太原龙工装载机柴油机滑移铲车配件LG312

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我公司诚信经营龙工装载机发动机临工装载机发动机，潍柴铲车50电喷发动机总成因为柴油机工作时温度较高，对于机油的散热性能以及润滑性能的要求也更高。一旦过量添加机油，将会让发动机在工作时遇到更大的阻力。而如果机油加少了，又影响润滑和散热，所以在更换机油时，一定得按照要求来，并非越多越好。
在电启动的发动机上通常都有充电设备，以供蓄电池放电后能及时补充充电，同时还可供给汽油机点火和照明设备用电。充电设备包括充电机和调节器，充电机可用直流发电机或硅整流交流发电机。但是，根据充电机的容量和用电负载的要求，充电机所发的电压不宜太高或太低；工作电流不能超过额定值。然而充电机发出电压的高低是随发动机的转速而变化，当转速高时，所发出的电压太高，可能烧坏用电设备；当转速低时，所发出的电压太低，造成蓄电池对充电机放电，也可能将充电机烧坏；当用电负荷增加时，可能造成负荷电流超过充电机的额定电流，使充电机过热，甚至烧坏。
因此，充电机加装调节器，以解决直流发电机调节器充电发电机调节器是和直流发电机式充电配套使用的，其总体结构。这种调节器由断流器、节压器和节流器三部分构成。断流器：断流器的结构由铁心、绕在铁心上的串联线圈、并联线圈、活动触点、固定触点、触点臂及触点弹簧等组成，其电路原理。当发电机转速很低，电压低于蓄电池电压时，串联线圈及并联线圈内流过的电流很小，铁心磁化强度微弱，其吸力不足以克服弹簧的张力，故触点张开。
发电机与蓄电池的电路不通发动机和所有电器用电均由蓄电池供给。当发电机转速时，其电压高于蓄电池，此时主要由并联线圈产生磁性吸力增强（并联线圈线径细，圈数多），超过弹簧拉力，将触点臂吸下，使触点闭合，接通发电机与蓄电池的电路，于是发电机便向蓄电池充电，并向用电设备供电。串联线圈内所产生的吸力与并联线圈所产生的吸力方向一致，使触点接触更为牢靠。当发电机转速降低或停止工作时，电压又低于蓄电池，电流即从蓄电池按相反流入串联线圈，它产生的吸力与并联线圈相反，互相抵消，触点臂被弹簧向上拉开，发电机与蓄电池电路被切断，从而有效地防止蓄电池向发电机放电。

柴油机经长期运行后，其润滑系统的各零、部件由于磨损或蚀损、堵塞等就会产生故障。例如机油泵零件磨损，使机油泵的出油量和出油压力、降低。机油泵各密封面、阀门等处蚀损、变形、弹簧的弹力减弱、油管破裂、凹瘪及油管接头损坏就造成漏油；机油散热器堵塞或碰伤，使油温升高，漏油等故障。因此，应定期对润滑系统进行检查，更换已损坏或快要损坏的零件，。油泵的检查检查主动、被动齿轮的齿隙机油泵主、被动齿轮的正常配合间隙为（0.15～m，限值为0·75mm。
检查时将泵体上的泵盖螺栓卸下，取下泵盖，用厚薄规在主、被动齿轮相隔120°的三个啮合点上测量其间隙，若超过上述规定的间隙值，应更换主、被动齿轮。若主过上述规定的间隙值，应更换主被动齿轮。若主动和被动齿轮的齿面如有毛刺，应用油石磨光。检查齿轮端面与泵盖的间隙检查的方法，将齿轮装回泵壳内，端面放上一段保险丝，装上原有垫片和泵盖并旋紧螺丝，然后拆下泵盖，取出压扁的保险丝，测量保险丝压扁的厚度，即为齿轮端面与泵盖之间的间隙，此间隙不得超过0.12mm。
若间隔超过规定值，可用减少垫片的方法来调整。检查齿轮顶面与泵壳之间的间隙用厚薄规插人齿轮顶面与泵壳之间进行测量检查，正常间隙为0.075mm，若超过0.1mm应更换新配件。检查限压阀装置主要检查它的弹簧是否过软，钢球是否有磨损、失圆或麻点过多等，否则应予更换。机油泵的装配与试验装配时先在泵轴上涂以机油，将主动齿轮装在泵轴上，然后，装入被动齿轮。装好后，主、被动齿轮应能灵活啮合旋转。
调整好泵盖与主、被动齿轮端面的间隙，并注意垫片的厚度，使间隙不超过规定值。后将传动齿轮装在轴上，插人定位销，再固紧螺丝。装配后的机油泵应进行检查和试验，其试验方法：将机油泵的进出油孔都浸人机油中，待灌满机油后，用手指堵住出油口，另一只手按正常工作方向转动齿轮，当手指感到有很大压力堵不住时，表示机油泵装瓦良好。然后，进行装机试调压力。当柴油机启动后在额定转速下运转时，观察机油压力表的油压是否符合该机的规定值。

