AirtecHM-16-050

上海韦米机电设备有限公司

主营：Airtec爱尔泰克、ASCO、ATOS、 AVENTICS安沃驰、贝加莱（B&R）、Bently本特利、DUPLOMATIC迪普马、REXROTH力士乐、MOOG穆格、PARKER派克、VICKERS威格士、SIEMENS西门子、、、等
上海韦米机电设备有限公司经营涵盖产品有:
1、气动元件： 气缸和驱动装置、气缸（微型、短行程、型材、锁紧、无杆、标准、波纹管、 导向、旋转型），阀门系统（阀岛、现场总线连接、电磁阀、换向阀、气动阀、 机械阀、电磁阀组、压力调节阀、气动比例阀、止回阀、节流阀、单向阀、安全 阀、溢流阀），气源处理单元（喷雾润滑器（油雾器）、过滤器、调压阀、过滤器 调压阀、分气块、换向阀、压力表）、传感器（接近传感器、磁接近开关、位移 传感器、压力传感器、压力开关）；气动连接件（快接插头、空气软管、气动接 头、电磁阀插头）；
2、工业液压元件： 液压泵（轴向柱塞泵、径向柱塞泵、外啮合齿轮泵、内啮合齿轮泵、叶 片泵），马达（轴向柱塞马达、外啮合齿轮马达），开/关阀（单向阀、电磁阀、 换向阀、溢流阀、减压阀、流量控制阀、二通插装阀），高频响比例伺服阀 （比 例方向阀、比例溢流阀、比例流量阀、高频响应阀、方向伺服阀、比例插装阀、 压力补偿器），电子元件（比例阀放大器、液压泵放大器、控制轴放大器、比例 阀七芯插头、传感器插头、电磁阀插头），传感器和信号发生器（压力传感器、 电子压力开关、压力继电器、摆角传感器、压力表）；蓄能器（液压蓄能器、隔 膜式蓄能器、皮囊式蓄能器），过滤器（油路过滤器、过滤器滤芯）；
3、工控自动化： 自动化控制：触摸屏、CPU 模块、I/O 模块、接口模块、电源模块、温度测 量模块、计数功能模块、端子排、伺服驱动器、插入式模块、逆变模块、伺服电 机等；监测保护系统：探头、前置器、变送器、延伸电缆、速度传感器、壳体膨
胀传感器、趋近式探头外壳组件、校验仪、框架模块、电源模块、接口模块、 键相位模块、继电器模块、速度监测模块、温度监测模块等；
4、组装技术： 滚珠导轨导向系统（滑块、导轨、滚珠、丝杠），输送系统（输送机、挡停 器、分离器、阻尼器、摇杆），手工生产系统（卡装式容器、旋转升降装置），识 别系统（通信模块、天线、传感器、移动数据载体）
爱尔泰克气动阀
ICK-09-511-HN
ICK-09-520-HN
ICK-09-530-HN
ICK-10-511-HN
ICK-10-520-HN
ICK-10-530-HN
KMX-09-511-HN
KMX-09-520-HN
KMX-10-511-HN
KMX-10-520-HN
KMX-10-530-HN
AIRTEC电磁阀
PKX-09-511
PKX-09-520
PKX-10-511
PKX-10-520
PKX-10-530
AIRTEC爱尔泰克阀岛
RE-04/04-M
RE-04/06-M
RE-04/08-M
RE-04/10-M
RE-04/12-M
RE-04/14-M
RE-04/16-M
AIRTEC二位五通换向阀
MF-04-510-HN-412
MF-24-520-HN-412
AIRTEC三位五通换向阀
MF-24-530-HN-412
MF-24-533-HN-412
AIRTEC阀岛
RE-44/04-M
RE-44/06-M
RE-44/08-M
RE-44/10-M
RE-44/12-M
RE-44/14-M
RE-44/16-M
28-ST-10-M1-26-105
28-ST-10-M1-26-110
AIRTEC 2x二位三通换向阀
MF-44-311/2-HN-442
MFE-44-311/2-HN-442
AIRTEC二位五通换向阀
MFE-44-511-HN-442
MF-44-520-HN-442
MF-44-510-HN-442
MF-44-511-HN-442
AIRTEC三位五通换向阀
MF-44-533-HN-442
MF-44-530-HN-442
AIRTEC爱尔泰克阀岛
RE-10/04-M-1-040
RE-10/04-M-1-060
RE-10/06-M-1-040
RE-10/06-M-1-060
RE-10/08-M-1-040
RE-10/08-M-1-060
RE-10/10-M-1-040
RE-10/10-M-1-060
RE-10/12-M-1-040
RE-10/12-M-1-060
RE-10/04-B1-040
RE-10/04-B1-060
RE-10/04-B6-040
内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道，燃气在其中燃烧及膨胀，通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热，使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸;气缸和缸体分别铸造时，单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较高的加工精度和的形状尺寸。

气缸常见故障
汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。
汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
汽缸的负荷增减过快，特别是的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生的变形。
在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。
汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧处或是受力变形的地方紧固，这样就会把变形的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成型间隙，引起蒸汽泄漏。

气缸原理源于。
1680年，荷兰科学家霍因斯受到原理的启发，心想如将的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗？他一开始仍用作燃烧，将改成“活塞”，把作“气缸”，并开一个单向阀。他在气缸内注入，当点燃后，猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀，排出废气。而后，气缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，气缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。当然，由于行程过长，效率太低，他终没有取得成功。但是，正是霍因斯先提出了“内燃机”的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。
早期汽车使用单缸机
汽车*卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时，他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们认为一辆汽车不可能使用两台或多台发动机一样，估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或多气缸的发动机。然而现在不同了，先别说发达国家，看看国内汽车广告就会发现，不少厂家总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事，卖车的力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸，用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼，广告宣传确实起到了很大效果，不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是发动机”等概念。国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。

引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。