长春临工50装载机翻斗液压油缸供应厂家 装载机配件

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装载机发动机点火不良及运转不平稳一般有以下原因造成：燃油压力低；燃油系统内进入空气；燃油输送泵和汽缸盖之间燃油管有泄漏或破损；气门间隙不正确；喷油正时不对；气门推杆弯曲或损坏；喷油器操纵杆系卡住；燃油标号与季节不符；调速器功能不正常；喷油器有故障。
当工作系统的压力大于卸荷阀的预定压力时，来自转向系统的多余液压油通过卸荷阀直接回油箱。工作特点不转动转向盘时：转向泵6输出的液压油分两路，一路进入**阀另一路进入转向此时因转向盘未转动，转向器8没有流量输出，流量放大阀2的控制端口没有压力油，放大阀阀芯处于中间位置。进入**阀7的液压油被放大阀阀芯堵死，压力上升，**阀阀芯的移动受ab段油路的控制。当a点压力值升高后，则b点压力值也随之升高。双泵卸荷系统是指转向泵供给转向系统多余的液压油在卸荷阀处与工作泵所泵液压油合流一起供给工作系统作用于**阀阀芯的右侧，克服**阀左侧弹簧的张力，迫使**阀阀芯左移，转向泵输出的油经**阀7到卸荷阀并与工作泵5输出的液压油合流供给工作系统。
此控制油的流量较小，即“控制开关量”。放大阀阀芯向右或向左移动必将打开转向缸4的进，回油路，从而来自**阀7的大流量液压油通过流量放大阀2进入转向缸4的工作腔(一腔)，转向缸4的回油腔(另一腔)经流量放大阀2的另一油道回油箱，装载机实现转向。当转向泵6输出的流量大于转向所需的流量时，多余的油液经**阀7和卸荷阀1中的单向阀合并于工作系统。当转向泵6输出的流量小于转向所需的流量时。转动转向盘时：进入转向器的液压油通过液压油管或控制放大阀阀芯向右或向左移动转向油流不与工作系统的油流合流，只供给转向系统。
常见故障及排除方向发飘系统内有空气，应排尽系统空气：转向杆与转向器间的联动插键磨损严重或转向器联动轴，拨销磨损，应更换相应的磨损件。单侧无方向即整机只能向一个方向转动，原因主要是转向缸一腔漏油，另一腔完好，应更换损坏的油封。
突发性无方向即转向盘只是空转，而整机则不能转向。原因及排除：转向盘与转向杆的半圆键损坏或漏装，应更换或重装半圆键：转向杆与转向器间的联动插键严重磨损而打滑，应更换联动插键，转向器转子和定子啮合副严重磨损，不起计量马达的作用，应更换转向器，转向器簧片断裂，应更换簧片或转向器。
自动转向这是流量放大阀阀芯对中性差引起的，即在自由状态下放大阀处于一定的开度，使转向缸动作而自动转向，应通过增，减垫片调整阀芯的自由状态位置，使其居中。转向滞后原因及排除：流量放大阀阀芯回位滞后，阀内有空气，应排尽系统空气，液压油过脏，更换液压油及滤芯，放大阀阀芯与阀体的配合间隙过小，更换放大阀。
转向沉重原因及排除：轮边减速器齿轮断裂而卡死，应更换轮边齿轮，前主传动差速器损坏，检修，转向器卡滞，应更换。整机转向慢于转向盘转动原因及排除：流量放大阀内的梭阀密封不严，应检查梭阀0形圈和单向阀的磨损情况，并视情处理，转向器定子，转子副磨损，计量马达失准，更换转向器。转向盘打不动(卡死)原因可能是转向杆与转向器联动插键锈蚀成一体，应分解，除锈，润滑。

发动机的振动，噪音是装载机振动和噪音的 大来源。柴油机上的激振力可分为燃烧发生的直接激振力和柴油机工作时的机械力。柴油机上的噪声按其产生的机理可分为类，即空气动力性噪声，燃烧噪声和机械噪声，而排气系统中的空气动力性噪声通常是主要的噪声源，一般来说，如果能够有效地降低柴油机的排气噪声，就能大幅度地降低柴油机的总噪声级。
在正常情况下，柴油机噪声随其转速的增加直线上升。自然吸气式四冲程柴油机每增加10倍转速，噪声30dB，四冲程增压式柴油机每增加10倍转速，噪声增量为40dB。若在增速过程中出现噪声峰波，就是噪声源识别当中的问题所在，可以用1/3倍频程频谱分析，初步查明主要噪声成分。
