南昌龙工装载机液压油 装载机换一次液压油大概多少升

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3、本发明涉及一种难燃液压油，特别是一种抗磨性、稳定性优良的油包水型乳化液压油及其制备方法。

难燃液压油是水含量约40％的油包水乳化油，其稳定性是由乳化剂性能所决定。现有技术采用低分子乳化剂，如《液压油概论》.煤炭工业出版社.1986年1月中提及的HLB值3～6的油包水乳化剂，常用低分子乳化剂司本-80的分子量小、粘度低，所以膜强度低导致乳化液稳定性不高。CN1157754A、CN1126752A提到的丁二酰亚胺，丁二酰亚胺用作乳化剂具有粘度高、分子量大，在乳化液界面形成高分子框架结构，可形成稳定性较佳油包水乳化油，但乳化强度要求较高，热稳定性较差等缺点。另外，司本-80所用原料采用**的物质，价格较以石油为原料的高分子乳化剂要高。

本发明的目的在于提供一种价格低廉，并且具有高较压性及储存稳定性长的难燃液压油及其制备方法。

本发明的一种难燃液压油，以重量计含有乳化剂0.5～5％助乳剂0.1～2％防锈剂0.5～5％较压剂2～10％消泡剂0.001～0.1％防腐剂0.01～1％水40～60％脱蜡油余量。

本发明难燃液压油中的脱蜡油选自减二馏分脱蜡油、减三馏分脱蜡油、150SN、650SN、120BS、150BS。

本发明难燃液压油中的乳化剂为聚烃基羧酸或酸酐与羟基化合物或碱的酯化或皂化反应产物。聚烃基的数均分子量为600～3000、较好为800～1200，可以是碳四或碳五烯烃的聚合物。聚烃基羧酸或酸酐中羧酸或酸酐来自马来酸、马来酸酐、富马酸、戊二酸、己二酸，较好选用马来酸酐；羟基化合物来自一种或一种以上的羟供应46号高温 抗磨液压油 龙工装载机用润滑油 

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|基化合物，其羟基数为1个或1个以上，如可以选择HO-(CH2CH2O)n-H其中n＝1-10，较好n＝2-3，或单乙醇胺、二乙醇胺、三乙醇胺、甘油、山梨醇、季戊四醇等；碱来自氢氧化钠、氢氧化钾、氢氧化锂、氢氧化钙、氢氧化镁、氢氧化钡等。乳化剂的粘度为500～3000(100℃mm2/s)。乳化剂用量范围较好是1～2％。上述酯化反应或皂化反应的条件可以采用通常的反应条件。

本发明的助乳剂是SP-40、SP-60、SP-65、SP-80、SP-85、M-201、脂肪酸单甘酯及二甘酯、乙二醇单硬脂酸酯、一缩二乙二醇单硬脂酸酯、丙烯乙二醇单十二烷基酯、硬脂酸钠、油酸钠、硬脂酸钾、油酸钾、卵磷脂、磷酸脂、脂肪醇聚氧乙烯醚(10)、脂肪酸聚氧乙烯醚(15)、烷基酚聚氧乙烯醚(7)、脂肪胺聚氧乙烯醚(15)、聚乙二醇(400)、妥尔油酰胺、十二烷基磺酸钠、十二烷基醇酰磷酸酯的一种或多种混合物。助乳剂用量范围较好是0.3～1％。

本发明难燃液压油中的防锈剂是石油磺酸钠、石油磺酸钙、石油磺酸钡、硼酸单乙醇胺、硼酸二乙醇胺、硼酸三乙醇胺、钼酸单乙醇胺、钼酸二乙醇胺、钼酸三乙醇胺、苯甲酸单乙醇胺、苯甲酸二乙醇胺、苯甲酸三乙醇胺、苯甲酸胺、邻硝基酚钠、邻硝基酚二环己胺、邻硝基酚十八胺、苯并三氮唑、硝基苯并三氮唑、2-巯基苯并噻唑、环己胺、单乙醇胺、二乙醇胺、三乙醇胺的一种或多种混合物。防锈剂以难燃液压油重量计，含量较好为1～3％。

