西宁ZF采埃孚装载机变速箱加什么油

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4WG200装载机ZF变速箱总成在检查变速箱油位是否符合要求油位过高会导致变速箱内高速旋转零件搅油量多，摩擦阻力大，产生的热量多；油位过低则会使变速泵吸空，造成系统压力低或不稳，同时因供油不足造成变矩器工作腔内形成真空而行走无力，档位离合器打滑等，也会造成高温。
漏油故障现象变速器齿轮油从上壳、前后轴承盖或其他部位渗漏，变速箱齿轮油减少。故障原因变速器密封衬垫磨损、变形或损坏，或紧固螺栓松动。变速器壳体破裂。放油螺塞松动，通气孔堵塞。齿轮油过多。故障诊断与排除检查调整变速器油量并检查其质量，进行相应加注、放油或更换。如果连接部位的螺栓松动，应予拧紧。
若油封磨损或损坏，应予更换。若加油或放油螺塞处有渗漏，应将螺塞拧紧。若壳体有裂纹，应更换壳体。变速器箱体形状复杂，壁薄、呈箱形（图，其表面具有多处加工部位，如箱体上的轴承孔、叉轴孔、定位削孔、螺钉连接孔以及各种安装平面直接影响着变速器的装配质量和使用性能。因此，变速器箱体加工具有严格的技术规格要求，如：轴承孔的尺寸精度一般为IT6～IT表面粗糙度Ra1.6～0.8圆度、圆柱度为0.013～0.025mm，轴承孔之间的平行度为0.03～0.04mm，箱体连接面的平面度要求为0.05～0.08mm。
箱体加工的工艺分析箱体属于薄壁类零件，在装夹时*变形，因此在加工时，不仅要选择合理的夹紧、定位点，而且还要控制切削力的大小。由于箱体上孔系的位置度要求较高，连接孔、连接面较多，故在加工时需要采用工序相对集中的方法。这种结构特点和技术要求决定箱体加工中，加工中心是优化的选择。临工953铲车波箱以前后合箱变速器前壳体加工采用加工中心生产线为例，分析其加工的工艺流程：□由铣床粗铣前端面；□采用铣床粗铣与中壳体连接面；□如图2所示，在立式加工中心上，完成半精铣、精铣前端面，钻、攻前端面与离合器壳体各连接孔，钻、铰叉轴孔和各种油孔；□如图3所示，在卧式加工中心上，完成与中壳连接面及连接孔、叉轴孔的加工，粗、精镗轴承孔、叉轴孔；□如图4所示，采用卧式加工中心粗精铣顶盖连接面、标牌平面、侧取力面及各面连接螺纹孔；□采用摇臂钻床钻斜油孔。

程机械的传动装置主要有哪几种类型？其主要功能和各自的特点是什么？答：机械传动：使用广泛，分为摩擦传动和啮合传动。液压与液力传动：可以实行无调速；能自动换向。气力传动：传动速度不均匀。电力传动：可以使机械构造简单、体积小、自重轻。传动与链传动各有何特点？举例说明在工程机械中的应用？答：带传动：传动平稳、构造简单、造价低廉、不需润滑和缓冲吸震等优点。
链传动：结构简单、传动功率大、效率高、传动比准确、环境适用性强、耐用和维修保养*等优点。轮传动的类型有哪些？各有何特点？答：外啮合传动、内啮合传动、齿轮齿条传动、人字齿传动、斜齿传动、直齿传动、曲齿传动、螺旋齿轮传动、蜗杆传动：效率低谓传动比？齿轮传动的传动比如何计算？轮系传动比怎么计算？答：传动比：等于主动轮转速比从动轮转速也等于主动轮齿数比从动轮齿数的反比。
定轴轮系的传动比：等于各对齿轮传动比的连乘积，它等于轮系中各对齿轮从动轮齿数的乘积与各对齿轮主动轮齿数的乘积之比，而传动比的符号则取决于外啮合齿轮的对数。明变速器与减速器的差异？举例说明在工程机械中的应用答：减速器多应用于要求速比大空间小的工作场合。变速器是一个多速比输出的变速箱，广泛应用与工程机械，它安装在发动机与工作机构之间，通过选择变速器的不同档位，得到不同的输出力矩和工作速度，以满足工程机械不同工作条件的要求。

各轴承座孔及换档杆球座孔磨损需彻底修整时。齿轮及轴磨损，松旷，运转时有调档现象及不正常响声，需修换时。锥形齿轮磨损，间隙过大，无法调整须修换时。向离合器总成（包括制动装置及油压助力器）大修标志须符合下列两项之离合器外壳，压盘基分离杆破损、磨损、翘曲到限需修换，以及制动带需重铆，离合器摩擦片磨损、变硬需全部换新。
油压助力器壳体、柱塞、油泵轴头、齿轮等磨损松旷致使操纵杆拉力到80N以上，或离合器、制动机构、助力器操纵机构各部零件磨损过甚，无法调整到离合器正常接合，需彻底整修时。动机构总成（包括主动接盘、终减速箱、驱动轮及半轴等）大修标志符合下列两项之终减速箱壳体，主动接盘或驱动轮壳破裂，各轴承座孔磨损过限及大部分花键轴、驱动轮、半轴磨损、弯曲或断裂需修换时。
驱动轮链齿磨损**限。减速齿轮磨损松旷，运转时有不正常响声须解体整修，及各轴承、弹簧护油圈磨损漏油有50％以上需换新时。纵机构总成（包括绞盘或油压操纵装置）大修标志须符合下列三项之锥形离合器主、被动壳及空心轴磨损、破裂需修换时。传动齿轮、摩擦片及其他零件大部分磨损，以致操纵失灵，调整无效，需彻底整修时。

由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成，操纵机构的主要作用是控制传动机构变速器，实现变速器传动比的变换，即实现换挡，以达到变速和变矩。换档平顺、档位清晰、灵活轻便是变速器换档性能一直追求的目标，同时它也是评价一台变速器换档?性能优劣的重要指标。目前国内汽车行业，自动变速器操纵机构主要依赖进口，手动变速器操纵机构的关键部件仍然依赖于进口。
?而汽车市场上的变速器按其结构差异，可以细分为五类：手动变速器（MT）、手动自动一体变速器（AMT）、无级变速器（CVT）、双离合器变速器（DCT）和自动变速器（AT），它们各自都有其不同的优势。勿庸讳言，由于人们追求驾驶的舒适，原本是手动变速器的市场，正在逐步被自动变速器**。但是就目前而言，手动变速器仍然占有较重要的地位，如在英国，现在装配自动变速器的汽车占汽车总量的15%。
而五年前，这个数字是13.5%。尽管通过汽车们的努力，自动变速器的智能化得以不断提高，但自动变速器在换挡速度和传动效率方面，目前还只能接近手动变速器的表现，尤其是制造成本和使用油耗这两个关键指标上，自动变速器还无法与手动变速器竞争，从而使手动变速器在全的汽车市场上仍然占据优势。2?变速器操纵机构概述?汽车变速器操纵机构作为变速器的控制机构，较之汽车设计中的其它环节，只是一个小装置，但它却和汽车的正常行驶有着十分紧密的关系，并在变速器的设计中占有重要的地位。
通过操作换挡杆，使换档轴及换挡拨叉做出相应动作。换挡拨叉的运动，将同步器和对应档位的齿轮相啮合，从而实现对应档位的动力输出。手动变速器主要由操纵机构、传动机构、换挡装置、变速器壳体和盖组成。