在排气阀处，气体的流动是不稳定的，它以压力波动的方式，传到排气系统的出口，在尾管出口处，连速度波动产生了噪声，可见排气噪声来源于排气系统内的不稳定流动。排气噪声的定义通常指的是排气系统辐 的总的噪声，包括管壁和壁的噪声以及尾管出口的气动噪声，若将排气系统的管壁和壁假设为刚性的，则排气噪声指的是仅气体动力性噪声。降低排气噪声 有效方法就是设计安装一个，低阻力的排气。气体噪声排气噪声产生机理：柴油机工作过程中影响排气噪声的主要有发动机转速，气缸数，负荷，排气管尺寸等。
内燃机排气开始时，燃气温度约为800－1000℃，压力约为4－5Mpa，但排气阀打开出现缝隙时，废气以脉冲的形式从缝隙中冲出，形成能量很高，频率很复杂的噪声。根据排气过程产生噪声的机理，有以下几种成分。
气压力脉动声，流通过气门，气门座等处发生的涡流声，由于边界层气流扰动发生的噪声排气出口喷流噪声。多缸柴油机排气噪声的频谱中，低频出往往存在一个明显的噪声峰值，这个噪声就是基频噪声。由于各气缸排气是在的相位上周期性进行。因而这是一种周期性噪声。基频噪声的频率和每秒钟的排气次数，即爆发频率是相同的。基频噪声的频率计算公式为。
n——柴油机转速，（r/min）τ——内燃机冲程系数，四冲程τ=二冲程τ=1燃烧噪声通常把燃烧时气缸压力通过活塞，连杆，主轴承传至发动机机体以及通过气缸盖等引起内燃机结构表面振动而的噪声称为燃烧噪声。柴油机工作时燃烧室在短时间内发生高温高压的燃烧，急速地释放出能量。这种急剧的压力升高激发起发动机结构振动，从而出噪声。很明显，气缸压力是燃烧噪声的强制力，因此燃烧噪声与气缸压力有函数关系。f=Nn/60τ式中：N——柴油机气缸数此外还与发动机结构的刚度，发动机表面的声效应及周围空气的传递特性有关。
急燃期，缓燃期和后燃期。对柴油机燃烧过程的研究一般采用压力曲线（P—？中）分析的方法。图1是典型的气缸压力曲线。气缸压力与燃烧噪声都是周期现象，气缸压力的频率成分支配燃烧噪声的频率成分。将气缸压力与燃烧噪声都进行傅里叶分析可以了解到声压级与气缸压力级有明显的依赖关系是在较高的频段。不管从压力曲线图或频谱图析，很显然降低燃烧噪声的关键是控制燃烧压力的升高率。也就是说。柴油机的燃烧过程通常分为四个阶段——着火延迟期柴油机应力求选用柔和的工作过程。压力升高率取决于着火延迟和燃料喷射规律。因此，降低燃烧噪声的一般方法有两个方面：。
提高压缩比，适当延迟喷油提前角，使用十六烷值高的燃料。这类措施用于缩短着火延迟期。减小初期的燃料喷射率，利用进气涡流减少着火前的可燃混合气量。机械噪声由于柴油机上运动副很多，所以引起的机械激振力也很多，其中有活塞与气缸敲击产生的噪声，正时齿轮响声，燃油喷射系统噪声，配气机构噪声等。

铁路，建筑，水电，港口，矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤，砂石，石灰，煤炭等散状物料，也可对矿石，硬土等作轻度铲挖作业。一般比较恶劣的工作环境下工作，其各部分传动零件出除正常磨损外，还要受到震动冲击载荷，更加剧了配件的磨损，影响机器的使用寿命和正常工作，如不注意安全操作，甚至还会出现机械活人身事故。为使装载机安全运行，延长使用寿命，减少故障发生，提高生产率，做到发现问题。装载机是一种广泛用于公路及时解决，避免由于较小故障而酝酿成大事故，及时进行技术养护和维护。
今天，就来跟大家说说徐工装载机配件的定期保养方法，不要**哦！定期保养是指装载机在工作一定时间后，所进行的内容较多的停工维修工作。一般情况下定期保养的时间分为10小时，50小时，250小时，500小时几个保养阶段。
