昆明销售采埃孚配件山工660装载机变速箱总成

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供应徐工ZL30-ZL50装载机各类变速箱及变速箱零配件，包括变速箱箱体、变速箱换挡离合器总成、变速箱输入/输出轴总成以及离合器内部活塞、弹簧、离合器壳以及变速箱外部端盖、油封套等。
自动变速器(也称AT)的应用使汽车的操纵更为简便。不过许多人将其与无级变速器概念混淆。其实，现在使用的自动变速器绝大多数还是根据车速和发动机负荷情况自动变换挡位的有级变速器。由于许多用户对自动变速器的结构和工作方式不太了解，在使用中难免会有不当之处，也就必然会引发一些自动变速器的故障。在这里**鹰跟大家讲讲使用自动变速器时，应该注意的几个问题。
换挡时机自动变速器的换挡时机是非常重要的。何时准确换挡主要取决于车速和发动机负荷。发动机油门开度较大时，发动机负荷较大，变速器处于较低挡位。相同车速下，发动机油门开度较小时，发动机负荷较小，变速器可处于较高挡位。因此可以运用油门的变化在一定程度上控制换挡时机。
如果希望保持较好的加速性能，可以始终保持较大的油门开度，自动变速器会在较高车速时升入较高挡位，如果希望平稳行驶时，可以在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡。使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉。这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原挡位，这是设计者为防止频繁换挡而设计的提前升挡，滞后降挡功能。车辆起步驾驶装备自动变速器的车辆起步后明白了这个道理就可以随心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。
全负荷开关装有自动变速器的车辆还普遍设置了全负荷开关。当油门踏板踩到底时，就会触动此开关，使车辆在高速行驶时，变速器会马上强制降1个挡，使车辆在需要短距离加速**车时，能够获得良好的加速性。这是由自动变速器本身设计决定的。
车辆下坡由于单向离合器在自动变速器中的应用，不是所有挡位都能像手动变速器一样，能在下坡时利用发动机产生的反拖作用来控制车辆的下坡滑行速度，所以只有把自动变速器的操纵杆根据车速挂到1的限制挡位上，才能实现利用发动机反拖作用，来控制车辆下坡的滑行速度。

则应采用高度变位。若需配凑中心距，则应采用角度变位。角度变位还能获得良好的啮合性能及传动质量指标，故变速器设计多采用之。变速器齿轮的主要损坏形式是齿面剥落和疲劳断裂，故变位系数主要应按提高接触强度，弯曲强度和耐磨性来选择。对于常用的齿轮，应按保证其接触强度，抗胶合及耐磨损能力的要求去选择变位及变位系数。为提高接触强度，应使两齿轮的齿廓渐开线离基圆较远，以齿廓曲率半径，减小接触应力。
只需改变与工件的相对位置及相应地改变毛坯的外径。加工出的齿轮与未变位的标准齿轮比较，齿廓仍为同一基圆的渐开线，仅选取了不同的部位而已。为了避免齿轮产生根切，干涉，为了配凑中心距以及满足各档齿轮在弯曲强度，接触强度，耐磨损，抗胶合和运转平稳性等方面的不同要求，提高齿轮的寿命，故汽车变速器均采用变位齿轮。在选择变位种类及其变位系数时，应对该齿轮在其使用条件下的破坏形式及原因作具体分析。变位齿轮的主要优点是不用改变加工标准齿轮所用的参数若实际中心距为已定中心距因此两齿轮均应选择正变位且变位系数尽量取大些。对于低档齿轮，由于传递的载荷较大而小齿轮的齿根较弱小齿轮齿根弯曲断裂是主要破坏形式，故应加强小齿轮而采用正变位。为提高抗胶合能力及耐磨性，应通过选择变位系数降低两啮合轮齿的相对滑动系数并使之趋于齐平。
现代轿车采用的齿**高系数大于1的高齿齿轮属于改变高度参数的齿轮修正，压力角不等于20度的齿轮属于改变角度参数的齿轮修正，两者都属于改变原始齿廓参数的齿轮修正。为了改善传动性能，对齿廓局部渐开线做些改变的齿轮修形也得到广泛应用。通常是对齿廓**部（又称修缘）或根部进行修形，鼓形齿则是沿齿长方向进行修形以改善由于轴变形引起的齿轮偏载。

