间隙调整不当或有油污，或制动摩擦片磨损**限，都能导致制动失灵。
多路阀阀杆间隙过大都有可能造成动臂举升后自行下沉。油浸过高。 主要的是两个原因造成的，一个是重负荷工作时间过长，一个是油量不足。 后才导致的油温过高的现象。方向盘回位后仍继续转向。这是一个其危险的故障。主要原因，由于转向器内四位弹簧片损坏导致方向盘回位后仍然继续转向，由于配油套和配油轴之间卡死或配油套与阀体之间卡死，导致了方向盘回位后仍继续转向。脚制动力不足。共存在六个原因，即制动分泵漏油。
液压系统压力低，造成了动臂提升力不足或转斗力不足，吸油管及滤油器堵塞使油路不畅导致动臂提升力不足或转斗力不足，油泵，油缸，管路内漏等原因也可以造成动臂提升力不足或转斗力不足，多路阀过度磨损，阀杆与阀体配合间隙**过规定值使动臂提升力不足或转斗力不足。液压制动系统工作性能减低或不稳定主要原因有：工作油变质，有异物进人或堵塞管路，滤油器堵塞或损坏，系统内产生空气等都可导致液压制动系统工作性能减低或不稳定。液压制动系统故障。动臂提升力不足或转斗力不足。主要是因为安全阀调整不当动臂举升后自行下沉。原因是动臂油缸的内漏制动液压管路中有空气，制动总泵皮碗损坏，制动总泵油液不足，推杆行程调节不当，制动摩擦片磨损到限。
导致蓄电池不充电或充电率低，发电机皮带过松或损坏，导致蓄电池不充电或充电率低，接线不牢，接触不良，导致蓄电池不充电或充电率低，调节器调节不当或有损坏，导致蓄电池不充电或充电率低。蓄电池容量不足。电解液比重或液面过低，板间短路，板磁化，导线接触不良，板活性物质脱落等等，均可导致蓄电池容量不足。发电机不发电。主要原因剩磁消失，磁场线圈断路，整流子接触不良，电住不灵活，电枢匝间短路。电气系统不正常。发电机正常而蓄电池不充电或充电率低。蓄电池板磁化这些原因的每一种原因均可导致发电机不发电。

装载机动力换挡变速器采用液压压紧多片湿式离合器的换挡变速机构变速，每个挡位由2-5片摩擦片及相应的压板、液压缸等组成。当操纵变速杆置于某一挡位时，压力油通过控制阀流人相应的液压缸，推动活塞压紧主动片与从动片，从而达到传递动力的目的。在实际使用中，往往是等到机器不能正常工作时才进行维修，以致丧失了 佳维修时机，缩短了变速器的使用寿命。本文分析了动力换挡变速器离合器损坏的原因，介绍了一种检测离合器活塞密封性的方法以及变速器故障预防的措施，以提高动力换挡变速器的使用寿命。
1．离合器损坏的原因
动力换挡变速器离合器接合时，液压油的压力克服弹簧力压紧摩擦片。随着液压油压力的升高，摩擦片与金属盘接触并逐渐压紧，使离合器将飞轮动力平稳地传递到变速器输人轴。每次换挡时，摩擦片都要与钢片发生摩擦，产生的热量由冷却液散发出去。当摩擦片及钢片变薄时，为了使它们充分接合就需要更多的液压油，发动机须进一步加速，摩擦片在钢片上的打滑时间也随之延长，由此产生的摩擦热量也会更多，促使液压油的温度增加，当达到足以改变变速器中密封件性能的温度时，变速器就会产生内泄。而内泄又从两个方面继续引起热量的增加：高压油经损坏的密封处泄漏，使油温继续升高；由于漏油，液压泵势必要输送更多的油液来保证接合离合器时所需的压力，使离合器充分地接合，这也要求发动机继续加速，使液压泵产生更大的流量。如此恶性循环， 终必将导致离合器过热或烧损，直至完全失效。
2．离合器活塞密封性的检测
装载机行走无力或油温过高时，就需要判断是离合器活塞密封不严还是油压不足引起的，但常规检测手段有时很难断定是哪个原因引起故障，尤其是在无动力的情况下，检查组装好的变速器总成的各密封环就更困难了。此时，可采用气压阀进行测试。
先，将变速器控制阀拆掉（对组装好的变速器应在装控制阀之前），然后依次给变速器各油孔通人0.6一0.8MPa的气体，若某一个孔通人气体时，听到“嘭”的一声且无漏气声或漏气声很小，则说明与之对应的离合器活塞与缸筒间的密封良好；若听不到活塞压紧摩擦片的声响且漏气声较大，则说明离合器活塞与缸筒间的密封失效，应更换密封件。