柴油机的起动起动前检查与准备每天起动时要检查冷却液面、机油标尺，燃油液位。检查风扇传动带的张紧程度。检查电路是否正确、牢固，蓄电池充电是否充足。正常后，开启燃油箱有关阀门，柴油机用输油泵上的手泵排除燃油系统中的空气。对中小型柴油机冬季起动，应在起动前用人工方法进行盘车，以减小柴油机起动阻力。柴油机在冬季起动前，可采取润滑油预热预供，冷却水预热或其他冷起动措施，如喷注冷起动液、采用火焰式预热器等。
柴油机起动常规起动程序：起动机起动时间在15s范围内，连续起动要间隔2min以上；柴油机起动后，在15s钟内，注意观察润滑油压力的变化；每日起动后，应中怠速暖机3～5min才能升至额定转速；柴油机在起动预热运行时，应逐渐提高柴油机转速；柴油机怠速运转严禁超过10min；对-20℃以下使用的柴油机，应采用措施，如柴油机的保温、采用低温蓄电池、规格的润滑油和燃油等。康明斯柴油机正常的电起动程序：对于装有气动预先润滑装置的柴油机，应打开通往预先润滑装置工作活塞的空气阀，使预先润滑装置的润滑油能够润滑柴油机所有运动零件，对于装有润滑油压力安全开关的柴油机，应将燃油旁通开关保持在“起动”位置，直到润滑油压力达到48～69kPa，然后，再将其转到“运转”位置。
如果装有手动燃油截流阀，应将其打开，电动截流阀在开关接通时就会工作。手动控制旋钮装在电动截流阀的前端，当电路出现故障时可利用其使阀打开。使用手动控制旋钮时，按顺时针方向将它转到底，待电路修复后再将它转到原来位置。若是装有减压杆的柴油机，起动时应拉起减压杆，并按下起动机按钮或将钥匙开关转到“起动”位置。起动机通电转动，转动3～4s后，放下减压杆并继续转动柴油机虹到着火为止。如果柴油机是第1次起动或更换过润滑油或机油滤清器后起动，应在柴油机起动运转几分钟后停机，并等待15min，待润滑油流回到油底完后，再次检查柴油机油平面，如不足以应予以添加，使机油平面达到机油尺上高(标记处。

柴油机排气冒蓝烟主要是润滑油进入燃烧室受热蒸发成油汽的结果。此时主要以HC为主，主要原因有：柴油机油底壳内润滑油油面太高。空气滤清器内润滑油平面太高。由于气缸间隙太大，气缸漏光度太大，活塞环槽或活塞环磨损过大，活塞环弹力太低，活塞环用错或装反等原因造成润滑油窜人燃烧。进气门与气门导管配合过松，造成润滑油窜入缸内。曲轴箱通风不畅。气缸垫烧损。废气涡轮增压器漏油。排除方法有：检查油底壳里润滑油油面是否过高，空气滤清器内润滑油是否过多，若是，则应将其放至标准位置。
若油面正常，则可拆取喷油器，检查喷油器头是否严重积炭或有油污。若是，则拆气缸盖检査。先看气门与气门导管之间配合是否松旷，如康明斯6BT要求气门与气门导管的间隙是0.039～0.079mm。若不松旷，则可拆活塞，检查活塞与缸套、活塞与活塞环及每个部件本身的质量，康明斯6BT的配缸间隙要求是0.101-0.179mm，环开口间隙要求是0.40～0.70mm，三道环开口间隙要求是0.25～0.55mm，气缸套的圆度要求是0.038mm，圆锥度要求是0.076mm。
经测量后进行更换修复至标准，则可将冒蓝烟排除。其他可考虑曲轴箱通风、涡轮增压器漏油等原因。新装配的柴油机，在试车阶段或运行初期(数十小时以内)有轻度的冒蓝烟是正常的。因为，经拆装和检修、更换的机件，如活塞环、气缸套等相对运动机件，需要有一寸个磨合过程，才能达到配合良好。所以，在试车或运行初始阶段比正常使用有更多的润滑油窜入燃烧室内，有的柴油机在排烟管口还出现油滴。但随着柴油机磨合的逐步完善，油滴或蓝烟应该消失。
柴油机排气冒白烟主要是柴油未着火形成蒸气或柴油中有水的表现，主要以H2O为主。原因主要是：气缸温度太低或气缸压缩压力不足。此时，白烟呈白色烟雾排出，是柴油不易燃烧所致。柴油中有水或因气缸衬垫烧蚀，气缸套、气缸盖破裂漏水等原因造成气缸进水，在燃烧过程中受热后呈水蒸气状排出，引起排气冒白烟，且排气管出口处呈现水滴。喷油器喷雾质量不佳，喷油压力低或喷嘴有严重的滴油现象造成柴油未着火燃烧完形成蒸气。这种原因造成的排气冒白烟，通常是发生在柴油机起动阶段或起动运转初期，随着柴油机温度的升高，白烟会逐步减弱或消失，而在柴油机带较大的负荷工作时，可能出现冒黑烟现象。
发动柴油机水箱锈皮是很常见的事情. 锈蚀和水垢限制冷却系统中的冷却液流动，影响散热效果，引擎过热或引擎损坏。 要避免水垢的产生注意水箱的冷却液的选择，加入的冷却液而不是水。 此外要定期用水箱强力的清洗剂清洗水箱，除去锈迹和水垢。