本发明难燃液压油的较压剂是无机盐硼酸钠、硼酸钾、四硼酸钠、硅酸钠、磷酸钠、焦磷酸钠、硼酸单乙醇胺、硼酸二乙醇胺、硼酸三乙醇胺、硼酸季戊四醇酯、硼酸山梨醇酯，硼酸二甘醇酯、硼酸三甘醇酯、硼酸乙二醇酯、碳四、碳五单烯烃原料聚合成聚烯烃二元酸硼酸酯类的一种或多种混合物。

本发明难燃液压油的消泡剂是聚醚、甲基硅油、羟基硅油、氨基硅油、二氧化硅的一种或多种混合物。

本发明难燃液压油的防腐剂是五氯酚、四氯酚、邻苯基酚、2，4二硝基酚、2-羟甲基-2硝基-1，3-丙二的一种或多种混合物。

本发明难燃液压油的制备方法，其过程为将脱蜡油、乳化剂、助乳剂、油溶性防锈剂、油溶性较压剂、消泡剂混合均匀，然后水与水溶性防锈剂、水溶性较压剂、防腐剂混合均匀。在于先将混合油相放入乳化釜中，在线速度7～30米/秒的混合强度下，慢慢加入混合水相将其乳化，乳化时间1～60分钟。

本发明不同于现有技术，主要是该难燃液压油中乳化剂采用炼厂的廉价中间原料制得，乳化剂成本较低，并且难燃液压油的稳定性好，在贮存和使用过程中不会产生分层问题。

1.本发明以炼油、化工过程中所产生的来源广泛、价格低廉的碳四、碳五烯烃为主要原料，因此所生产的乳化剂的成本低。

2.同时本发明的难燃液压油中的乳化剂膜强度高、胶束浓度低、乳化剂性能优良，使用较少量的乳化剂可以获得乳化粒径小、油质稳定的液压油。

3.另外碳四、碳五单烯烃是较难处理的烃类，其它的处理方法如水合法等，需要纯度较高的烯烃，其提纯及处理费用都非常高昂。用于本发明乳化剂的碳四、碳五单烯烃的纯度要求不高，节省了大量分离提纯的费用。

4.制备乳化剂的烯烃可以是混合物不必分离，与二元酸或酸酐反应后的产物也不必分离，直接与多元醇反应后产物也不必分离即可用作乳化剂，这样乳化剂在生产过程中省去了精制分离过程，生产费用大大降低。

5.本发明难燃液压油中的乳化剂与助乳剂协同作用使其乳化性能好，在存贮和使用过程中不存在储存稳定性问题。

6.本发明难燃液压油中的抗磨较压剂是对环境无污染的硼系化合物。

7.本发明难燃液压油具有良好的使用效果，乳化油的储存稳定性好，优异的润滑性、较压性。表1是本发明使用的乳化剂A～J制备方法和性质。表2是本发明难燃液压油的组成。表3是本发明难燃液压油的性质及使用效果。

表1 乳化剂A～I的制备及性质 

注运动粘度(100mm2/s)的测定条件为用减四馏分油稀释到75重量％后测定。

表2 难燃液压油的组成 

表3 各实施例本发明难燃液压油的性质及使用效果 

注实施例中的组份含量或比例均以重量计。

权利要求

1.一种难燃液压油，以重量计含有乳化剂 0.5～5％助乳剂 0.1～2％防锈剂 0.5～5％较压剂 2～10％消泡剂 0.001～0.1％防腐剂 0.01～1％水 40～60％脱蜡油 余量％。

2.按照权利要求1所述的难燃液压油，其特征在于所述的脱蜡油选自减二馏分脱蜡油、减三馏分脱蜡油、150SN、650SN、120BS或150BS。

3.按照权利要求1所述的难燃液压油，其特征在于所述的乳化剂为聚烃基羧酸或酸酐与羟基

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37、龙工柳工临工厦工装载机液压油名称：堆高机液压系统的制作方法