自动变速箱的分类液力自动变速箱(AT)液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器，行星齿轮机构，换档执行机构，换档控制系统，换挡操纵机构等装置组成。机械无级自动变速箱(CVT)。
机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力，提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显著地提高整车性能。目前多采用钢带或链条传动方式进行动力传递。
电控机械自动变速箱(AMT)电控机械自动变速箱在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，是综合合了 AT(自动) 和 MT(手动)两者优点的机电液一体化自动变速器，AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高，成本低，结构简单，易制造的长处。
双离合自动变速箱(DCT)双离合器自动变速箱采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。DCT综合了AT和AMT的优点，传动效率高，结构简单，生产成本较低，不仅保证了汽车的动力性和经济性，而且大地改善了汽车运行的舒适性。
自动挡的优缺点自动挡优点：选购，自动挡车越来越普及，找到一台自己想要的自动汽车会更简单易驾驶，不需要担心换挡或者使用离合器踏板更舒适，无变速器使得自动挡汽车更加平稳自动挡缺点：保养，需要更频繁的保养维护，因为它是一个更复杂的系统。操纵，一些司机可能更乐于使用精度更好的手动挡。

通过液体动量矩的变化来传递转矩。简单地讲，液力传动可以看成是一台离心式水泵和一台水轮机的组合体，但只采用了它们的核心部件—叶轮，将叶轮尽量靠近，组合成一个整体。液力偶合器采用泵轮和涡轮，液力变矩器采用泵轮，涡轮还有导轮。工作液体在这些叶轮中循环流动，以达到传动的目的。液力变矩器和液力偶合器属于水力机械（泵和水轮机）的派生设备。1.1  液力传动概述1.1.1 液力传动装置简述液力传动装置是由二个或三个以上叶轮组成的。
液力传动装置广泛采用矿物油作为工作液体。用油的种类很多，但目前用的比较多的是6号和8号液力传动油。液力传动用油，除作为工作介质外，还起润滑和冷却的作用，有时还一同作为液力传动装置及其液压操纵系统的工作介质。
1.1.2 液力传动的特点及应用液力传动是一种借助于液体的高速运动来传递功率的传动装置。它的工作特点是输入端的转速和转矩基本恒定，或虽有变化，但变化不大。而输出端的转速和转矩可以大于，等于或小于输入端的转速和转矩，并且输出转速与输出转矩之间可以随着所驱动的工作机负荷大小，自动地连续调节变化。
运行可靠，性能好，工作寿命较长，且具有良好的变速和变矩性能等诸多特点，所以，它广泛用于各种动力机与工作机之间的传动装置。如用于运输车辆：小汽车，公共汽车，载重卡车，内燃机车，等，工程机械：起重机，挖掘机，装载机，推土机等，矿山机械：石油钻机，钻探机，破碎机等，以及大型船舶中。液力传动在某些场合是电力传动和机械传动**和**的。概括来讲，液力传动可用于变矩，调速，起动，过载保护等。由于液力传动系统的操纵与检修方便。
他当时是为寻求一种适用的传动装置，解决把船用高速涡轮机发出的巨大功率传递给低速转动的船用螺旋桨的问题。起初的液力变矩器是采用一个离心式水泵叶轮，一个水涡轮和一个导流器，借助于工作轮的壳体用管路连接起来。这种初始的变矩器由于高速液体通过管路时能量损失很大，效率很低，率只有56%。为克服此缺点，又将泵轮，涡轮和导轮共同装在一个壳体之中，从而形成了现代的液力变矩器，率可达92%。为了进一步提高工作效率。1.2 液力变矩器简介1.2.1 液力变矩器的发展简介液力变矩器是一种液力传动装置。它是由德国盖尔曼·费丁格尔教授于1902年发明的在液力变矩器中又取消了导轮，于1905年由费丁格尔创了液力耦合器，率可达97～98%。为了进一步提高液力传动的性能，后来又研制了综合式液力变矩器，它综合了液力变矩器与液力耦合器的共同优点。
行星式动力换档变速箱中有很多行星排，换档动作主要依靠制动器制动各行星排的齿圈来实现的。只采用少数离合器，用来接合太阳轮、行星架、内齿圈中的两件，太阳轮啮合的周围有行星轮，行星轮沿着自己的轴线做自转的同时，也围绕太阳轮做公转，行星轮又与行星架相连，行星轮带动行星架做转动[7]，换挡时通过制动各行星排的齿圈来改变各个行星排的传动比，以获得相应的档位。