哈尔滨龙工ZL50NC铲车右转向油缸原厂供应

山东东上智能装备有限公司

当发动机在低怠速下运转时，排气岐管口的温度可反映喷油器工作状况。若某一排气岐管口温度低，则可能喷入该缸的燃油较少；反之，若某一汽缸排气岐管口的温度**高，则可能是喷入该缸的燃油太多。具体分析判断喷油器故障的步骤如下：先，将冷却的发动机点火启动，用手去触摸各排气岐管，感觉其温度变化过程。若某缸排气岐管温度低，说明该缸喷油器燃油供给量不足；若某缸排气岐管温度高，说明该缸喷油器燃油供给量过大。
都会有个磨合期。在磨合期内有好多需要注意的问题，装载机出厂后，一般规定有60小时左右的磨合期(有的称为走合期，磨合期是保证装载机正常运转，降低故障率，延长其使用寿命的重要环节。但目前，部分用户由于缺乏装载机使用常识或是因为工期紧，或是想尽快获得收益而忽视新机磨合期的技术要求。有的用户甚至认为，反正厂家有包修期，机器坏了由厂家负责维修，于是机器在磨合期内就长时间**负荷使用。任何机械设备在正常工作之前导致机器早期故障频繁发生，这不仅影响了机器的正常使用，缩短了机器的使用寿命，而且还因为机器损坏影响了工程进度。因此，对装载机磨合期的适用与保养应引起充分重视。
磨合期的适用与维护意经常观察各仪表指示，出现异常应及时停车予以排除，在原因未找到，故障未排除前应停止作业。意磨合期的工作负荷，磨合期内的工作负荷一半不要**过额定工作负荷的60%，并要安排适合的工作量，防止机器长时间连续作业所引起的过热现场的发生。
意经常检查润滑油，液压油，冷却液，制动液以及燃油油(水)位和品质，并注意检查整机的密封性。检查中发现油水缺少过多，应分析原因。同时，应强化各润滑点的润滑，建议在磨合期内，每班都要对润滑点加注润滑脂(要求除外)。
合期结束，应对机器进行强制保养，做好检查和调整工作，同时注意油液的更换。于工程机械是车辆，操作人员应接受厂家的培训，，对机器的结构，性能有充分的了解，并获得一定的操作及维护经验方可操作机器。生产厂家提供的《产品使用维护说明书》是操作者操作设备的*资料，在操作机器前，一定要先阅读《使用维护说明书》，按要求进行操作保养。
持机器清洁，及时调整，紧固松动的零部件以防因松动而加剧零部件的磨损或导致零部件丢失。磨合期的特点总之，装载机在磨合期内使用保养的要求可以归纳为：加强培训，减轻负荷，注意检查，强化润滑。只要重视并按要求对装载机实施磨合期的保养与维护，就会减少早期故障的发生，延长使用寿命，提高作业效率，机器为您带来更多收益。
作失误多滑不良由于新装配的零部件的配合间隙较小，并且由于装配等原因，很难保证配合间隙的均匀性，润滑油(脂)不易在摩擦表面形成均匀的油膜以阻止磨损。从而降低润滑效能，造成机件的早期异常磨损。严重时会造成精密配合的摩擦表面划伤或咬合现象，导致故障的发生。
存在几何形状和配合尺寸的偏差，在使用初期，由于受到冲击，振动等交变负荷，以及受热，变形等因素的影响，加上磨损过快等原因，*使原来紧固的零部件产生松动。损速度快生渗漏现象由于机件的松动，振动合机器受热的影响，机器的密封面以及管接头登出会出现渗漏现象，部分铸造，加工等缺陷在装配调试时难于发现，但由于作业过程中的振动，冲击作用，这种缺陷就被暴露出来，表现为漏(渗)油(水)，因此，磨合期*出现渗漏现象。生松动新加工装配的零部件。