3．变速器故障的预防
动力换挡变速器的轴承和齿轮副属于易损部件，所以应定期检查和保养变速器。国外典型变速器的维修时间间隔是5000一10000h。根据我国国情，建议每隔2500一5000h即应检查一次离合器的磨损情况，并且随时捉住异常信号。由于动力换挡变速器不可能很快失效，在摩擦片出现磨损痕迹后，通常还能继续使用750-1000h 。如在此期间经常进行检查和保养，并及时更换摩擦片、密封件和个别轴承，可避免未损坏的零件（如钢片、齿轮、轴、液压缸和大部分轴承等）损坏。

在冬季保养过程中经常会出现防冻液进入机油，散热器漏水等多种问题，另外在进入严冬前更换相应的柴油和润滑油也是必不可少的，因此在开展冬季保养之前应充分做好各项准备工作。选择防冻液衡量防冻液主要有两个指标：冰点，普通型防冻液可达到—40℃，而防冻液能达到—60℃左右，沸点，防冻液至少应达到108℃。
防腐防锈性能也是很重要，这直接关系到设备冷却系统使用寿命。还要考虑防结垢性。65%以上设备冷却系统都有水垢和铁锈，严重影响冷却系统的散热功能，因此在更换防冻液之前 好是先将散热器中的水垢及锈点清理干净后再加入防冻液。
一般情况下防冻液应每一年换一次，一年后防冻液的各项批标已达不到原来的护理要求。不同型号的防冻液一定不能混用，以免起化学反应，沉淀或产生气泡。水泵检查有些设备在更换防冻液后出现机油内有防冻液的现象，这是由于水泵水封老化失效，造成防冻液通过水封进入润滑腔， 终到达油底壳内。因此更换防冻液后应密切观察机油油位。发现油位升高，应停机检查，一般采用更换水泵水封或水泵总成方法。
用新机油带走进入发动机润滑系统残留的防冻液，注意：缩短下次更换机油的间隙时间，以确保发动机润滑系统正常发挥。冷却系统防腐滤芯冷却系统防腐滤芯含有离子交换树脂，防蚀剂，镁板等添加剂，可以有效保护有关部件。离子交换树脂可防止水垢的形成。防蚀剂可以在冷却液套中形成防蚀膜以防止 氧化。因为镁的金属活性比铁强，冷却液中的腐蚀性离子先与镁板发生反应，有效防止铁被腐蚀。另外防腐滤芯还能过滤铁锈，水垢和泥沙。修复后要在机器空载怠速运转下。
防腐滤芯须与防冻液同期更换，而且防腐滤芯应*1000小时（发动机工作时间）更换，确保防腐滤芯起到有效保护作用。燃油油路维护正常选用燃油要根据当地气温和柴油的冷滤点和凝点选择柴油。维护好燃油油路彻底水分离器：外表干净，检查排污标志，及时排放杂质，对无法清洗干净的应更换，清洗柴油箱：将其底部的沉淀物干净。
更换雾化不良的喷油咀，校验工作情况不良的喷油油泵，确保正常工作。润滑油选用应根据当地气温，结合润滑油的凝点，倾点和黏度选用合适的润滑油。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。凝点和倾点都是润滑油低温流动性的指标，两者无原则性的，只是测定方法稍有不同。同一润滑油的凝点和倾点并不完全相同，一般倾点都高出凝点2--3℃。
设备三漏检修热胀冷缩现象在液压系统，气路，水路的密封件，尤其是橡胶类O型圈，矩型圈等密封件上表现更为明显，气温持续低于0℃时，机器会出现漏油，漏气，漏水现象，特别是气温持续接近-10℃时。在设备进入冬季前要对整机三漏情况进行检修，排除三漏故障和隐患故障。
检修电气设备冬季老化设备多发生启动困难故障，因此前的换季保养时检查并更换老化电气线路和部件是减少启动困难一个必不可少的举措，还需彻底检查保养蓄电池。暖风设备是冬季户外作业必不可少的，因此在严冬之前应检查暖风设备工作情况，修复暖风设备。
在使用中，为保证装载机正常工作，合理地选择适用的燃料、润滑油（脂）、液力传动油、液压油、齿轮油、刹车油等。否则将加剧装载机各总成和零部件的磨损，降低装载机的使用性能，使其技术状况变坏。柴油品质对发动机零部件的磨损的影响很大。柴油品质差，蒸发性不好，会造成后燃期延长，使柴油机工作粗暴，加速机件的磨损。