10小时一般是指工作之后这时，我们应该检查工作装置中，液压，转向，制动系统的密封性。检查制动系统的可靠性和灵活性。检查电气系统线路机电器元件是否能正常工作。检查油箱油位，水箱水位等。同时要想柴油机风扇处加注润滑脂。
50小时一般是指工作一周之后这时，我们需要检查变速箱，液压油箱及制动加力泵的油位。检查，紧固各传动轴连接螺栓。检查，紧固轮辋，制动钳的连接螺栓。检查，紧固斗齿连接螺栓。检查并润滑油门操纵，驻车制动，变速操纵系统。
我我们就应该检查蓄电池的使用状况。检查工作装置，前后车架上是否出现连接物破损，裂纹。检查轮胎的压力是否在正常范围内。打开储气罐阀。500小时一般是指工作半年后这是的养护工作是和前几个时期的工作同时进行的。因为装载机是用时间应很长，我们需要做到清洗变速邮箱底壳，保证其清洁性。更换前，后桥齿轮油。有必要时我们还应对制动液进行更换。检查液压系统正常运状况，可考虑更换液压油，或者清理液压油箱。250小时一般是指工作一个月后这时。
以上就是为大家介绍的徐工装载机配件的定期保养方法，养护对于装载机来说是必要的，在不同时间段起到不同的效果，为保证徐工装载机的正常运转，保证驾驶员以及周围施工人员的安全，装载机配件的养护工作切不可大意。

从液力油中可发现的故障油中含有大量铝屑说明变矩器各工作轮之间有相互磨损，此时传动效率降低，并伴有工作油发热。应对变矩器进行拆检，找出磨损部位，必要时更换轴承，铆紧一级涡轮罩等。油中含有大量铜屑说明主，从动磨擦片之间或打滑。应检查液力油加注是否到位，检查液压泵压力是否正常，如压力正常则是主，从动磨擦片装配不当或有变形，应拆检更换。
油中含有大量铁屑说明追赶离合器打滑，这时，装地机由高速轻载到低速重载，此时变速器内有金属的磨擦声，工作无力，或说明追赶离合器的滚柱卡死在楔紧位置，此情况下工作时Ⅰ挡工作有力，Ⅱ挡速度上不去。从液力油油量的变化上可发现的故障。
变速器中的液力油不断增多，并伴有液压箱中的液压油不断减少。这种情况一般是工作齿轮泵或转向泵的骨架油封损坏造成液压油进入变速器中所致。若更换油封后，仍有此故障，则应检查工作齿轮泵的密封铜套，因为铜套损坏会造成高压油将骨架油封冲破。工作齿轮泵的主动齿轮轴与铜套的配合间隙控制在0.025-0.045mm之间，且不允许有几何形状偏差。
变速器中的液力油量不断减少，并伴有液压箱中的液压油油量不断增多。这种情况一般是变速齿轮泵中的骨架油封（PG45×62×损坏，液力油被工作齿轮泵吸入所致。变速器中液力油不断减少并伴有发动机油底壳中机油量不断增多。
导轮座上密封环及油封损坏，使变矩器内液力油漏入飞轮壳中。变矩器罩轮和泵轮之间的O形密封圈损坏。变矩器液力回油管堵塞，使变矩器因回油缓慢或无回油，造成变矩器密封换效。从液力油的油温表和发动机的水温表上可发现的故障。
油温高，水温也高遇此情况，应先按水温记故障的排除方法排除（这里不再分析）。水温正常后，若油温还高，可按下述步骤排除。油温高，水温正常检查所用的工作介质是否合适。一般为30#汽轮机油或6#液力油。检查油箱油位。油位过低或粗滤网堵塞，使油路供油减少，造成油温过高。液力油散热器堵塞，散热片之间油泥过多，使之散热不良，导致油温升高。追赶离合器打滑烧顽死。变速器Ⅱ挡端盖312轴承装配过紧。轴与轴承与合间隙应控制在0.3-0.4mm之间。
载机转向和工作装置都是靠液压系统来控制完成的，多数装载机采用的是双泵合流系统即在装载机不转向时转向液压控制系统中转向泵输出的液压油通过液压阀强制的全部合流到工作液压控制系统中去。该系统在装载机收斗铲掘物料时需要的是高压力小流量，而目前装载机工作液压控制系统由定量泵提供的是高压力大流量，因此有大量的液压油通过溢流阀高压溢流回油箱。