技术领域：

本实用新型涉及堆高机，更具体地说，涉及一种堆高机的液压系统。

背景技术：

随着货运物流的高速发展，越来越多的需要将货物(例如集装箱、货箱等)堆叠以节省货物的存放空间。由此出现了用于堆叠集装箱或其他货物的堆高机(例如SMV堆

高机)。传统的堆高机的主液压系统是由两台柱塞泵(简称大泵)完成举升、倾斜、扭锁等动作，并且由一台齿轮泵提供行走刹车系统的控制。上述的柱塞泵、齿轮泵是共同使用同一只油箱作为液压油的存储。由于现有的刹车系统是由油浸式刹车片和刹车活塞配合，使刹车片产生强烈摩擦而制动。由于强烈的摩擦，刹车片的磨损颗粒会随着液压油循环进入油箱，严重污染液压油，加快液压泵的磨损，缩短了液压油、液压泵的使用寿命。由于大泵的损坏，还导致大泵液压系统与变速箱产生串油故障。

实用新型内容本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述堆高机的液压系统的缺陷，提供一种结构简单、带有独立循环的液压刹车系统的堆高机液压系统。

主要从事厦工装载机配件.临工装载机配件.蒙凌装载机配件.山工装载机配件.龙泰装载机配件.德工装载机配件.龙工装载机配件.柳工装载机配件等装载机配件，上柴6135发动机配件，上柴D6114发动机配件，玉柴6108发动机配件，一拖洛阳6105发动机配件，无锡6110发动机配件，潍柴WD615斯太尔发动机配件，潍柴6105发动机配件，道依茨6105发动机配件，各种操纵软轴，换档软轴，换档器总成，熄火拉线，刹车片，制动活塞，油缸油封，杭齿变速箱配件，山推315变矩器配件，变速箱密封件，组合垫，铲斗,斗齿，主刀板,轴承,关节轴承，滚针,空气加力泵，各种板式冷却器，机油冷却器，水箱总成，变速箱冷却器，空压机，水泵总成，17.5-25轮胎,20.5-25轮胎,23.5-25轮胎,空气滤芯,机油滤芯,柴油滤芯,液压箱滤芯,变矩器变速箱滤芯滤网支架,轮胎保护链防滑链,销轴套,装载机螺栓,二轴总成,泵轮,涡轮组,导轮座,弹性板,变速箱壳体,变矩器壳体,变矩器中节,主传动总成,差速器,角盆齿,轮边减速器,半轴,传动轴,十字轴,万向节,变速泵,变速阀,多路阀,工作泵,转向泵,全液压转向器,半液压方向机,恒流阀,卸荷阀,流量放大阀,**阀,单稳阀,各种发动机水管,耐油胶管,柴油管,钢丝水管等的批发.零售.配件齐全,价格合理,技术力量雄厚。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是构造一种堆高机液压系统，包括推动两台柱塞泵工作的主液压系统、以及刹车液压系统；所述刹车液压系统包括供油装置，所述供油装置包括独立设置存储有液压油的油箱、以及从所述油箱中抽取液压油的油泵；所述刹车液压系统还包括蓄能器、连接在所述蓄能器和油泵之间控制所述蓄能器的油压的油压控制装置、所述油压控制装置的溢流端连接的刹车装置、以及连接在所述刹车装置和所述蓄能器之间的制动装置；所述制动装置以及刹车装置的回流端连接至所述油箱。

本实用新型的堆高机液压系统中，所述油压控制装置包括与所述油泵连接并输出液压油至所述蓄能器的单向阀，在所述单向阀和所述油泵之间接入、连接至所述刹车装置的主溢流阀，在所述单向阀和所述蓄能器之间接入、连接至所述主溢流阀的卸荷阀；所述主溢流阀的溢流端连接输出液压油至所述刹车装置。