由于新机器零部件加工，装配和调整等因素的影响，其摩擦表面粗糙，配合面接触面积小，表面的承压状况不均。机器在运行过程中，零件表面的凹凸部分相互嵌合摩擦，磨落下来的金属碎屑又作为磨料继续参与摩擦，更加速了零件配合表面的磨损。因此，磨合期内*造成零部件(特别是配合表面)的磨损，磨损速度快。这时，如果**负荷作业，则可能导致零部件的损坏，产生早期故障。由于对机器的结构，性能的了解不够(特别是新的操作者)，*因操作失误引起故障，甚至引起机械事故。

装载机目前普遍采用行星齿轮动力换挡变速箱，这种变速箱结构紧凑且刚度大、传动效率高和便于换挡。变速操纵阀安装在变速箱的侧面。由于变速操纵阀在装载机作业过程中使用为频繁，因此由它引起的故障较铁臂维修现将其常见故障及排除方法介绍如下。
1. 装载机在行驶中突然脱挡
故障现象 装载机在施工中I挡和倒挡工作正常，但由Ⅰ挡换Ⅱ挡时，装载机突然急剧减速停车，比紧急制动还灵，操作手感到机身有明显的强烈冲击。
故障分析 装载机变速操纵阀中的分配阀用来操纵各换挡离合器液压缸的充油和卸油，即控制各离合器的接合和分离，进行换挡。分配阀杆可使变速箱分别处于空挡、Ⅰ挡、Ⅱ挡和倒挡位置。当挂Ⅱ挡时，U腔的压力油进入Ⅱ挡进油口L，使Ⅱ挡液压缸工作，这时Ⅰ挡、Ⅱ挡、倒挡进油口M、J与压力油腔不通，而与油箱相通。在换Ⅱ挡时，变速操纵阀杆没有达到Ⅱ挡的变速位置时，其Ⅱ挡进油口J与供油口不通，同时Ⅰ挡、倒挡进油口M、J与油箱也不相通，故在挂Ⅱ挡时出现急剧减速的现象。
故障判断与处理 遇上述现象，应先观察变速压力表上所指示的压力是否正常(变速压力应在1.08~1.47MPa范围内)。如果变速压力正常，可将挡位挂在Ⅰ挡、倒挡位置，看行驶是否正常，如果行驶正常，则可断定引故障是由于分配阀杆没有到位引起的。一般可以通过改变限位机构的位置来改变变速手柄位置。在调整时可在变速压力表上观察到调整情况，如果用手轻轻地推动变速操纵杆，这说明挡位已调好。如果换挡时发现表针不摆动，则表明没有挂上挡位，变速手柄还不到位，应重新调整。
2. 制动后挂不上挡
故障现象 制动后，装载机(ZL40型)突然不能行走，查看变速压力表见指针指向零，但工作装置和转向系统工作正常。
故障分析 装载机变速操纵阀装有一个动力切断阀，通过它可以实现在踏下制动踏板进行制动时，变速箱的换挡离合器能自动分离，使传给行走部分的动力切断。在非制动状态下，制动阀杆在弹簧的作用下应为上、下油道相通，阀杆封闭腔与油箱相通，由调压阀来的压力油经上、下油道进入换挡离合器工作缸，使换挡离合器可以接合。
如果制动阀杆卡死或弹簧不能回位，那么上、下油道被隔断，由调压阀来的压力油就不能进入换挡离合器工作缸，换挡离合器就不能接合，装载机就会出现上述现象。阀杆卡死的原因一般多是液压油过脏或是气阀体内Y型密封圈损坏造成的;弹簧不能回位多是由于弹簧变形弯曲或断裂而造成的。
故障判断与处理 遇上述现象，先要判断是制动系的故障还是变速器的故障，可通过观察变速压力表的指针是否指向零来判断。如果变速压力表指针指在正常范围内，装载机仍不能行走，说明故障出在制动系上;如果变速压力表指针指向零位，则说明故障出在变速操纵阀上。这时可将仪表盘上的动力切断阀开关，扳在不切断动力的位置上，然后加大油门，观察变速压力表指针是否上升，如不上升，可用铁器轻轻敲击变速阀体的表面，使制动阀杆受振动，在弹簧的作用下而自动回位。如仍没有排除故障，就把变速阀体部分全部拆下，清洗检查，查明原因后进行排除。

装载机在作业过程中，常常由于传动系统出现故障而影响其作业效率，现就装载机传动系统的一些典型故障与排除方法介绍如下，供**参考。
一挡、倒挡正常，二挡无驱动力
