台州ZF采埃孚装载机变速箱常见故障

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供应柳工装载机变速箱856H电控变速箱总成，当装载机在正常需要较高的前进和后退的速度时，超越离合器自动分离，让二级涡轮立工作，就是由二级涡轮输出的动力通过二级输出齿轮、中间输入轴将动力传入各个档位，使装载机能实现变速行驶，从而实现物料迅速进行转移。
换档机构的功用及结构功用用来改变滑动齿轮的位置，使其与相应的齿轮啮合或脱开啮合，以得到所需排档或空档。拨动滑动齿轮时省力。结构：汽车上大都采用球支座式换档机构，包括变速杆、压紧(或支承)弹簧、滑杆(拨叉轴)、拨叉等。变速杆用球头铰链安装在变速杆座上(通过弹簧和碗盖吊装，弹簧力的方向可以是向上的，也可以是向下的)，可前、后、左、右摆动。
当用弯杆时，应用止动销防止杆绕垂直轴线自行转动，但不应妨碍摆动。变速杆下端置于滑杆前端凹槽内，扳动上端时，下端可拨动滑杆，滑杆上用螺钉固定着拨叉，拨叉卡在滑动齿轮的拨叉环槽中。这样，拨动变速杆就可通过拨叉使滑动齿轮移动。3.2.2.1球形手柄因为球形手柄大多为橡塑制品，需要制作模具，所以在批量不大时，尽量根据现有模具选型。
手柄上部排档序列的刻字，主要是由所选用的变速器决定的，目前尚无统一的标准，通常根据样车的调试结果来确定。在调试时，尽量通过调整变速软轴或转换器的安装方案使排档顺序与现有模具的排档序列一致，以降低开发成本和缩短开发时间。3.2.2.2变速杆变速器操纵杆简称变速杆，又称排档杆，是变速器的操纵控制机件，用以接合或分离变速器内各档齿轮，从而改变传递的转矩和转速及运转方向，使得汽车前进或倒退。

液力变矩器结构及其原理?液力变矩器是由泵轮、涡轮和导轮等三个工作轮及其它零件组成。泵轮和导轮都通过轴承安装在壳体上，而导轮则与壳体固定不动；三个工作轮都密闭在壳体形成的并充满油液的空间中。各工作轮中装有弯曲成一定形状的叶片以利油液的流动，各工作轮中心部分成圆环形称之为循环圆内环。?我们通常把轴面（即包含旋转轴线的剖面，又称为子午面）内所形成的内环与外环间的面积称为变矩器的循环圆，由循环圆所构成的回转体空间则是变矩器内油液进行循环流动的空间。
和偶合器相比，变矩器在结构上多一个导轮，由于导轮的作用使变矩器不仅能传递转矩，而且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮转速的不同（反映工作机械运行时的阻力），而改变涡轮输出的力矩，这就是变矩器与偶和器的不同点。?为了便于本论文的说明，假设发动机转速及负荷不变，即变矩器泵轮的转速与力矩为常数?在机械起动前，涡轮转速应该为零，油液在泵轮叶片带动下，以一定的性的速度冲向涡轮叶片。
当涡轮静止不动时，油液将沿着叶片流出涡轮并冲向导轮，之后油液在从固定不动的导轮叶片流回泵轮中。所以油液流过各轮叶片时，由于受到了叶片的作用，其方向同时也发生了变化液力变矩器的种类较多，由于结构的不同其输出特性差异较大。变矩器可分为很多类型而单级四元件液力变矩器在装载机挺为常见的单级四元件液力变矩器是双涡轮变矩器，两个涡轮分别与变速箱中的两个齿轮相连，从而扩大变速范围。
柴油机的动力由弹性板传给变矩器，弹性板的外缘用螺钉与飞轮相连，内缘用螺钉与旋转壳体相连。与齿轮连在一起的泵轮用螺钉与旋转壳体相连，以上各件组成变矩器的主动部分。主动部分的左端用轴承支承在飞轮中心孔内，右端用两排轴承支承与壳体固定在一起的导轮轴上。?涡轮以花键套装在涡轮轴上轴右端装有齿轮，通过该齿轮将从涡轮传来的动力输入变速箱，涡轮轴左端以轴承支承在旋转壳体内，右端以轴承支撑在变速箱中，第二涡轮也以花键套装在第二涡轮轴上，轴也与齿轮制成一体。