本实用新型的堆高机液压系统中，所述刹车装置包括由来自所述主溢流阀的液压油冷却的刹车片、以及与所述制动装置连接、并由来自所述蓄能器的能量推动压紧所述刹车片的刹车活塞。

本实用新型的堆高机液压系统中，所述制动装置为连接于所述蓄能器和所述刹车装置之间的三位三通阀，所述三位三通阀的回流端连接所述刹车装置的刹车活塞和所述油箱、并引导所述刹车活塞的液压油回流至所述油箱。

本实用新型的堆高机液压系统中，所述油压控制装置还包括同时与所述卸荷阀并联连接在所述蓄能器和所述油箱之间的安全阀和手拉阀。

本实用新型的堆高机液压系统中，所述堆高机液压系统还包括手制动装置，所述手制动装置包括连接并降低所述蓄能器的压力的减压阀、与所述减压阀连接的电磁阀、以及与所述电磁阀连接的夹紧油缸。

实施本实用新型的堆高机液压系统，具有以下有益效果通过将刹车液压系统的油箱独立于主液压系统的油箱，使得刹车液压系统可以独立设计，改善刹车液压系统的工作状态；由于刹车液压系统与主液压系统的油箱分别独立设置，使得主液压系统的液压油不受刹车液压系统的污染，从而使得其柱塞泵的使用寿命增长、液压油的使用寿命增长，而且可以延长柱塞泵的密封圈的使用寿命，避免串油故障的发生。

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中图1是本实用新型的堆高机液压系统的刹车液压系统的油路示意图。

具体实施方式

本实用新型的堆高机液压系统包括主液压系统和刹车液压系统。所述主液压系统推动堆高机的两台柱塞泵完成举升、倾斜、扭锁等动作，以实现对货物的堆叠或放下。通过所述刹车液压系统来完成堆高车的制动。

如图1所示，所述刹车液压系统包括供油装置、蓄能器7、油压控制装置、刹车装置、制动装置。所述供油装置包括独立设置存储有液压油的油箱14、以及从所述油箱14中抽取液压油的油泵1。由于刹车液压系统与主液压系统的油箱分别独立设置，使得主液压系统的液压油不受刹车液压系统的污染，从而使得其柱塞泵的使用寿命增长、液压油的使用寿命增长，而且可以延长柱塞泵的密封圈的使用寿命，避免串油故障的发生。

所述油压控制装置连接在所述蓄能器7和油泵1之间，用于控制蓄能器7的油压。所述油压控制装置包括与所述油泵1连接并输出液压油至所述蓄能器7的单向阀2，在所述单向阀2和所述油泵1之间接入、连接至所述刹车装置的主溢流阀4，在所述单向阀2和所述蓄能器7之间接入、连接至所述主溢流阀4的卸荷阀3；所述主溢流阀4的溢流端连接输出液压油至所述刹车装置。所述单向阀2和油泵1之间还设有控制液压油的流量的节流孔。

所述刹车装置连接于所述油压控制装置的溢流端，其包括由来自所述主溢流阀4的液压油冷却的刹车片9、以及与所述制动装置连接、并由来自所述蓄能器7的能量推动压紧所述刹车片9的刹车活塞10。冷却所述刹车片9后的液压油经刹车装置的回流端回流至所述油箱14。

所述制动装置连接在所述刹车装置和所述蓄能器7之间。在本实施例中，所述制动装置为连接于所述蓄能器7和所述刹车装置之间的三位三通阀13，所述三位三通阀13的回流端连接所述刹车装置的刹车活塞10和所述油箱14、并引导所述刹车活塞10的液压油回流至所述油箱14。

所述刹车液压系统工作时，所述油泵1启动，液压油经过节流孔、单向阀2给蓄能器7充油，以提升蓄能器7的油压。当压力达到卸荷阀3的设定值时，主溢流阀4完全溢流，液压油流至刹车装置进行冷却刹车片9，然后流回油箱14，由于单向阀2的作用，蓄能器7保持设定的油压。当踩动三位三通阀13时，蓄能器7储存的能量推动刹车活塞10压紧所述刹车片9，完成刹车动作。