先检查变速手柄是否到位，如不到位应重新调整。然后检查变速压力表在二挡位置是否降压，如果降压，检查变速箱的8字形端盖的是否有压力油流出，如有渗漏现象，可以紧固周围的螺栓。上述方法仍不能排除故障，则把8字形端盖卸下，更换o型密封圈和纸垫。此时如果没有压力油溢出，则变速箱内的二挡构件有问题，把二挡构件拆下。先检查二挡外部的油封是否损坏，然后再分解二挡构件，取出活塞，检查活塞环、油封环和摩擦片是否损伤。 后检查二挡油缸内的导向销是否脱落，若导向销脱落，二挡的压力油由此处大量流出，造成二挡压力降低而不能行驶。针对降压的原因，更换密封件或修、换零部件。
变速压力、动臂、转斗和转向都正常，但装载机仍不能前进与后退
先检查变速箱内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速箱油底壳和变矩器滤清器。如果发现金属碎块等物，则可以肯定变速箱内的大追赶离合器内零件有损坏。如果发现变速箱油底壳和变矩器滤清器内有铝屑出现，则可以肯定变矩器里面零件损坏。这时拆卸检查变速箱和变矩器，进行修理和更换所损坏的零件。排除上述原因，车仍不能行走，就可以确定是变速箱内的二挡构件周围的螺栓被切断，或中间轴输出齿轮脱落，而使动力无法输出。排除方法：可将变速箱的8字形端盖拆开，取出二挡构件，更换切断的螺栓即可。此螺栓材料是40Cr，进行调质处理，决不可用普通螺栓代替。
一挡、倒挡无力，二挡行驶缓慢
先检查变速压力表所指示的压力是否正常。如果压力达到108KPa，加大油门查看压力表指针是否摆动；如果剧烈摆动，就变速箱里的透平油太脏或油量不足，应查看变速箱油位检油塞是否能流出透平油。如果有油流出，则故障是因油太脏所致，应清洗变速箱和滤清器，然后更换新油；如果油量正常，变速压力表指示正常，则故障可能是变速箱和变矩器中间的输入二级齿轮断裂，使变矩器二级齿轮的动力不能输出，只有一级齿轮的动力可以输出。排除的方法：拆除变矩器和变速箱的连接，更换损坏的输入二级齿轮。
一挡驱动无力，其它挡位正常
先检查变速表的压力，是否在一挡位置有降压的现象。如果压力在98.1KPa以下，一挡驱动必然无力。造成这些现象??露过多，从而使一挡驱动无力；另外，还可能是因一挡油缸外部的o型密封圈损坏，造成大量的压力油渗漏；如果故障是上述原因造成的，把变速箱吊出，拆开更换损伤的活塞环和密封圈；如果变速压力表在一挡位置没有降压的情况，很可能是变速拉杆没有调整到位，使一挡驱动无力，应重新调整变速拉杆，使它达到规定位置。
发动机工作正常，装载机不能行走
先检查变速箱的油量限位阀和变速压力表。如发现缺少变速变矩油应加添新油。但不宜添过多，否则会引起变速变箱发热，一般添至限位阀流出油来为止。然后检查动臂能否起落和有无转向，如果动臂能起落也可转向，而装载机无法行走，这是因为变速泵的损坏缺油而造成的。动臂不能起落也无法转向，装载机不能行走，这种情况多是变矩器的钢板连接被螺栓剪断、或者是弹性板破裂而造成的。把柴油机和变速箱一起吊出，然后拆除变矩器的柴油机的连接部分，查明损坏部位，更换或修复损坏零件。

作为装载机手，大家都知道在装载机铲车柴油机刚起动时，不能加大油门，但是你知道这是为什么吗？
装载机铲车柴油机刚起动后，应低速运转3～5分钟，其目的是：
①暖机：让机体各部分缓慢、均匀升温，达到正常工作温度，减少磨损，避免机械性拉伤;
②确保润滑：柴油机刚起动时，润滑油粘度大，各部件润滑不良，暖机后使润滑油逐步到达各润滑部位，避免干摩擦，损坏配合表面;