一般变速的齿轮都统称为变速器齿轮。变速器齿轮磨损的原因是：变速器齿轮经常在高转速、高负荷、转速和负荷不断交变的情况下工作。齿轮除了由于正常磨损外，还会由于润滑油品质、润滑条件不良、驾驶操作不当、维修时齿轮装配相互啃合位置不当等原因，均会造成齿轮冲击，轮齿啃合得不好以及起步抖动等，都会加速齿轮的磨损和损伤。
另外，齿轮其他部位或其他零件的磨损(如齿轮孔中花键槽、轴承、花键轴等磨损)、变形(如变速器壳体轴承座承孔磨损或变形、花键轴变曲等)，离合器或传动轴的装配不当，制造上的某些缺陷(如渗碳层不均匀、齿轮翘曲等)，也会加速齿轮的磨损。齿轮是依靠本身的结构尺寸和材料强度来承受外载荷的，这就要求材料具有较高强度韧性和耐磨性；由于齿轮形状复杂，齿轮精度要求高，还要求材料工艺性好。
变速器齿轮常用材料为锻钢锻钢根据齿面硬度分为两大类HB<350时，称为软齿面H350时，称为硬齿齿面硬度HB<350工艺过程：锻造毛坯→正火--粗车→调质、精加工常用材料；45#、35SiMn、40Cr、40CrNi、40MnB特点：具有较好的综合性能，齿面具有较高强度和硬度，齿芯具有较好韧性。
热处理后切齿精度可达8级。制造简单、经济、生产率高，对精度要求不高。齿面硬度HB>350采用中碳钢时：工艺过程：锻造毛坯→常化→粗切→调质→精切→高、中频淬火→低温回火→珩齿或研磨剂跑合、电火花跑合。常用材料：40Cr、40CrNi。特点：齿面硬度高HRC=48-接触强度高，耐磨性好。
齿芯保持调质后的韧性，耐冲击能力好，承载能力较高。精度下降半数，可达7级精度。适用于大量生产，如：汽车、机床等中速中载变速箱齿轮。采用低碳钢时：锻造毛坯→常化→粗切→调质→精切→渗碳淬火→低温回火→磨齿。达6级、7级。常用材料；20Cr、20CrMnTi、20MnB、20CrMnTo。特点：尺面硬度，承载能力强。

操纵双联手柄依次使大臂抬起、小臂伸出、把铲斗放至与小臂约成一线的位置后一般就不动了，然后将大臂放下、小臂收回（同时使大臂上下微动），即可将石料扒进输送槽内。摆动转臂可以扒取两侧的石料，如果远处的大块扒不动可利用收斗将其挖出。在扒取过程中一般不许将各臂运动到限位置，以避免产生强烈的冲击，造成零部件损坏。
同时可避免因安全阀经常溢流而使油温过高。不准用铲斗撞击输送槽和挡板，否是将使输送槽和挡板严重变形或脱焊，影响继续使用。在扒取过程中要经常注意刮板链是否正常运转，如发现卡住不动，要及时停止输送，否则油温将急剧升高，以至不能工作，在一般情况下快速来回扳动送料操纵杆使刮板链往复运动即可排除卡链，万一排除不了时要及时清理输送槽，查清卡链的原因，给予排除。
在输送槽内有石料的情况下不许使刮板链反转，否则有可能损坏刮板链，严重影响生产。注意事项本机工作时，非操作人员和设备都不得靠近，以免发生事故；机器行走时路面要大于100毫米的硬物；机器后退时要收好电缆，严禁挤压电缆；装载完成后机器应停放在距离点50米以外处；机器停放时应使铲斗接触地面，输送槽降下，尽量使各油缸不承受负荷；机器在斜坡上停放时，应在车轮底下垫放三角木，以防止其下滑；机器停放时应关闭电源总开关，使电缆不带电；调整方法调整液压系统的工作压力调整六连多路换向阀的工作压力；把压力表接在六连多路换向阀进油口的测压接头上；把抬槽油缸升到底，操纵杆继续扳到升槽位置；把六连阀上的安全阀压力调到12Mpa后锁紧，让操纵杆回到中位；拆下压力表，盖上接头；调整二连多路换向阀的工作压力把压力表接在二连多路换向阀进油口的测压接头上；用铲斗把刮板链卡住，操纵杆扳到送料位置；把二连阀上的安全阀压力调至12Mpa后锁紧，让操纵杆回到中位，释放刮板链；拆下压力表，盖上接头；调整刮板链的松紧刮板链太松容易掉链，刮板链太紧则消耗动力降低了输送能力并且会加速刮板链和衬板的磨损。
手动挡变速箱是由变速器外壳换挡拨叉、换挡拉杆、主动轴、从动轴、主动齿轮、从动齿轮、倒挡中间齿轮、同步器等几个主要部件构成。手动挡变速箱主要的工作原理就是通过换挡杆传力可以换挡拉杆，然后通过换挡拉杆来切换到不同比例的齿轮组，从而实现变速