如果蓄能器7压力降低时，卸荷阀3引导溢流阀关闭，向蓄能器7充油，提升蓄能器7的油压。到达设定值后溢流阀打开，如此往复使蓄能器7经常保持恒定压力。

所述油压控制装置还包括并联设置的连接在所述蓄能器7和所述油箱14之间的安全阀11和手拉阀12，所述安全阀11和拉手阀同时与所述卸荷阀3并联，以确保液压系统的可靠和安全。

所述堆高机液压系统还包括手制动装置，所述手制动装置包括连接并降低所述蓄能器7的压力的减压阀5、与所述减压阀5连接的电磁阀6、以及与所述电磁阀6连接的夹紧油缸8。当使用手制动时，通过减压阀5使蓄能器7内的压力降低到设定值经电磁阀6进入夹紧油缸8，完成停车后的制动动作。

权利要求1.一种堆高机液压系统，包括推动两台柱塞泵工作的主液压系统，其特征在于，该堆高机液压系统还包括刹车液压系统，所述刹车液压系统包括供油装置，所述供油装置包括独立设置存储有液压油的油箱、以及从所述油箱中抽取液压油的油泵；所述刹车液压系统还包括蓄能器、连接在所述蓄能器和油泵之间控制所述蓄能器的油压的油压控制装置、所述油压控制装置的溢流端连接的刹车装置、以及连接在所述刹车装置和所述蓄能器之间的制动装置；所述制动装置以及刹车装置的回流端连接至所述油箱。

2.根据权利要求1所述的堆高机液压系统，其特征在于，所述油压控制装置包括与所述油泵连接并输出液压油至所述蓄能器的单向阀，在所述单向阀和所述油泵之间接入、连接至所述刹车装置的主溢流阀，在所述单向阀和所述蓄能器之间接入、连接至所述主溢流阀的卸荷阀；所述主溢流阀的溢流端连接输出液压油至所述刹车装置。

3.根据权利要求2所述的堆高机液压系统，其特征在于，所述刹车装置包括由来自所述主溢流阀的液压油冷却的刹车片、以及与所述制动装置连接、并由来自所述蓄能器的能量推动压紧所述刹车片的刹车活塞。

4.根据权利要求3所述的堆高机液压系统，其特征在于，所述制动装置为连接于所述蓄能器和所述刹车装置之间的三位三通阀，所述三位三通阀的回流端连接所述刹车装置的刹车活塞和所述油箱、并引导所述刹车活塞的液压油回流至所述油箱。

5.根据权利要求1至4项中的任一项所述的堆高机液压系统，其特征在于，所述油压控制装置还包括同时与所述卸荷阀并联连接在所述蓄能器和所述油箱之间的安全阀和手拉阀。

6.根据权利要求5所述的堆高机液压系统，其特征在于，所述堆高机液压系统还包括手制动装置，所述手制动装置包括连接并降低所述蓄能器的压力的减压阀、与所述减压阀连接的电磁阀、以及与所述电磁阀连接的夹紧油缸。

龙工柳工临工厦工装载机液压油摘要本实用新型涉及堆高机液压系统，包括推动两台柱塞泵工作的主液压系统、以及刹车液压系统。刹车液压系统包括具有油箱和油泵的供油装置、蓄能器、连接在蓄能器和油泵之间控制蓄能器的油压的油压控制装置、油压控制装置的溢流端连接的刹车装置、以及连接在刹车装置和蓄能器之间的制动装置；制动装置以及刹车装置的回流端连接至油箱。通过将刹车液压系统的油箱独立于主液压系统的油箱，使得刹车液压系统可以独立设计，改善刹车液压系统的工作状态，并使得主液压系统的液压油不受刹车液压系统的污染，从而使得其柱塞泵的使用寿命增长、液压油的使用寿命增长，而且可以延长柱塞泵的密封圈的使用寿命，避免串油故障的发生。