③柴油机刚起动后，机器温度低，柴油燃烧不完全。此时，若加大油门，增加供油量，多余的没燃烧柴油就会形成积炭，使柴油机排放加剧。
此外，多余的柴油还可能沿气缸壁流入曲轴箱，影响气缸壁润滑，并会稀释油底壳的机油，降低润滑性能，减少柴油机的使用寿命。
对于装有废气涡轮增压器的柴油机，更应注意暖车。如果起动后立即加大油门，涡轮的转速升高，而机油来不及到达各润滑部位表面，形不成良好润滑，很*产生涡轮转轴卡死的现象，造成故障。
所以说，为了您的机器的寿命，为了省油，为了环境不受污染，大家在装载机刚启动时，要等一下，不要大轰油门。
装载机采用液压与液力机械传动，具有变速平稳、传动比大、作业效率高和无级变速等特点，应用十分广泛。其变速器采用行星齿轮式动力换挡变速器，换挡操作系统为液压式。在使用过程中有时会出现换挡冲击故障，即换挡后装载机不能平缓起步，而是出现短暂的动力传递中断而后猛然结合合整机出现荷载冲击现象。因液力传动方式涉及液力传动与机械传动的耦合，故障原因的分析比较困难。下面就该问题从分析变速器操纵系统工作原理的基础上说明故障的分析与判断方法，以便大家借鉴。
1、故障分析：
该装载机变速器的变速操纵阀主要由主压力阀、弹簧蓄能器、换向阀和制动脱挡阀组成。主压力阀的作用是保证变速器操纵阀的适当油压（1.11.5Mpa），压力油一方面通向变速操纵阀，另一方面通向液力变矩器，当油压过高时还可起安全保护作用。换向阀用于控制几个离合器的工作，从而根据使用需要变换不同的挡位。制动脱挡阀用于制动时使变速器自动脱挡，从而增强制动效果并减少动力消耗。
保证装载机平稳换挡的关键零件是弹簧蓄能器和主压力阀。其工作原理为：蓄能器端部的活塞装在活塞室内，左端**在弹簧上，大小弹簧右端分别在主压力阀和壳体的凸台上。活塞左端与端部的螺塞间形成油室，并通过油道与换向阀的连通油道相通。在这段油道上装有单向阀和节流孔。换挡时油路的液压油流入换挡离合器的活塞室，从而使油路中油压降低，蓄能器油室的油经单向阀补充油液，使制动器和离合器*结合。同时由于油室的油流出，在主压力阀控制油道的作用下，阀杆左移使系统的油压下降，当主、从动盘贴紧时，油缸停止移动，油压上升，一部分油液经节流孔流向油室，油室的压力逐渐升高，推动活塞右移，压缩弹簧，主压力阀的阀杆右移，这样，系统的油压便逐渐升高，使主、从动部件结合平稳，实现平稳可靠换挡。
单向阀的作用在于及时向换挡制动器或离合器的油缸补油，使换挡*。同时在补油后，使主压力阀的阀杆左移，降低换挡开始时系统的压力。节流孔的作用在于换挡后系统的压力逐渐上升，从而使离合器的主、从动磨擦片逐渐压紧，使换挡柔和无冲击。
从以上换挡时变速器操纵阀的动作过程分析可以看出，实现平稳换挡需要弹簧蓄能器与主压力阀的配合，使油压在换挡后逐渐上升。假如没有弹簧蓄能器及油道上的单向阀和节流孔也能换挡，但换挡过程由于没有系统油压的先降后升，必然是有冲击的。
装载机严禁与其它制动液混合使用。由于不同种类的产品所使用的原料、添加剂和制造工艺不同，混合后会出现浑浊或沉淀现象，这不仅会大大降低原制动液的性能，而且沉淀颗粒会堵塞管路造成制动失灵的严重后果。即使是相溶性较好的同一种类的制动液，如果不同，也不能混用。因为相溶性好，只说明与其它产品混合后不发生分层、混浊及沉淀现象，并不表示混合后的性能不变，每种产品所加入的添加剂不同且相互之间存在着相对平衡，一旦混入其它物质，该平衡就有被破坏的可能，从而失去或降低应有的作用。因此，在更换时一定要用待加入的产品清洗管路。